Toyota Verso-S - untuk bandar
Kajian pasaran yang dijalankan oleh Toyota menunjukkan bahawa tidak setiap pelanggan adalah lelaki dinamik berusia 25-35 tahun yang biasanya membawa 2 basikal dan kerusi kereta di dalam keretanya. Ternyata ramai orang mencari kereta bandar yang tidak terlalu besar untuk keperluan mereka, dan pada masa yang sama cukup lapang dalam hal pembelian mesin basuh yang terkenal itu. Jadi mereka mencari kereta yang luar biasa: kecil dan pada masa yang sama sangat laras di dalam - supaya tidak membawa udara berlebihan dengan mereka.
Lebih tepat lagi, mereka sedang mencari van mini segmen B, atau lebih tepatnya sebuah van mikro. Secara rasmi, segmen ini dipanggil B-MPV dan, sejujurnya, ia bukan sasaran ramai pembeli - hari ini hanya 3% pembeli di Poland memilihnya. Oleh itu, permainan ini berkaitan dengan bilangan kereta yang agak kecil, kira-kira 10 setiap tahun. Dan Toyota memutuskan untuk bersaing untuk mereka dengan mencipta kereta keluarga terkecil yang baharu dalam tawarannya.
Berita baiknya ialah segmen ini tidak sesak, contohnya, padat. Membuang model yang telah berada di pasaran terlalu lama tanpa pengubahsuaian yang ketara untuk menjadi popular (seperti Ford Fusion), kami ditinggalkan dengan pasangan yang akan menarik ramai pelanggan terima kasih kepada harga yang sangat menarik (lihat Kia Venga) dan beberapa kereta moden (lihat Opel Meriva). Keadaan yang sempurna untuk berjuang untuk diri sendiri, bukan?
Begitu juga Toyota. Dia melihat melalui tawarannya dan menemui 2 model berdebu yang boleh sepadan dengan andaian segmen B-MPV. Salah satunya, Urban Cruiser, hampir dengan saiz yang ideal. Ia sedang dijual, tetapi ia berdebu kerana ia tidak begitu berpatutan - kosnya terlalu mahal beberapa ribu zlotys untuk apa yang pelanggan sanggup bayar untuk kereta sebesar ini. Model kedua ialah Toyota Yaris Verso yang kini hilang, yang mana wakil Toyota menggambarkan dengan senyuman di wajah mereka sebagai "kereta yang tidak biasa."
Adalah baik untuk melakukan sesuatu mengenainya. Jadi Toyota mengambil siluet dari Verso yang lebih besar, menjadikannya lebih kecil sedikit, menambah S pada nama (untuk Small, Smart, dan untuk mengelakkan dua Ss bersebelahan antara satu sama lain, Spacious), dan di sini kita mempunyai Toyota baharu.” Verso-S". Jangan biarkan perkataan Yaris terlintas di fikiran anda - Verso-S bukan sambungan Yaris! Ini adalah kereta serba baharu yang direka dari awal di Jepun, dikilangkan di sana dan direka dari awal hingga akhir sebagai kereta yang praktikal, lapang dan boleh laras dengan badan kecil, lebih pendek daripada 2 meter dan lebih sempit daripada 4 meter.
Dan kami melakukannya. Lebih-lebih lagi, Toyota mempunyai pengalaman yang mencukupi - izinkan saya mengingatkan anda bahawa Yaris Verso adalah model pertama kelas ini di Eropah pada tahun 1999 dan tidak mempunyai pesaing untuk masa yang lama. Saya mesti mengakui bahawa saya sendiri akan pergi ke persembahan Poland Verso-S dengan pemikiran saya tentang penjelmaan baru gerabak stesen Yaris. Ralat! Semasa pembentangan, sebuah kereta yang dibuat dari helaian kertas kosong mula muncul, yang mempunyai banyak kelebihan berbanding kemungkinan "tambahan" kepada model lain yang sudah sedia ada.
Ia sudah kelihatan baik: Verso-S mengisi jurang antara segmen B dan C, menggabungkan kelebihan kereta segmen B kecil dengan keluasan kereta segmen C. Saiz but ialah 430 liter, yang agak banyak, dan dengan tempat duduk dilipat ke bawah, but sudah menawarkan 1388 liter. Boleh tahan? Dan izinkan saya mengingatkan anda bahawa kita bercakap tentang kereta terpendek dalam segmen - 3 meter 99 sentimeter.
