Pandu uji Toyota Verso 1.6 D-4D: jantung orang Eropah

Kami mempersembahkan kepada anda model pertama syarikat Jepun yang dilengkapi dengan motosikal dengan permulaan Bavaria.

Sudah pasti ada logik dalam keputusan Toyota untuk mula membekalkan unit diesel daripada BMW - pengeluar Jepun itu berhasrat untuk menumpukan usahanya untuk meningkatkan kekuatan tradisionalnya, seperti pembangunan teknologi petrol dan hibrid, dan diesel akan bergantung pada salah satu peneraju yang terbukti dalam kawasan ini. Walau bagaimanapun, sebagai peraturan umum dalam bahasa Jepun, langkah pertama dalam usaha baharu adalah kecil, rumit, dan tidak yakin sama sekali. Peranan perintis kerjasama diesel antara BMW dan Toyota jatuh kepada model keluarga Verso tujuh tempat duduk yang terkenal, di bawah hud yang mana enjin 1,6 liter menyala sendiri dengan 112 hp baru-baru ini ditemui. dan 270 Nm mewarisi unit dua liter dengan 124 hp. Jepun. Adalah selamat untuk membayangkan penampilan pertama yang lebih mengagumkan daripada rangkaian kuasa Bavaria dalam barisan Eropah Toyota (sebenarnya, akar reka bentuk enjin berkenaan boleh didapati dalam PSA kebimbangan Perancis), tetapi nampaknya kedua-dua pihak lebih suka mengambil masa mereka dan menyentuh dikisar sebelum aktiviti sendi.didihkan dengan kuat.

Walaupun penarafan kuasa yang lebih rendah, Toyota Verso nampaknya lebih lincah daripada sebelumnya.

Malah, prestasi enjin baharu Toyota yang agak sederhana dan pengurangan kuasa dan tork nominal berbanding pendahulunya secara langsung mungkin menimbulkan jangkaan yang tersasar - malah, Toyota Verso 1.6 D-4D kini mempercepatkan satu idea lebih cepat daripada yang sebelumnya. satu. unit dua liter semasa. Diesel 1,6 liter mula menarik dengan yakin dan sekata pada kira-kira 1500 rpm, dan operasinya menjadi lebih senyap dan lebih hebat berbanding rakan sejawatannya di Jepun dua liter. Gear rendah transmisi enam-kelajuan anjakan ketepatan agak pendek, manakala gear atas agak panjang, yang memberikan kedua-dua pecutan tajam apabila bermula dari pegun, dan mengurangkan penggunaan bahan api dan bunyi semasa pemanduan berpanjangan pada kelajuan tinggi. Oleh itu, kami menyentuh topik penggunaan - dalam kitaran pemanduan bercampur dalam keadaan sebenar, Verso dengan enjin baharunya menggunakan kira-kira setengah liter setiap seratus kilometer kurang bahan api diesel daripada enjin sebelumnya.

Jika tidak, Toyota Verso 1.6 D-4D tidak mengejutkan apa yang biasa kita lihat: dalamannya luas dan berfungsi, ergonomi bagus, dan penyesuaian casis menawarkan kompromi yang wajar antara kestabilan dan keselesaan yang memuaskan.

KESIMPULAN

Walaupun enjin Toyota Verso baru mempunyai pengurangan kuasa dan tork yang dinilai berbanding dengan enjin XNUMX liter sebelumnya, dinamika dunia nyata bahkan sedikit bertambah baik dan penggunaan bahan bakar gabungan dikurangkan sekitar setengah liter per seratus kilometer. ... Mungkin sederhana pada pandangan pertama, tetapi meyakinkan sebagai hasil daripada debut enjin diesel BMW dalam barisan Toyota.

Teks: Bozhan Boshnakov

Gambar: Toyota

2020-08-29