Toyota Hilux - pengembaraan di Namibia

Jika kita sedang mencari SUV yang kukuh di kalangan kereta baharu, maka pertama sekali kita perlu melihat trak pikap. Pada pembentangan Toyota Hilux generasi kelapan yang terbaharu, kami dapat mengesahkannya - setelah melalui padang pasir panas Namibia.

Namibia. Landskap padang pasir tidak kondusif untuk penempatan wilayah ini. Negara itu, yang lebih dua kali ganda saiz Poland, adalah rumah kepada hanya 2,1 juta orang, 400 daripada mereka. di ibu negara Windhoek.

Walau bagaimanapun, jika kita ingin menguji keupayaan SUV - kepadatan penduduk yang rendah hanyalah insentif tambahan - maka kawasan itu tidak kondusif untuk penempatan. Kami tidak akan tenang, tetapi perjalanan adalah satu kemestian! Selama beberapa hari di tempat yang cerah dan kering ini, kami mengembara dari Windhoek, tempat kami mendarat, ke Teluk Walvis di Lautan Atlantik. Sudah tentu, terdapat jalan berturap yang menghubungkan kebanyakan bandar antara satu sama lain, tetapi bagi kami yang paling penting ialah jalan kerikil yang luas dan hampir tidak berkesudahan. 

Hari pertama - ke pergunungan

Sehari sebelum kami mempunyai sedikit masa untuk mengatur, kami mengenali fauna tempatan dan tidur selama 24 jam sebelumnya di lapangan terbang dan kapal terbang. Dah subuh kami duduk di Hilux dan memandu ke barat. 

Kami meluangkan sedikit masa di atas turapan, dan kami sudah boleh memberitahu bahawa Toyota telah mengambil perhatian pengguna amatur - dan semakin ramai daripada mereka dalam segmen pikap. Toyota Hilux ke arah tertentu ia mengemudi dengan yakin, walaupun tanpa beban badan bergolek dengan kuat secara bergilir-gilir. Kadang-kadang kami lebih suka bergerak di sepanjang selekoh dengan lebih perlahan, tetapi dengan lebih selesa, daripada melihat semua objek di tengah bergerak dari satu hujung kereta ke hujung yang lain. Kami menambah bahawa di Namibia had laju di jalan berturap mencecah 120 km/j. Trafik sangat ringan, menjadikannya mudah untuk menempuh jarak jauh – penduduk tempatan menganggarkan masa perjalanan pada purata 100 km/j.

Kita tidak boleh lupa bahawa kita sentiasa berada di Afrika - di sana sini kita melihat oryx, antelop terbesar yang akan kita lihat di Namibia. Kawanan babun yang berlari melintasi jalan berhampiran lapangan terbang juga mengagumkan. Kami segera turun dari asfalt ke jalan kerikil. Kami memandu dalam dua lajur, awan debu naik dari bawah roda. Nampak macam dari filem aksi. Permukaannya sangat berbatu, jadi kami menjaga jarak yang cukup antara kereta supaya tidak dibiarkan tanpa cermin depan. Kami bergerak sepanjang masa dengan pemacu gandar belakang - kami memasang gandar hadapan dengan pemegang yang sesuai, tetapi tidak ada gunanya memuatkan pemacu lagi. Konvoi kereta kami sentiasa bergerak pada kelajuan hampir 100-120 km/j. Apa yang memeranjatkan ialah keselesaan pemanduan dalam keadaan sebegitu. Penggantungan itu menangkap lebam dengan baik, dan operasinya tidak menyerupai bot yang hanyut melalui ombak. Ini disebabkan oleh spring yang direka bentuk semula iaitu 10cm lebih panjang, digerakkan 10cm ke hadapan dan diturunkan 2,5cm. Bar goyang hadapan lebih tebal dan peredam belakang digerakkan ke hadapan untuk meningkatkan kestabilan pemanduan. Walau bagaimanapun, keselesaan disediakan oleh penyerap hentak dengan silinder yang lebih besar, yang melembapkan getaran kecil dengan lebih baik. Tanpa diduga, kalis bunyi kabin juga berada pada tahap yang baik. Mengasingkan kedua-dua hingar aerodinamik dan hingar penghantaran berfungsi dengan baik - peredam getaran kilasan juga telah ditambah untuk tujuan ini. 

