Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri
Содержание
Ia menjadi cukup setiap hari
s(m)o mula menilainya seperti semua kereta lain. Keselesaan, kedudukan jalan raya, penggunaan, bunyi bising… Dari generasi ke generasi, ia telah menjadi lebih dan lebih berbeza daripada pesaingnya – tetapi tidak menjadi lebih baik. Enjin yang berdengung (lebih ketara disebabkan transmisi automatik yang berubah-ubah secara berterusan) dan stereng yang tidak tepat, casis yang bertindak balas terhadap sebarang percubaan untuk pergi lebih laju di selekoh yang condong dan berenang.
Dan peralatan yang lebih sesuai untuk siri sci-fi 2's. Ya, Prius semakin tua dan semakin tua sebelum generasi berikutnya tiba. Namun, Toyota telah melakukan cukup generasi demi generasi untuk meningkatkan jumlah kenderaan yang terjual. Pasaran terbesar pada awalnya adalah pasaran domestik dan Amerika yang telah disebutkan. Dalam sepuluh tahun pertama, satu juta pelanggan memilih generasi pertama dan kedua, dan satu juta pelanggan lagi dalam dua tahun akan datang. Terima kasih kepada Prius generasi ketiga yang direka bentuk semula, ia mempunyai lebih daripada sepertiga drivetrain lebih kuat daripada sebelumnya, sementara pelepasan dan penggunaan bahan bakar CO25 dikurangkan sekitar XNUMX peratus.
Ini adalah salah satu sebab mengapa Prius mempunyai lebih daripada tiga juta pelanggan pada pertengahan 2013 dan hari ini lebih daripada lima juta pelanggan di seluruh dunia memilihnya (termasuk semua gaya badan dan hibrid plug-in generasi ketiga). Tetapi sudah tiba masanya untuk perubahan. Bukan hanya untuk kemajuan teknikal (walaupun ini sangat penting untuk Prius baru), tetapi juga untuk mengubah semangat kereta. Prius baru harus lebih sporty, flamboyan, dan lebih mesra pemandu dan penumpang.
"Ia sepatutnya membangkitkan emosi," kata eksekutif Toyota, dan, seperti biasa, ia berlaku. Okey, ia membangkitkan pelbagai emosi dalam bentuknya, daripada mereka yang benar-benar menyukainya (yang berlaku dengan kebanyakan daripada kita yang bertemu dengan kami dan Prius baharu semasa ujian kami), kepada mereka yang sekadar melelapkan mata dan mengulas bagaimana kaustik tentang pereka Jepun. Ya, Prius versi hibrid plug-in adalah lebih baik, tetapi malah Prius biasa bukan lagi sekadar perkakas rumah seperti dahulu.
Pembeli juga harus tertarik dengan reka bentuknya, dan Prius baru Toyota mengikuti peraturan bahawa lebih baik memiliki separuh pelanggan yang menyukai reka bentuk dan setengah yang tidak menyukainya daripada seratus peratus pembeli. pelanggan berpotensi yang menjentik reka bentuk mengangkat bahu dan berkata "baik-baik saja". Emosi masih berada di puncak dorongan yang mendorong atau menghalang anda daripada membeli kereta. Jadi hidungnya rendah dan mempunyai lampu depan yang terdiri dari banyak lekuk, sehingga belakangnya tinggi, ia mempunyai lampu yang sangat rendah, dan oleh itu warna merah sesuai dengan itu.
Platform baru bernama GA-C (Global Architecure-C) juga didedikasikan untuk Prius baru. Ini adalah platform pertama yang dibina berdasarkan seni bina TNGA (Toyota New Global Architecture) dan bertujuan untuk menggantikan platform MC di mana, selain Prius, kebanyakan Toyota kecil sebelumnya didasarkan. Kesannya, kereta itu 60 milimeter lebih panjang, 15 milimeter lebih lebar dan 20 milimeter lebih pendek daripada pendahulunya. Pusat graviti juga lebih rendah (dua sentimeter), yang, dengan kekakuan badan 60%, memberikan kedudukan yang lebih dinamik di jalan.
