Eksekutif Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D

Namun: persekitaran dan orangnya berubah, seiring dengan itu "mainan" lelaki berubah. Oleh itu, Land Cruiser bukan lagi kenderaan ketenteraan dan kenderaan kerja, tetapi untuk beberapa waktu dan semakin lama menjadi kenderaan peribadi yang tidak mahu pergi ke negara-negara miskin di Afrika, tetapi terletak di antara kawanan lama dan baru benua.

SUV telah menjadi fesyen untuk seketika dan alat pengangkutan yang dilayan oleh orang ramai dengan persetujuan dan iri hati. Land Cruiser adalah wakil yang sangat baik untuk kelas ini; ia (sekurang-kurangnya lima kali) besar, mempunyai rupa yang kukuh tetapi tetap cantik, dan ini memerlukan penghormatan.

Pemandu dengan segera merasakan kekuatannya: kerana ukuran yang dia rasakan ketika memandu, dan kerana ketinggian tempat duduk, dia mendapat rasa dominasi atas pergerakan, atau paling tidak pada kebanyakannya, di atas kereta . Ahli psikologi menyebut perasaan ini sebagai kompleks pelbagai aspek, dan mereka yang belum (tahu) harus, jika boleh, berada di belakang kemudi Land Cruiser. Dan menggoda dirinya sedikit.

Setakat ini, SUV ini hanya tersedia dengan enjin diesel, dan tidak mungkin petrol akan lebih popular, walaupun jauh lebih berkuasa. Turbodiesel juga merupakan salah satu sebab pemandu berasa selesa sejak awal. Segera setelah menghidupkan kunci, ketika mesin dinyalakan, diesel mengeluarkan isyarat bunyi khas, yang meredam sepanjang perjalanan, iaitu dalam keadaan apa pun; bunyi dan getaran khas dari enjin diesel. Sebenarnya, kami hampir tidak merasakan yang terakhir di dalamnya, hanya tuas roda gigi yang bergetar.

Reka bentuk enjin ini sesuai untuk SUV: pada tiga liter, ia memiliki empat silinder "hanya", yang bermaksud omboh besar dan pukulan panjang, yang sekali lagi bermaksud tork enjin yang baik. Di samping itu, turbo diesel mempunyai reka bentuk moden, jadi ia mempunyai suntikan langsung (common rail), serta turbocharger dan intercooler. Semua ini menjadikannya senang untuk memandu dan (bergantung pada keadaan) tidak berasa sangat dahaga.

Anda tidak boleh memilih gabungan antara dua badan, dua kotak gear dan tiga set peralatan; jika anda mahukan peralatan Eksekutif yang paling berprestij (yang merangkumi pelindung tenaga, pelindung kulit, skrin sentuh warna, peranti navigasi, penyesuaian tempat duduk elektrik, sistem audio yang unggul, penyesuaian penyerap kejutan elektronik, kemungkinan kawalan suhu yang berasingan di baris kedua tempat duduk dan banyak lagi alat elektronik) Anda ditakdirkan dengan badan panjang (lima pintu dan bulat empat puluh inci keseluruhannya) dan transmisi automatik.

Ia mempunyai empat roda gigi dan sepadan dengan prestasi enjin; ia cukup pantas dan dalam kebanyakan kes berfungsi (berkilau) dengan lembut. Loji ini menjanjikan prestasi yang hampir tidak berubah berbanding transmisi manual, dan tork enjin sentiasa berjaya mengimbangi kerugian yang diciptakan oleh klac hidraulik.

Transmisi automatik berfungsi dengan baik pada semua pangkalan yang dimaksudkan dengan Land Cruiser seperti itu: dari jalan raya di bandar dan seterusnya ke lebuh raya, dan di atas tanah ia berfungsi dengan baik, jika tidak lebih baik. Daripada kaedah tambahan, transmisi hanya berfungsi dalam keadaan musim sejuk (bermula pada gear kedua), dan satu-satunya kelemahan seriusnya ialah brek di padang. Di sana, DAC elektronik (Downhill Assist Control) sepatutnya datang untuk menyelamatkan, tetapi ia masih tidak menyediakan syarat yang sama seperti transmisi manual.