Kami memasuki perkhemahan di pergunungan, di mana kami bermalam di khemah, tetapi ini bukan penghujungnya. Dari sini kita pergi lebih jauh ke gelung laluan luar jalan. Kebanyakan laluan itu dilitupi dengan pemanduan 4H, i.e. dengan pacuan roda hadapan disambungkan, tanpa anjakan ke bawah. Tanah gembur bertaburan batu kecil dan besar, Hilux tidak meraung pun. Walaupun kelegaan tanah kelihatan agak besar, bergantung pada versi badan (Kab Tunggal, Kabin Tambahan atau Kabin Berganda), ia akan menjadi dari 27,7 cm hingga 29,3 cm, aci pemacu dan gandar terletak agak rendah - tidak setiap batu akan merangkak antara roda. , tetapi strok penyerap hentak meningkat sebanyak 20% berguna di sini - anda perlu menyerang segala-galanya dengan roda. Sekiranya perlu, enjin dilindungi oleh selongsong yang lebih besar dan tebal - tiga kali lebih tahan terhadap ubah bentuk daripada model sebelumnya.

Berguling di atas batu seperti itu, kita akan mengalami lenturan badan yang berterusan. Jika ia adalah struktur sokongan diri, pemanduan yang baik akan mengatasi halangan yang sama, tetapi di sini kita mempunyai bingkai membujur yang mengatasi operasi sedemikian dengan lebih baik. Berbanding dengan bingkai model sebelumnya, ia menerima 120 lagi kimpalan titik (kini terdapat 388 bintik), dan keratan rentasnya menjadi lebih tebal 3 cm. Ini mengakibatkan peningkatan 20% dalam ketegaran kilasan. Ia juga menggunakan "penyelesaian anti-karat yang sangat baik" untuk memelihara badan dan casis. Rangka keluli tergalvani direka bentuk untuk menahan kakisan selama 20 tahun jika komponen badan dirawat dengan lilin anti-karat dan salutan anti-percikan.

Sistem Kawalan Pitch & Bounce kelihatan menarik. Sistem ini memodulasi tork untuk mengimbangi pergerakan kepala apabila naik atau turun bukit. Ia menaikkan momen dari atas, kemudian menurunkannya ke atas bukit. Perbezaan ini adalah minimum, tetapi Toyota berkata penumpang melaporkan keselesaan perjalanan yang jauh lebih baik dan rasa perjalanan yang lebih lancar. Pemanduan kelihatan selesa memandangkan keadaan kami memandu, tetapi adakah ia berkat sistem ini? Sukar untuk dikatakan. Kami hanya boleh mengambil kata-kata kami untuk itu. 

Dan apabila matahari terbenam, kami kembali ke kem. Sebelum tidur, kami masih bergembira kerana berpeluang melihat Salib Selatan dan Bima Sakti. Esok kita akan bangun semula pada waktu subuh. Rancangannya ketat.

Hari kedua - ke arah padang pasir

Pada waktu pagi kami memandu melalui pergunungan - pemandangan di puncak sangat menakjubkan. Dari tempat ini juga kita boleh melihat ke mana kita akan pergi seterusnya. Jalan yang berliku akan membawa kita ke tahap dataran yang tidak berkesudahan, di mana kita akan menghabiskan beberapa jam akan datang.

Titik paling penting dalam perjalanan menanti kami di penghujung laluan. Kami sampai ke bukit pasir, yang dinamakan Dune 7. Pemandu luar jalan kami meminta kami mengempiskan tayar tepat 2 minit selepas meletak kereta. Secara teorinya, ini sepatutnya mengurangkan tekanan tayar kepada 0.8-1 bar, tetapi, sudah tentu, ini juga kemudiannya diselaraskan dengan teliti oleh pemampat. Rasanya lebih cepat begitu. Mengapakah prosedur sedemikian diperlukan? Memandu melalui tanah lembap, kami mendapat kawasan yang luas untuk bersentuhan dengan roda di atas tanah, yang bermaksud bahawa kereta itu akan tenggelam ke dalam pasir ke tahap yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, anda mesti berhati-hati. Tekanan sedemikian sangat rendah, seperti yang diketahui oleh wartawan tertentu dari Switzerland, yang cuba berpatah balik terlalu cepat - dia berjaya mengoyakkan tayar dari rim, yang menghentikan lajur kami selama beberapa puluh minit - lagipun, bicu itu tidak berguna di atas pasir.