Apakah perbezaan berbanding pendahulunya? Ketika Sasha dan Alosha masuk ke sudut pertama di perhimpunan ekologi EkoNova (ini dijelaskan dalam edisi sebelumnya majalah Avto), mereka (terutama Sasha di roda) sangat terkejut. Itu adalah wahyu bahawa dia memandu seperti kereta terang moden pertama. Juga kerana Prius baru tidak terlalu berat (beratnya 1.375 kilogram) dan kerana drivetrain di atas kertas lebih lemah dan lebih lincah di belakang roda daripada pendahulunya.
Enjin petrol VVT-i kitaran Atkinson 1,8L Atkinson yang telah dinaik taraf tinggi kini mempunyai kecekapan haba 40% (juga kerana ia menawarkan kawalan pembakaran yang lebih baik dan termostat baharu yang membolehkan enjin memanaskan badan dengan lebih cepat, bermakna kereta hanya boleh berjalan lebih laju dan lebih padat. elektrik). Enjin petrol boleh menghasilkan hanya di bawah 100 kuasa kuda dan motor elektrik tambahan 70, tetapi sistem menghasilkan 122 kuasa kuda, yang ketara kurang di atas kertas berbanding pendahulunya, tetapi anda tidak akan menyedarinya di belakang anda. roda adalah sebaliknya.
Prius kini lebih suka dan lebih murah hati dengan motor elektrik, yang bermaksud bahawa enjin petrol jarang berputar pada putaran yang lebih tinggi (kerana ia terasa sangat kuat), sementara torsi dari motor elektrik juga memberikan percepatan seketika. Selain itu, tork maksimum enjin petrol juga tersedia pada putaran yang lebih rendah, menghasilkan perjalanan yang lebih senyap dan lebih efisien bahan bakar, namun lebih menyenangkan dan meriah pada masa yang sama. Mereka merancang semula CVT dengan ketara, merancang semula bahagian dalaman untuk mengurangkan geseran dan kerugian sebanyak 20 peratus dan panjang keseluruhan sebanyak lima sentimeter, dan sekarang mereka tidak lagi memiliki sistem gear planet yang besar, tetapi telah beralih ke roda gigi tiga poros klasik. Walau bagaimanapun, gear planet hanya digunakan dalam bentuk yang sangat berkurang untuk berkongsi tork antara motor elektrik dan mesin pembakaran dalaman.
Toyota mengatakan peningkatan kecekapan keseluruhan berbanding pendahulunya adalah yang kelima, dan kalangan biasa kami termasuk Prius baharu dalam kumpulan elit kecil kereta (bukan plug-in) dengan kurang daripada empat liter penggunaan bahan api. Diesel Clio adalah dua persepuluh liter lebih baik, manakala Octavia Greenline sama jimat bahan api seperti Prius pada 3,9 liter, dan Prius adalah yang paling jimat bahan api di bandar ini. Ternyata lebih baik dalam penggunaan ujian: Saya tidak ingat kali terakhir kami mempunyai kereta dalam ujian yang "bertahan" kurang daripada lima liter.
Ia adalah Prius, tetapi ia cukup untuk jarak jalan raya yang cepat. By the way: Berat bateri NiMH tetap sama, tetapi mereka mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi, sehingga mereka dapat menyimpan lebih banyak elektrik daripada sebelumnya dalam bateri 10 persen lebih kecil. Dan lebih penting lagi untuk digunakan di platform baru kerana jurutera Toyota berusaha sedaya upaya untuk menjadikan pemandunya berasa lebih sporty dan kurang ketara di belakang kemudi daripada seseorang yang mengorbankan keselesaan dan kesenangan semasa memandu di mezbah ekologi. Akibatnya, ketinggian tempat duduk sekarang jauh lebih rendah, kerana punggung pemandu terletak enam sentimeter lebih dekat ke tanah.