Pilihan terburuk untuk Land Cruiser yang dilengkapi secara teknikal adalah asfalt berliku yang curam. Sejurus selepas gas terputus, transmisi beralih ke gear keempat (ia tidak mempunyai kecerdasan buatan), badan bersandar tajam (walaupun redaman berada pada kedudukan paling sukar) dan ESP, yang dalam Toyota berbunyi seperti VSC (Kawalan Kestabilan Kenderaan). ), dengan cepat dan berani campur tangan dalam operasi enjin (pengurangan tork) dan dalam brek (brek individu roda); Oleh itu, saya tidak mengesyorkan tanpa segan silu untuk bersaing dengan pembesar tempatan.

Keinginan untuk lebih dekat dengan kereta penumpang sudah nyata mengganggu mekanik yang pernah dipaku dengan baik: Cruiser 120 mempunyai pacuan semua roda kekal dan elektronik penstabilan yang "menjengkelkan" dimatikan secara automatik hanya apabila pusat dihidupkan (100% ). kunci pembezaan, iaitu apabila anda memandu di luar jalan dan meminta daripada Cruiser lebih daripada apa-apa di bumi. Oleh itu, pemandu yang berpengalaman tidak boleh menggunakan sepenuhnya pacuan empat roda apabila dia belum berada di atas tanah, tetapi apabila tanah di bawah roda tidak lagi sesuai: contohnya, di atas batu atau di jalan bersalji. The Cruiser, bagaimanapun, masih mempunyai casis yang kuat dengan lengan mengekor tulang harapan, gandar belakang yang tegar dan lantai bawah yang terletak di atas tanah.

Kisah dua sisi duit syiling terkenal: anda harus melangkah tinggi ke kabin tinggi. Oleh kerana Land Cruiser sekarang juga dirancang untuk dibawa ke acara-acara yang gemerlapan, saya mempunyai alasan untuk menganggap bahawa wanita di dalam almari akan berjalan masuk dan keluar dari situ. Dan tidak mudah baginya. Yaitu wanita. Tetapi beberapa bantuan diberikan oleh langkah tambahan di ambang pintu, yang dilapisi dengan getah dan oleh itu tidak tergelincir.

Lebih senang ketika penumpang berada di dalam kereta dan kereta bergerak. Di tempat duduk pertama, ruang dalamannya mewah, di baris kedua (hanya bangku lipat ketiga) sedikit lebih sedikit, dan di tempat terakhir (separuh lipat di tingkap sebelah) nampaknya lebih sedikit. Bersama dengan pakej peralatan Eksekutif, anda akan menerima kandungan yang memastikan tempat duduk yang selesa, pemanduan yang selesa dan perjalanan yang selesa.

Keluasan, tempat duduk yang baik, dan rasa kulit yang tahan lama adalah yang paling kondusif untuk berasa baik, dan sudah tentu peralatan yang lain menambah sesuatu. Dia hanya fokus pada perkara kecil; mengikut tradisi Timur Jauh, butang (biasanya yang besar) bertaburan di sekeliling bilik dan terletak secara tidak logik: sebagai contoh, kawalan untuk tempat duduk yang dipanaskan (5 kelajuan) dan pengaktifan kunci pembezaan tengah terletak bersama-sama. Skrin sentuh mesra, begitu juga dengan navigasi (walaupun ia masih tidak berfungsi di sini), tetapi anda tidak akan menemui tuil pada stereng atau pada stereng untuk sistem audio.

Beberapa butang juga tidak menyala, hanya sensor utama yang dapat disesuaikan untuk pencahayaan, dan butang sukar dikenali secara manual dan dengan jumlah data dari komputer on-board yang sederhana. Orang-orang Jerman yang tidak jelas pasti mengatur pasukan dari semua bentuk dengan lebih cekap dan logik di sekitar kokpit, tetapi memang benar bahawa mereka juga akan mengenakan harga yang besar untuk produk tersebut.

Harga Land Cruiser seperti ini nampaknya tinggi secara mutlak, tetapi jika anda menambah keselesaan, ukuran, teknologi dan, akhirnya, gambar, anda akan membawa banyak kereta di depan garaj untuk wang tersebut. Dalam SUV. Dan ini bagus. Sekiranya ada Eksekutif, jika tidak, tidak akan ada roda ganti di pintu belakang (dalam kes ini, ia akan berada di bawah bagasi), tetapi untuk mendapatkan bantuan tempat letak kenderaan yang baik, anda masih harus memotong wang yang diperlukan; Terdapat Land Cruiser sangat sedikit di belakang tempat duduk pemandu.