Kami sampai ke titik permulaan dan melengkapkan diri untuk menghadapi salah satu rupa bumi yang paling sukar yang boleh dihadapi oleh kenderaan semua rupa bumi. Kami menghidupkan kotak gear, yang juga merupakan isyarat untuk toyota hilux, matikan sistem kawalan cengkaman dan sebarang sistem yang mungkin mengganggunya. Gandar belakang mempunyai pembezaan mengunci sendiri dengan kunci elektromagnet. Seperti kebanyakan kereta yang dilengkapi dengan sekatan sedemikian, ia tidak selalu dihidupkan serta-merta, anda perlu perlahan-lahan bergerak ke hadapan atau ke belakang supaya mekanisme itu disekat. Terdapat juga pembezaan hadapan yang boleh ditanggalkan secara automatik dalam mod pacuan roda belakang. Gear hadapan ini kini dilengkapi dengan sensor suhu minyak - jika suhu terlalu tinggi, sistem memberitahu kami untuk masuk ke mod pacuan empat roda, dan jika kami tidak melaksanakan arahan dalam masa 30 saat, kelajuan akan dikurangkan kepada 120 km / j.

Untuk memanaskan badan, kami menyeberangi beberapa bukit pasir kecil dan meletak kereta di atas sebidang tanah yang rata. Pihak penganjur telah menyediakan sedikit kejutan untuk kami. Entah dari mana datang bunyi bising enjin V8. Dan kini dia muncul di bukit pasir di hadapan kami Toyota Hilux. Ia turun dengan kelajuan penuh, melepasi kami, mencipta ribut pasir tempatan, memanjat bukit pasir lain dan hilang. Selepas beberapa ketika, persembahan diulang. Adakah kita akan menunggang seperti ini juga? Tidak semestinya — ia bukan Hilux biasa. Ini adalah model Overdrive dengan V5 8 liter yang menghasilkan 350 hp. Yang serupa akan bermula dalam perhimpunan Dakar. Kami mempunyai seketika untuk melihat ke dalam dan bercakap dengan pemandu, tetapi walaupun kejutan yang menyenangkan, kami mempunyai perniagaan kami sendiri. Kami mahu mencuba sendiri melawan bukit pasir besar. 

Pengajar memberi cadangan - bukit pasir di atas tidak rata. Sebelum sampai, kita mesti perlahankan, sebab kita nak memandu, bukan terbang. Namun, apabila mendaki bukit yang lebih tinggi, kita perlu mengambil kelajuan yang mencukupi dan tidak menjimatkan gas. Perkara yang paling sukar adalah dengan kereta pertama, yang tidak mempunyai peluang untuk melihat prestasi dilakukan dengan betul. Kami berdiri semula selama beberapa minit, menunggu lelaki di hadapan kami memecut dengan betul dan menggali di sepanjang jalan. Maklumat penting dihantar melalui radio - kami bergerak dengan dua, kami akan naik bukit untuk tiga. Momen adalah satu perkara, tetapi kita juga perlu mengekalkan kelajuan yang betul. 

Mungkin dengan enjin yang berbeza ia akan menjadi lebih mudah. Hanya model dengan enjin terkini dan reka bentuk Toyota yang benar-benar baharu menghubungi kami untuk ujian. Ini ialah Diesel Global 2.0 D-4D yang menghasilkan 150 hp. pada 3400 rpm dan 400 Nm dalam julat dari 1600 hingga 2000 rpm. Secara purata, ia sepatutnya membakar 7,1 l / 100 km, tetapi dalam operasi kami ia sentiasa 10-10,5 l / 100 km. 400 Nm ini ternyata cukup, tetapi enjin diesel 3 liter pasti akan lebih baik dalam keadaan sedemikian. . Seseorang mendapat versi dengan automatik 6-kelajuan baharu, seseorang - termasuk saya - dengan kotak gear manual 6-kelajuan baharu, yang menggantikan 5-kelajuan sebelumnya. Pukulan bicu, walaupun bicu itu sendiri dipendekkan, agak panjang. Semasa pendakian terbesar, saya tidak boleh menukar dua kepada tiga secara eksplisit. Pasir dengan cepat melambatkan saya, tetapi saya berjaya - saya tidak menggali, saya berada di atas.

Anda hanya perlu meninggalkan puncak itu. Pemandangan itu ngeri. Cerun curam, panjang, curam. Ia cukup untuk kereta itu berdiri mengiring dan keseluruhan kereta akan mula bekerja tayar - ia akan bergolek dalam rampasan kuasa yang menakjubkan, dengan saya di atas kapal. Sebenarnya, pasir berlumpur benar-benar mula berputar Hilux, tetapi bernasib baik pengajar memberi amaran kepada kami tentangnya - "Tarik semuanya dengan gas". Betul, pecutan sedikit segera membetulkan trajektori. Pada ketika ini, kita boleh menggunakan bantuan sistem kawalan keturunan, tetapi apabila kotak gear mula dimainkan, cukup untuk memilih gear pertama - kesannya serupa, tetapi tanpa campur tangan sistem brek. 