Sebilangan mungkin kehilangan kenderaan yang lebih selesa untuk bergerak dan keluar dari kereta pendahulunya, tetapi di sisi lain, pemandu yang lebih tinggi kini dapat dengan mudah berada di belakang roda Prius (walaupun ruang depan kereta lebih rendah 20 milimeter). Bahagian dalamannya juga sama sekali baru, termasuk alat pengukur yang tetap berada di tengah papan pemuka, tetapi ia lebih moden, telus dan reka bentuk. Mereka terdiri daripada tiga set logik.
Jauh paling kiri dan paling dekat dengan pemandu adalah speedometer dengan maklumat lain yang paling penting, di sebelahnya terdapat komputer on-board atau sistem maklumat hiburan, paling kanan hanya bertujuan untuk memberi amaran mengenai operasi komponen individu (lampu, beg udara, kawalan pelayaran, dll.). Sayang sekali komputer on-board tidak mempunyai kawalan yang mudah dan intuitif (dan beberapa maklumat seperti penggunaan semasa), tetapi patut dipuji bahawa skrin head-up telah menjadi standard sejak pakej Sol mid-range. Ini mengganggu sistem pengenalan tanda lalu lintas, yang terlalu tidak tepat, dan pada masa yang sama, paparan mereka di paparan head-up menjengkelkan, kerana bertindih dengan bahagian penting dari data.
Juga menarik ialah kerja penunjuk alam sekitar, yang menilai kesesuaian persekitaran memandu pada skala dari 1 hingga 100 - tetapi hanya dari satu perhentian ke seterusnya. Walau bagaimanapun, ia agak rumit kerana ia menghukum mana-mana brek berlebihan (yang biasanya disebabkan oleh ramalan trafik yang lemah) dan kami mengakui bahawa kami tidak dapat mencapai melebihi 97 dalam trafik biasa. Stereng telah menjadi lebih menegak, dan konsol tengah lebih ergonomik daripada yang sebelumnya.
Ia mempunyai skrin sentuh LCD yang cukup besar untuk mengawal kebanyakan fungsi kereta, termasuk sistem infotainment. Ia tidak mengetahui bentuk sambungan telefon pintar moden (seperti Apple CarPlay), dan suis penyaman udara individu di bawahnya berguna, tetapi reka bentuknya agak berbeza daripada sistem lain. Penyaman udara juga menyumbang kepada ekonomi: ia boleh mengesan bilangan orang di dalam kereta, melaraskan kerjanya dengan sewajarnya dan menjimatkan sehingga 2,4% bahan api - tetapi dengan mengorbankan penyejukan dalaman yang kadangkala terlalu perlahan.
Terdapat banyak ruang di bahagian depan dan belakang (untuk dua orang), dan bagasi lebih besar daripada keperluan keluarga (dan kurang setiap hari) untuk keluarga. Kerana bahagian belakang memiliki pintu kelima, bukan hanya penutup but, dan kerana tempat duduk belakang dilipat, Prius dapat membawa barang-barang bagasi yang sangat mengejutkan. Tidak ada kekurangan sistem keselamatan, tentu saja, dan sistem parkir automatik baru yang lebih kuat dan lebih pantas yang disebut S-IPA dapat menempatkan Prius di ruang yang lebih sedikit daripada pendahulunya. Malangnya, jurutera Jepun masih perlu mengubahnya
Prius memberi amaran kepada pemandu di kokpit dengan bunyi bip yang kuat, yang menenggelamkan sensor parkir dengan cukup baik untuk tidak menghalang perlanggaran dekat dengan halangan (walaupun Prius mempunyai fungsi pengereman automatik ketika mendekati halangan). Satu lagi kritikan: kawalan pelayaran aktif, malangnya, hanya berfungsi pada kelajuan melebihi 40 kilometer sejam, apalagi, ia bertindak balas dengan terlalu keras dan gugup. Cross Traffic Control berfungsi lebih baik secara terbalik, yang sama berlaku untuk kawalan blind spot, dan sedikit lebih banyak penentuan dapat diharapkan dari cermin spion automatik. Dan melihat ke belakang: tingkap belakang berganda untuk pemandu yang lebih tinggi bermaksud mereka tidak akan melihat ke belakang kerana bahagian badan di antara kedua-dua tingkap menghalang kereta pemacu roda belakang.
