Kabin berkembar Toyota Hilux
Enjin ini mempunyai 171 "kuda", iaitu lebih daripada dua pertiga lebih daripada pada tahun 2005 pada masa pembentangan. Dan enjin itu menjadikan Hilux - kecuali tweak dan tweak kecil lain - kereta yang sama sekali berbeza. Ya, enjin masih kuat, sekurang-kurangnya bagi mereka yang biasa dengan kereta (dengan turbodiesel), ia mula memutar kunci dengan kuat, ia juga bergegar sedikit, dan apabila memecut dari putaran rendah, Perkins lama "mengisar" seperti beberapa, hanya lebih senyap dan lebih lembut.
Satu perkara yang perlu diketahui, semua pikap jenis ini (iaitu luar jalan) masih merupakan automotif sekolah lama, yang juga memerlukan sesuatu yang kurang atau kurang menyenangkan, tetapi - apabila kita bercakap tentang bunyi bising dan putaran - ia jauh daripadanya. meletihkan walaupun anda menghabiskan lebih banyak masa (katakan) di Hilux.
Psikologi sudah banyak berlaku: jika anda (misalnya) membeli Hilux kerana kehendak, anda mungkin tidak menyedari suara itu, tetapi jika anda duduk di dalamnya "secara paksa", anda akan melihatnya pada mulanya.
Perlu diulang setiap kali: pengambilan di luar jalan dibahagikan kepada kerja dan untuk kegunaan peribadi. Malah yang anda lihat dalam foto adalah untuk kegunaan peribadi, yang sudah anda dapat lihat melalui pintu dua di sebelah; mereka sentiasa dilengkapi dengan lebih baik dan sedikit menggoda kemewahan kereta penumpang.
Hilux ini, antara lain, mempunyai alat letak kenderaan akustik di bahagian depan dan belakang (yang tidak semestinya banyak kereta!), Komputer on-board, kawalan audio pada stereng, penguncian pusat jauh dan penyesuaian elektrik semua tingkap sisi. , penghawa dingin, perkakas dan lain-lain.
Ini juga membuatnya sedikit kesal: komputer perjalanan juga memiliki data suhu luar dan kompas yang dapat dengan mudah autonomi untuk harga paparan LCD kecil, dan hanya ada satu kunci paparan data, yang bermaksud bahawa pemeriksaan hanya dapat terjadi dalam satu arah.
Juga tidak menjadi masalah jika sebaliknya satu daripada enam suis di pintu pemandu diterangi dan jika pergerakan elektrik tingkap sisi automatik, kerana ini hanya untuk tingkap pemandu dan hanya ke bawah. Tetapi ini adalah ciri yang baik dari pengambilan ini, dan secara amnya kebanyakan kereta Jepun.
Reka bentuk dalaman sangat hampir dengan kereta penumpang, dan bahan (kecuali kulit pada stereng) kebanyakannya diperbuat daripada fabrik tahan lasak dan plastik keras. Kedua-duanya datang dari tujuan kereta ini - anda juga boleh mendapat kotoran daripada pemanduan luar jalan dan lawatan, dan bahan sedemikian lebih mudah dibersihkan. Walau bagaimanapun, penampilan plastik disembunyikan dengan baik oleh rawatan permukaannya, jadi sekurang-kurangnya pada permukaan bahagian dalamannya tidak murah.
Roda kemudi hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian dan tempat duduk tidak dimanjakan oleh penyesuaian tambahan, tetapi anda masih dapat menemukan kedudukan pemanduan yang baik dan tidak keletihan. Tempat duduknya juga sangat bagus, yang sudah memberikan kesan bahawa ada beberapa pengetahuan tentang ergonomi tempat duduk di belakang mereka, tetapi mereka dilengkapi standard dengan paket City dan hanya di bodi seperti itu.
Seperti Toyota lain, Hilux mempunyai banyak laci dan ruang penyimpanan di sana sini, tetapi sudah pasti cukup untuk penginapan yang selesa di dalam kereta dalam perjalanan jauh. Terdapat lebih banyak ruang dalam dua laci di bawah tempat duduk di bangku belakang, yang juga boleh diangkat (belakang) dan diikat dalam kedudukan ini - untuk membawa barang yang lebih tinggi yang anda tidak mahu muat ke dalam badan.
Caisson dalam ujian Hilux bukan hanya lubang segi empat, tetapi juga ditutup dengan palam logam. Kami telah melihat penyelesaian ini, tetapi di sini ia dapat dilakukan dengan baik (lebih baik): dalam kedudukan tertutup, rana dapat dikunci, tetapi apabila anda membukanya, pegas sedikit membantu (dan tepat) ketika membukanya. Untuk menutupnya lagi, ada tali yang anda tarik sendiri. Dan supaya kunci rana tidak lebih cantik daripada yang berguna secara semula jadi, bahagian belakang juga dapat dikunci.