Sekarang tentang apa yang boleh dan tidak kami lakukan. Kami berjaya memuatkan pada "pakej" dari 1000 hingga 1200 kg, bergantung pada versi teksi. Kita boleh menarik treler, yang beratnya akan menjadi 3,5 tan - sudah tentu, jika ia dengan brek, tanpa brek ia akan menjadi 750 kg. Kami juga dapat membuka tempat penyimpanan kargo, tetapi kunci bahagian atas keras kanan telah tersekat. Sebelum ini Hilux juga mempunyai ini. Kami hanya melihat ke sisi untuk melihat lantai bertetulang dan engsel dan kurungan yang lebih kuat. Kami juga boleh mendapatkan model dengan hujung belakang yang berbeza - beberapa jenis tersedia. Fakta yang menarik ialah perkara yang kelihatan bodoh seperti menggerakkan antena ke hadapan - tidak akan ada masalah dengan memasang badan yang akan sampai ke bahagian belakang bumbung. 

Apa yang kita akan pergi?

Kami telah menyemak bagaimana Toyota Hilux boleh mengatasi off-road - tetapi apa yang telah berubah dalam penampilan? Kami mempunyai bampar hadapan baharu selaras dengan prinsip Keen Look, iaitu gril yang bersambung dengan lampu hadapan dan padanan yang lebih dinamik. Dinamik namun gempal, rupa menggambarkan betapa lasaknya kereta itu. Terdapat juga beberapa penambahbaikan praktikal, seperti bampar belakang keluli yang diturunkan untuk memudahkan pemuatan. 

Bahagian dalam boleh disiapkan dengan salah satu daripada tiga jenis upholsteri. Yang pertama dicirikan oleh peningkatan rintangan haus dan kemudahan pembersihan. Ia adalah logik - kami memandu dengan tingkap tertutup dan litar dalaman penghawa dingin, dan masih terdapat banyak habuk di dalamnya, yang disedut masuk pada setiap peluang. Tahap kedua adalah bahan berkualiti sedikit lebih baik, dan bahagian atas mempunyai upholsteri kulit. Ini adalah tanggapan yang jelas kepada pelanggan penggemar yang mencari trak pikap untuk mengangkut ATV, papan luncur, basikal silang dan seumpamanya. Atau mereka mahu memotong keseluruhan amaun VAT, walaupun peruntukan ini hanya terpakai kepada pikap satu baris, yang dipanggil. teksi tunggal. Perjalanan keluarga dengan mengorbankan syarikat adalah di luar persoalan.

Memandangkan ini adalah kereta moden, tablet 7 inci dengan navigasi, radio DAB dan alat yang serupa, serta satu set sistem Toyota Safety Sense, seperti sistem amaran perlanggaran kereta, menanti kami di atas kapal. hadapan. Sistem ini menentangnya untuk masa yang lama, tetapi akhirnya tunduk kepada awan debu yang disumbangkan oleh mesin lajur di hadapan saya. Mesej kelihatan untuk membersihkan cermin depan, tetapi kamera jarak dan kawalan lorong berada di luar julat pengelap dan pencuci. 

Salah satu yang terbaik dalam segmen

baru Toyota Hilux ini terutamanya rupa baharu dan penyelesaian reka bentuk yang terbukti. Pengeluar memastikan bahawa kereta ini terutamanya tahan lasak, tetapi juga menarik kepada pelanggan yang menggunakan trak pikap secara peribadi. Jelas sekali, sebahagian besar daripada mereka pergi ke syarikat yang aktivitinya termasuk mengangkut barangan di kawasan yang sukar - di Poland ini kebanyakannya adalah syarikat kuari dan pembinaan.

Saya rasa enjin 2.4 D-4D baharu akan menarik terutamanya kepada pelanggan sektor swasta - ia bagus untuk luar jalan, tetapi ia memerlukan lebih sedikit kuasa untuk membawa kami mendaki mana-mana bukit. Penjana kuasa lain akan diumumkan tidak lama lagi, begitu juga dengan harga.

Kami tidak mempunyai pilihan selain mengakui bahawa percubaan untuk meletakkan petani dalam kasut kulit paten itu berjaya. Tetapi adakah kita akan mengekalkan frasa ini semasa percubaan di Krakow? Kami akan mengetahui sebaik sahaja kami mendaftar untuk ujian.