Tetapi di sebalik kekurangan kecil ini, Prius membuktikan bahawa pemanduan eko tidak lagi membosankan dan mahal. Harga asas hanya di bawah $ 26k dan sedikit lebih dari $ 30 untuk kenderaan yang lengkap boleh diterima memandangkan apa yang ditawarkannya. Satu-satunya persoalan adalah di mana pesaing masa depan yang serius akan berada dalam enam bulan.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri
Data induk
| Harga model asas: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Kos model ujian: | € 30.300 XNUMX € |
| Kuasa: | 90kW (122 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,6 ss |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Jaminan: | Waranti am 3 tahun, jaminan elemen hibrid 5 tahun, pilihan jaminan lanjutan, jaminan mudah alih. |
| Kajian sistematik | 15.000 km atau satu tahun. km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.814 € |
|---|---|
| Bahan api: | 4.622 € |
| Tayar (1) | 684 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 9.576 € |
| Insurans wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 25.843 0,26 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 80,5 × 88,3 mm - sesaran 1.798 cm³ - mampatan 13,04:1 - kuasa maksimum 72 kW (98 hp.) pada 5.200 rpm - purata omboh kelajuan pada kuasa maksimum 15,3 m / s - kuasa khusus 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - tork maksimum 142 Nm pada 3.600 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam manifold pengambilan. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - kotak gear planet - nisbah gear np - 2,834 perbezaan - rim 6,5 J × 16 - tayar 195/65 R 16 H, julat rolling 1,99 m. |
| Kapasiti: | 180 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan 10,6 s - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 3,0 l/100 km, pelepasan CO2 70 g/km - Julat elektrik (ECE) np km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek, ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.375 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.790 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: 725 - Muatan bumbung yang dibenarkan: np |
| Dimensi luaran: | panjang 4.540 mm – lebar 1.760 mm, dengan cermin 2.080 1.470 mm – tinggi 2.700 mm – jarak roda 1.530 mm – trek hadapan 1.520 mm – belakang 10,2 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 860-1.110 mm, belakang 630-880 mm - lebar depan 1.450 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 900-970 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 490 mm - 501 mm - ruang bagasi 1.633 l – diameter bar hendal 365 mm – tangki bahan api 43 l. |
| Kotak: | batang 501-1.633 XNUMX l |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer status: 1.817 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 128 km / j / km) |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| penggunaan ujian: | 4,9 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 3,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 65,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 65dB |
Penilaian keseluruhan (340/420)
Prius baharu membuktikan bahawa kereta eko sebegitu boleh menjadi sangat berbeza, tetapi pada masa yang sama pemanduan sangat serupa dengan yang biasa kita lakukan. Penggunaan yang sangat rendah membuktikan bahawa ia boleh bersaing dengan mudah walaupun dengan diesel yang paling jimat bahan api - tanpa kabel pengecasan bateri.
Bahagian Luar (13/15)
Bentuknya polarisasi, tetapi mereka yang tidak menyukainya ternyata lebih sedikit dari yang kami harapkan.
Bahagian Dalam (101/140)
Batangnya cukup besar dan tidak akan ada masalah di bangku belakang. Peralatannya juga kaya.
Enjin, transmisi (56
/ 40)Powertrain hibrid baru lebih senyap dan lebih efisien daripada pendahulunya.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Pusat graviti yang lebih rendah dan casis baru akan menyenangkan pemandu yang lebih sporty.
Persembahan (24/35)
Sudah tentu, Prius bukanlah kereta lumba, tetapi ia cukup berkuasa untuk mengikuti aliran trafik (walaupun pantas) dengan mudah.
Keselamatan (41/45)
Mata diperoleh lima bintang NCAP untuk kemalangan ujian dan pembantu keselamatan elektronik.
Ekonomi (47/50)
Harganya bukan yang paling rendah (yang diharapkan dan dapat difahami untuk mesin sedemikian), tetapi penggunaannya sangat rendah.
Kami memuji dan mencela
pemasangan penggerak
penggunaan
ruang terbuka
terlalu banyak bahagian yang belum selesai
ketelusan kembali
