Pandu uji Toyota RAV4: pengganti

Pada generasi keempat, Toyota RAV4 tidak hanya berkembang, tetapi telah matang dengan ketara berbanding dengan pendahulunya. Kesan pertama edisi baru SUV Jepun.

Apabila ia mula diperkenalkan pada tahun 1994, Toyota RAV4 menonjol sebagai sesuatu yang baru dan berbeza daripada apa-apa di pasaran sehingga ketika itu. Oleh kerana dimensinya yang padat (versi pendek model generasi pertama hanya kira-kira 3,70 meter panjang), RAV4 sesuai dengan sempurna ke dalam mana-mana landskap bandar, tetapi pada masa yang sama menawarkan gabungan kualiti yang sangat mengagumkan pada zamannya. Kedudukan tempat duduk yang tinggi, jarak penglihatan yang sangat baik ke semua arah dan semangat muda kereta berjaya memenangi hati orang ramai dalam era apabila kehadiran suspensi bebas dalam model dengan prestasi luar jalan masih dianggap eksotik. Mempunyai sistem pacuan semua roda memberikan keselamatan yang lebih baik apabila memandu di atas asfalt dengan daya cengkaman yang lemah, dan terima kasih kepada pelepasan tanah yang tinggi, pembeli juga menerima kelebihan yang serius apabila memandu di kawasan yang kasar atau di jalan yang buruk. Menjadi asas untuk pembangunan SUV kompak pada masa itu, RAV4 telah berubah hampir tidak dapat dikenali sejak beberapa tahun – dengan kepentingan segmen SUV yang semakin meningkat untuk keseluruhan pasaran automotif, keperluan pelanggan juga sentiasa berubah. menjadikan model mereka sebagai pengangkut kereta keluarga yang lengkap.

Hari ini, Toyota RAV4 lebih panjang 20 sentimeter, tiga sentimeter lebih lebar dan enam sentimeter lebih pendek daripada pendahulunya. Angka-angka ini menjanjikan lebih banyak ruang untuk penumpang dan bagasi mereka, serta bayangan badan yang lebih dinamis. Berkat penggunaan keluli berkekuatan tinggi dan kerja terowong angin yang intensif, RAV4 baru, walaupun saiznya meningkat, lebih ringan dan mempunyai ciri aliran yang lebih baik daripada model sebelumnya.

Kelakuan jalan raya yang sangat baik

Apabila membangunkan casis, matlamat utama adalah untuk mencapai sedekat mungkin dengan tingkah laku kereta berorientasikan dinamik di jalan raya. Bagaimanapun, inovasi dalam sistem transmisi dwi lebih menarik. Dalam hal ini, perlu dinyatakan terlebih dahulu bahawa pengurus projek teknikal RAV4 baharu adalah orang yang bertanggungjawab untuk penciptaan Land Cruiser 150, dan fakta ini, saya fikir anda akan bersetuju dengan saya, kedengarannya agak menjanjikan. Walaupun dalam mod standard, RAV4 mengagumkan dengan tindak balas stereng terus, selekoh yang tepat, kecondongan badan sisi rendah dan pemanduan garis lurus yang stabil. Walau bagaimanapun, keadaan menjadi lebih aneh apabila anda menekan butang yang jelas dilabel "Sukan". Mengaktifkan mod ini mengubah operasi transmisi dwi - manakala dalam keadaan biasa, pacuan empat roda yang dikawal secara elektronik menghantar semua tork ke gandar hadapan, dan hanya apabila cengkaman tidak mencukupi dikesan, mengagihkan semula beberapa cengkaman ke roda belakang dalam mod sukan setiap kali anda memusingkan stereng (walaupun dengan satu darjah dan oleh itu perubahan minimum dalam arah perjalanan) secara automatik memindahkan sekurang-kurangnya 10 peratus tork ke roda belakang. Bergantung pada keadaan, sehingga 50 peratus transmisi boleh pergi ke gandar belakang. Malah, kesan teknologi ini lebih hebat daripada yang dipaparkan di atas kertas - gelincir belakang terkawal RAV4 amat berguna di selekoh laju dan membolehkan pemandu memandu dengan mudah kereta dengan lebih dinamik daripada biasa bagi kebanyakan. daripada model SUV di pasaran.

Pada masa ini, peranan enjin teratas dilakukan oleh turbodiesel 2,2 liter dengan kapasiti 150 hp. – Toyota telah memutuskan untuk menggantung penghantaran versi terkini semasa dengan 177 hp. Sebenarnya, keputusan ini bukan tanpa logik, kerana unit 150 kuasa kuda mempunyai pengagihan kuasa yang jauh lebih harmoni berbanding derivatifnya yang lebih berkuasa, dan kuasa tarikannya mencukupi untuk keperluan kereta seperti RAV4.

Lebih banyak ruang dalaman

Jarak roda yang dilanjutkan amat ketara apabila duduk di tempat duduk belakang (dilengkapi dengan sandaran belakang) – ruang kaki penumpang telah meningkat dengan ketara, yang menjanjikan lebih banyak keselesaan pada perjalanan jauh. Tempat duduk hadapan mempunyai pelbagai pelarasan, menjadikannya mudah untuk mencari kedudukan sempurna di belakang stereng sukan cengkaman yang selesa. Jika anda peminat Toyota, anda akan berasa selesa di dalam RAV4 dalam beberapa minit. Jika anda peminat jenama yang mempunyai falsafah berbeza semasa mereka bentuk dalaman kereta anda, anda mungkin akan terkejut sedikit dengan dua perkara (yang mungkin anda akan terbiasa, tetapi itu tidak bermakna anda akan secara automatik menyukai mereka). Ciri pertama yang diperhatikan ialah kehadiran bilangan butang yang agak mengagumkan, beberapa daripadanya, atas sebab yang tidak dapat dijelaskan, tersembunyi di bawah bahagian menonjol konsol tengah - di sinilah terletaknya butang mod Sukan yang disebutkan sebelumnya. Satu lagi elemen khusus ialah perbezaan yang pasti diperhatikan dalam perabot - sebagai contoh, di beberapa tempat anda boleh melihat elemen hiasan dalam lakuer hitam, di tempat lain - dalam polimer perak, dan di tempat lain - dalam tiruan karbon; warna pelbagai paparan juga tidak sepadan. Ini sama sekali tidak mengurangkan kesan ketukangan yang mantap atau daya tarikan susun atur panel instrumen, tetapi ia bukanlah kemuncak keanggunan. Nampaknya, mereka mematuhi cadangan pelanggan mereka mengenai kelemahan yang paling kerap dilaporkan - pintu belakang bukaan sisi - mulai sekarang, RAV4 akan mempunyai penutup konvensional, yang, pada tahap prestasi yang lebih mahal, didorong oleh elektromekanisme. Isipadu nominal batang ialah 547 liter (ditambah satu lagi ceruk 100 liter di bawah bahagian bawah berganda, dan apabila tempat duduk belakang dilipat ia mencapai 1847 liter.

Secara tradisional untuk Toyota, RAV4 memiliki peralatan yang baik dalam versi dasar, yang memiliki sistem audio Bluetooth dan kemampuan untuk menyambung ke i-Pod, dan versi yang lebih mewah dilengkapi dengan sistem multimedia Toyota Touch dengan layar sentuh sebagai standard. Harga bermula dari 49 leva (untuk model diesel dengan roda depan atau model petrol dengan pemacu ganda), dan versi termahal dijual dengan harga 950 leva.

Teks: Bozhan Boshnakov