Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Apakah intipati SUV bandar? Sudah tentu, tidak memandu di kawasan yang betul, tetapi penampilannya, digabungkan dengan kenyataan bahawa pemiliknya tahu bahawa dia akan bergerak walaupun di sana, kerana rakan-rakannya akan terjebak dengan kereta "biasa", sudah tentu cukup untuk menarik beberapa orang pelanggan.
Muat turun ujian PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Malah ada juga SUV bandar yang tidak layak mendapat gelaran ini sama sekali. Katakan Toyota RAV 4 dengan enjin 1 liter dan hanya pacuan roda hadapan. Kelegaan hanya bentuk badan dan kedudukan di belakang roda. Atau buatan sendiri: gincu.
Dari segi penampilan, RAV ini sama dengan rakan pacuan semua roda. Bahagian dalamannya menyenangkan mata, dengan papan pemuka lutsinar yang dapat memunculkan penampilan sporty dan stereng tiga bicara dengan penyesuaian tempat duduk membujur lebar walaupun untuk pemandu yang lebih tinggi dan cengkaman tempat duduk sisi yang baik.
Beberapa suis masih diatur dengan canggung, yang merupakan ciri umum kereta Jepun. Terdapat juga banyak ruang di bahagian belakang untuk penumpang dan bagasi. Bahagian belakang juga cukup selesa, hanya bangku belakang yang sedikit lebih tinggi dari depan, kerana suspensi belakangnya cukup kaku. Perkara ini dapat dilihat terutamanya pada runtuhan, tetapi mereka yang memandu di jalan tersebut beberapa kali mungkin masih akan memilih versi pemacu semua roda.
Tidak ada masalah di trotoar, RAV4 bagus di trek dan di sudut, kerana casisnya tidak terlalu condong. Di samping itu, roda kemudi cukup lurus dan cukup komunikatif (tentu saja, mengikut standard kelas kereta ini), jadi putaran cepat tidak menimbulkan kesulitan, tetapi juga memberi kesenangan.
Oleh kerana RAV4 yang kami uji tidak mempunyai pemacu semua roda, ia juga dapat menggunakan enjin yang sedikit lebih lemah daripada model pemacu semua roda. Oleh itu, sesaran enjin kurang dua desiliter, tetapi masih cukup kuat. Ia berkemampuan 125 kuasa kuda, 25 lebih sedikit daripada model 1794 liter, tetapi kerana berat yang lebih ringan dan geseran yang lebih rendah ketika memindahkan kuasa ke roda, sebenarnya secepat saudara kandungnya. Enjin empat silinder 4 cc menawarkan sistem VVLTi, perpanjangan logik sistem VVTi dari enjin dua liter. Di sini juga, kita bercakap mengenai kawalan fleksibel pada masa pembukaan injap sedutan, tetapi kali ini tidak secara berperingkat, tetapi berterusan. Hasilnya adalah banyak fleksibiliti enjin, jadi RAVXNUMX ini juga akan sesuai dengan tangan mereka yang suka malas ketika memintas.
Mengapa pembeli menginginkan sebuah kereta yang mengisyaratkan reka bentuk casis di luar jalan dan drivetrain padahal sebenarnya hanya gerabak stesen yang sedikit dinaikkan tidak jelas bagi saya, tetapi salah satu sebabnya mungkin harganya, yang jauh lebih murah daripada semua - versi pemacu roda. Namun, keselesaan seperti di salji pertama (atau jalan yang licin) dapat dengan cepat meningkat menjadi pandangan marah dan ingin tahu dari orang yang lewat.
SUV tidak ke mana-mana, hanya roda depan yang berputar. Atau mereka mungkin berfikir bahawa anda adalah pemandu terdesak sehingga anda bahkan tidak boleh memandu di salji dengan pacuan empat roda. Walau apa pun, ada cukup alasan untuk mempertimbangkan dengan serius apakah masuk akal untuk membeli SUV tanpa pacuan semua roda.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.968,32 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 92kW (125 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 79,0 × 91,5 mm - sesaran 1794 cm3 - nisbah mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 92 kW (125 hp) c.) pada 6000 rpm - tork maksimum 161 Nm pada 4200 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder (VVT-i) - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 6,4 l - minyak enjin 4,0 l - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi segerak 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 1,031 jam; V. 0,864; terbalik 3,250 - pembezaan 4,312 - tayar 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - ampaian tunggal belakang, rel silang berganda, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1300 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1825 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1000 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4245 mm - lebar 1735 mm - tinggi 1695 mm - jarak roda 2490 mm - trek depan 1505 mm - belakang 1495 mm - jejari pemanduan 10,6 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1790 mm - lebar 1390/1350 mm - tinggi 1030/920 mm - membujur 770-1050 / 930-620 mm - tangki bahan api 57 l |
| Kotak: | standard 410/970 l |
Pengukuran kami
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 32,9 tahun ( 149 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 173km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,3m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Fakta bahawa ujian RAV4 tidak mempunyai pemacu semua roda tidak dapat dilihat dari luar. Oleh itu, jika semua yang anda mahukan adalah lipstik di luar jalan dan harga yang baik, itu betul. Tetapi pada musim sejuk, misalnya, seseorang sangat menyesal.
Kami memuji dan mencela
motor
duduk di hadapan
bentuk dalaman dan luaran
stereng tepat
ruang yang cukup untuk barang-barang kecil
roda pemacu suka berputar secara neutral
ketelusan kembali