Oleh itu, dalam kebanyakan kes pemandu akan menyukainya. Alat pengukur utama besar dan telus, yang sama berlaku untuk paparan sekunder di bahagian atas papan pemuka, power steering agak kaku dan dengan itu mengembalikan rasa stereng yang baik serta pergerakan tuas pergeseran yang baik. Land Cruiser siap untuk perjalanan bandar setiap hari, perjalanan hujung minggu atau perjalanan panjang. Yang terakhir sebenarnya mengurangkan yang terburuk, kerana kelajuan tertinggi tidak benar-benar dicemburui, yang bermaksud enjin akan sedikit perlahan ketika kereta dimuat sepenuhnya. Jangan tergesa-gesa!

Anda akan berasa lebih seronok apabila anda perlu mendaki (atau di atas) turapan yang paling tinggi, apabila salji turun, atau apabila anda ingin bersenam di tempat kerja yang tidak layak dinamakan trek troli. . Satu-satunya titik lemah penunggangan sedemikian ialah pemasangan panel hadapan, yang memberikan diskaun untuk setiap perjalanan melalui air berhampiran kedalaman maksimum yang dibenarkan. Jika tidak, semuanya baik-baik saja: perut berani terangkat dari tanah (dan boleh dinaikkan lagi 3 sentimeter dari belakang dengan butang), pacuan semua roda dengan nisbah tork boleh laras antara gandar depan dan belakang (depan / belakang dari 31 /69 - 47/53 peratus) adalah baik mengatasi tugasnya, dan dalam situasi yang melampau, penutupan penuh pembezaan pusat datang untuk menyelamatkan.

Sekiranya mereka dapat mengendalikan tayar pilihan anda dan tidak tersekat di perut, Land Cruiser akan mengatasi rintangan. Cukai permainan tidak terlalu tinggi. Semasa anda memandu dengan sederhana, 11 liter minyak gas akan mencukupi untuk 100 km; jika anda membajak bulatan tangki Vrhnik, ia akan menjadi lebih daripada 16; semua keadaan memandu yang lain akan menjadi pertengahan.

Saya berani mengatakan, dengan Toyota seperti ini, anda akan sesuai dengan tuksedo ketika memandu ke majlis resepsi yang didedikasikan untuk bapa bangsa kita, atau ketika anda mencari plat nombor depan pakaian sukan dalam lopak dalam. baru memandu. Mud Cruiser, maaf, Land Cruiser akan sentiasa bersedia untuk pergi.

Vinko Kernc

Eksekutif Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	56.141,21 €
Kos model ujian:	56.141,21 €
Kuasa:	120kW (163 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,8 dengan
Kelajuan maksimum:	165 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	13,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan 3 tahun atau 100.000 kilometer, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 6 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 96,0 × 103,0 mm - sesaran 2982 cm3 - nisbah mampatan 18,4:1 - kuasa maksimum 120 kW ( 163 hp) pada 3400 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,7 m / s - ketumpatan kuasa 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - tork maksimum 343 Nm pada 1600-3200 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (gear / tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas - penyejukan cecair 11,5 l - minyak enjin 7,0 l - bateri 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - mangkin pengoksidaan
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - klac hidraulik - transmisi automatik 4-kelajuan, kedudukan tuil gear PRND-3-2-L - nisbah gear I. 2,804; II. 1,531 jam; III. 1,000; IV. 0,753; gear undur 2,393 - kotak gear, gear 1,000 dan 2,566 - gear dalam pembezaan 4,100 - roda 7,5J × 17 - tayar 265/65 R 17 S, julat rolling 2,34 m - kelajuan dalam IV. transmisi pada 1000 rpm 45,5 km/j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 165 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (petrol) Keupayaan Luar Jalan (Kilang): Pendakian 42° - Elaun Cerun Tepi 42° - Sudut Pendekatan 32°, Sudut Peralihan 20°, Sudut Berlepas 27° - Elaun Kedalaman Air 700mm
Pengangkutan dan penggantungan:	van luar jalan - 5 pintu, 8 tempat duduk - casis - Cx = 0,38 - suspensi tunggal depan, kaki spring, tulang hajat berganda, penstabil - gandar tegar belakang, gandar berbilang pautan, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - litar dwi brek, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang (penyejukan paksa), stereng kuasa, ABS, BA, EBD, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1990 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2850 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2800 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg
Dimensi luaran:	luaran: panjang 4715 mm - lebar 1875 mm - tinggi 1895 mm - jarak roda 2790 mm - trek hadapan 1575 mm - belakang 1575 mm - jarak tanah minimum 207 mm - jarak tanah 12,4 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 2430 mm - lebar (di lutut) depan 1530 mm, di tengah 1530 mm, belakang 1430 mm - ketinggian di atas tempat duduk di hadapan 910-970 mm, di tengah 970 mm, belakang 890 mm - tempat duduk hadapan membujur 830-1060mm, Bangku Tengah 930-690mm, Bangku Belakang 600mm - Panjang Tempat Duduk Depan 470mm, Bangku Tengah 480mm, Bangku Belakang 430mm - Diameter Bar Hendal 395mm - Batang (Biasa) 192L - 87 Bahan Api
Kotak:	Jumlah trunk diukur dengan beg pakaian standard Samsonite: 1 beg galas 20L, 1 beg pakaian 36L, 2 beg pakaian 68,5L, 1 beg pakaian 85,5L