Bagi Hilux empat pintu (Double Cab atau DC, double kabin), panjang badannya adalah satu setengah meter, yang dalam praktiknya bermaksud bahawa anda juga boleh membawa ski dan barang panjang yang serupa di dalamnya. Dan hampir £ 900.
Hilux ialah trak pikap luar jalan moden dengan satu kaveat: antena radio disimpan dalam tiang A pemandu, yang bermaksud ia (ditarik keluar) sensitif terhadap tanah (cabang) dan mesti ditarik keluar dan ditarik balik dengan tangan , anda akan terjerat di dalamnya.
Jika tidak, mesin ini juga menyenangkan dan senang digunakan dan dikendalikan; radius pusing cukup besar (ya, kerana panjang Hilux lebih dari lima meter), tetapi memutar stereng (relatif besar) mudah dan tidak kenal lelah. Membayar tambahan untuk pilihan A / T bermaksud anda tidak perlu menukar gear kerana automatik klasik akan melakukannya untuk anda. Ia hanya mempunyai (sekali lagi) kedudukan tuas klasik dan tidak ada program tambahan atau bahkan pilihan peralihan berurutan.
Walau bagaimanapun, ia berfungsi dengan baik, dan pemandu juga mempunyai maklumat mengenai kedudukan tuas di sensor. Bercakap tentang keselesaan pemanduan: Hilux ini juga mempunyai cruise control yang berfungsi "hanya" pada posisi "4" dan "D", tetapi dalam praktiknya ini cukup.
Oleh kerana Hilux masih merupakan SUV (klasik), ia mempunyai (manual) pemacu semua roda (kebanyakannya roda belakang) dan kotak gear pilihan untuk pemanduan di luar jalan. Pertimbangkan casis dan casis padat, jarak jauh dari tanah, sudut off-road yang murah hati, tayar (off-road) yang cukup baik dan tork 343Nm dengan diesel turbo, dan jelas bahawa Hilux seperti ini melakukan kerja yang baik. di ladang.
Satu-satunya kelemahan (luar jalan) ialah pelekap plat lesen hadapan, yang (dalam kes kereta ujian) betul-betul sama dengan kereta penumpang, iaitu bingkai plastik lembut dan dua skru. Peranti sedemikian seolah-olah mengejek usaha dan pengetahuan juruteknik yang mereka bentuk kereta luar jalan yang sempurna, dan dalam lopak pertama yang sedikit lebih besar, plat itu benar-benar akan terapung di atas air. Perkara kecil.
Tetapi apabila (jika) anda menyelesaikan masalah itu, Hilux juga akan menjadi kenderaan yang lebih serba boleh daripada semua kereta dan SUV yang indah. Ia akan tergeletak di tanah sehingga tersekat di perutnya dan / atau sehingga tayar dapat memancarkan tork ke tanah. Dia juga akan berjaya di jalan raya; dengan 171 ekor kuda, ia akan memenuhi keinginan pemandu pada bila-bila masa dan akan mencapai 185 kilometer sejam (dalam ukuran), sementara penggunaannya cukup sederhana.
Dalam ujian kami, ia memakan masa dari 10, 2 hingga 14, 8 liter per 100 kilometer, dan komputer di dalam gear terakhir menunjukkan penggunaan 14 liter per 3 kilometer pada 100, 160, 11 per 2 dan 130 liter per 9 km. 2 kilometer sejam. Dengan transmisi automatik, berat kering 100 kilogram dalam satu tan dan pekali seretan 800, itu adalah kesopanan yang dapat diterima.
Ya, "enjin lebih besar" setengah liter menjadikan Hilux sebuah trak pikap luar jalan yang dinamik, pantas dan sangat serba boleh yang layak untuk pesaing langsungnya dan - seperti yang ditunjukkan oleh jualan dan populariti kenderaan ini - kereta penumpang juga.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kabin berkembar Toyota Hilux
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 33.700 € |
| Kos model ujian: | 34.250 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 97kW (126 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 2.982 cm? – kuasa maksimum 97 kW (126 hp) pada 3.600 rpm – tork maksimum 343 Nm pada 1.400–3.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda belakang (pacuan empat roda lipat) - transmisi automatik 5-kelajuan - tayar 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,4 l/100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.770 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.760 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 5.130 mm - lebar 1.835 mm - tinggi 1.695 mm - tangki bahan api 80 l. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Status Odometer: 4.552 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 122 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 12,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 52,1m |
| Jadual AM: | 43m |
оценка
Hilux telah menang banyak, sekurang-kurangnya untuk kegunaan peribadi, berkat turbodiesel tiga liter; Kini pangkalan itu tidak lagi bergerak, tetapi ia tetap menjadi kenderaan pick-up dan kenderaan yang sangat berguna untuk orang yang "dinamik".
Kami memuji dan mencela
enjin, prestasi
kotak gear, kerja
kekuatan casis
dalaman dan perabot yang agak mewah
kemudahan penggunaan
kotak dan tempat simpanan
Peralatan Kesona
jejari pusing besar
pelekap plat hadapan
komputer perjalanan sehala
mengganggu antena
suis lampu di pintu pemandu