Pengukuran kami

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel vl. = 69%, status odometer: 4961 km, tayar: Bridgestone Dueler H / T
Pecutan 0-100km:	12,8s
1000m dari bandar:	33,2 tahun ( 141 km / j)
Penggunaan minimum:	11,4l / 100km
Penggunaan maksimum:	16,6l / 100km
penggunaan ujian:	13,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	72,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,6m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	Jalur hiasan di sebelah kiri hilang.

Penilaian keseluruhan (332/420)

• Land Cruiser 120 baharu adalah kompromi yang sangat baik antara kebolehgunaan atas jalan dan luar jalan pada harga yang agak berpatutan. Enjinnya sangat baik, ia tidak mempunyai kuasa hanya untuk perjalanan. Ia mengagumkan dengan keluasan dan rasa pemanduannya, manakala ergonomik memberikan banyak ruang untuk pereka bergerak.

• Bahagian Luar (11/15)

  Land Cruiser terus mengikuti trend reka bentuk SUV global – malah merekodkannya. Ketepatan pelaksanaan lebih tinggi sedikit.

• Bahagian Dalam (113/140)

  Terdapat banyak ruang di depan dan di tengah, dan sangat sedikit di barisan ketiga. Yang paling teruk ialah ergonomik (suis!), Penyaman udara tidak berada di kedudukan teratas.

• Enjin, transmisi (34
  
  
  / 40)

  Enjinnya secara teknikal moden, tetapi dibangunkan berdasarkan pendahulunya. Kotak gear kadangkala kekurangan gear kelima dan sokongan elektronik yang lebih baik.

• Prestasi pemanduan (75
  
  
  / 95)

  Pusat graviti tinggi dan tayar tinggi tidak memberikan prestasi jalan yang baik, tetapi Cruiser masih meninggalkan pengalaman memandu yang sangat baik.

• Persembahan (21/35)

  Kualiti tunggangan bukanlah tempat yang paling terang; fleksibiliti (terima kasih kepada transmisi automatik) tidak menjadi masalah, kelajuan memandu terlalu rendah.

• Keselamatan (39/45)

  Brek bagus untuk SUV! Ia mempunyai pelbagai ciri keselamatan aktif dan pasif, termasuk tirai udara dan ESP. Ia tidak mempunyai lampu depan xenon atau sensor hujan.

• Ekonomi

  Dari segi berat dan aerodinamik, penggunaannya sangat baik, dari segi mekanik dan peralatan, harganya juga menggembirakan. Secara tradisinya, kerugian nilainya juga agak kecil.

Kami memuji dan mencela

kesejahteraan, penyerapan kompleks pelbagai nilai

kapasiti padang

kekonduksian

kemudahan penggunaan di jalan raya dan di padang

enjin (kecuali kuasa)

kapasiti, bilangan tempat duduk

ergonomi (... suis)

dia tidak mempunyai tempat letak kenderaan dengan suara bising

tiada butang untuk melumpuhkan sistem penstabilan VSC

kapasiti di lebuh raya

pemasangan panel hadapan yang salah