Teori adalah teori, tetapi apabila saya mempunyai kereta kecil di hadapan saya yang hampir boleh diletakkan jauh dan luas, jelas bahawa saya tidak mempunyai harapan yang tinggi. Lebih-lebih lagi, rakan sekerja saya dari Toyota sedang mencari orang tinggi di kalangan wartawan yang hadir pada pembentangan yang akan membuktikan bahawa terdapat ruang yang cukup di dalam, dan walaupun mudah untuk menjejaki saya dengan ketinggian 2 meter saya, mereka tidak melihat saya walaupun sedikit. . kebetulan pelik. Tidak, tidak, saya tahu apa yang berlaku :). Tetapi apabila saya mencubanya, percayalah, mereka tidak mengambil risiko apa-apa! Kereta itu mengejutkan saya, kerana akan ada banyak ruang untuk pemandu dan penumpang - melainkan jika seseorang bermain sebagai pusat di NBA. Tempat duduk dan stereng disesuaikan dengan keperluan saya, saya masih mempunyai banyak ruang kepala dan bahagian yang terbaik ialah saya boleh duduk di belakang. Tidak terlalu banyak, dan saya pasti duduk "diperah" di belakang, tetapi jangan mengharapkan keajaiban - ini bukan kelas S yang memanjang, tetapi kereta sebesar kotak but.
Saya mempunyai dua mesej untuk penumpang yang duduk di tengah-tengah tempat duduk belakang. Ada baiknya tidak ada terowong tengah di belakang, jadi mudah untuk dia meletakkan kakinya. Yang terakhir agak teruk. Di dalam kereta, anda akan menemui bahagian dalam selebar 1,46 meter. Ia tidak mencukupi untuk tiga orang dewasa, jadi hanya kaki seorang penumpang biasa akan selesa menunggang - ia akan sempit di atas pinggang.
Di dalam kereta, perhatian tertarik oleh panel instrumen yang direka dan direka dengan menarik dan estetik. Plastik dengan tekstur dan bentuk yang menarik sangat kontras dengan kemasan yang meniru aluminium. Di samping itu, ia bukan sahaja cantik, tetapi juga berfungsi: menurut Maklumat untuk akhbar, terdapat sebanyak 19 petak dan pemegang untuk barangan kecil dan minuman di dalam kabin.
Pengilang menawarkan model baharu dengan dua enjin: petrol 1.33 dengan kuasa 99 hp. dan diesel 1.4 D-4D dengan kuasa 90 hp. Kedua-dua enjin dikenali daripada Yaris dan Auris. Kami tahu tentang faedahnya, jadi tidak mengejutkan bahawa Verso-S hanya membakar sejumlah kecil bahan api - enjin petrol menggunakan purata 5,5 liter setiap 100 km, dan enjin diesel 4,3 liter setiap 100 km. Perlu diingat bahawa dari versi termurah, kotak gear 6-kelajuan disertakan sebagai standard. Secara pilihan, pada harga PLN 5000, transmisi automatik CVT berubah berterusan boleh ditempah untuk enjin petrol.
Verso-S akan tersedia dalam tiga tahap trim: Terra, Luna dan Premium. Sudah dalam versi termurah Terra terdapat sistem VSC, 7 beg udara, radio dengan CD, MP3, USB dan AUX, tingkap dan cermin hadapan elektrik, roda 15 inci dan penguncian pusat. Versi Terra dilengkapi dengan cara ini dengan enjin petrol 1.33 dan kotak gear 6-kelajuan manual berharga PLN 57, tetapi pengeluar meramalkan bahawa versi Premium akan menjadi yang paling popular, kerana ia tidak jauh lebih mahal dan boleh meletakkan banyak C- segmen kereta untuk memalukan. : Sistem infotainmen Toyota Touch, stereng kulit pelbagai fungsi dengan pelarasan dua hala, penghawa dingin, lampu kabus, tempat letak tangan depan dan belakang, bahan kemasan Premium atau ruang penyimpanan tambahan di dalam kereta. Verso S dengan peralatan dan enjin 600 ini berharga PLN 1.33.
Apabila bercakap tentang gear, ada 2 perkara yang perlu diperkatakan. Pertama, terdapat sistem multimedia Toyota Touch serba baharu yang disebutkan di atas, yang mula diperkenalkan di Toyota hanya dengan model Verso-S. Melalui skrin sentuh 6-inci, pemandu boleh mengawal kebanyakan fungsi multimedia kereta, seperti komunikasi telefon atau iPod, sistem audio dan, agak luar biasa dalam segmen kereta ini, pandangan belakang. kamera! Selain itu, Toyota Touch menyediakan data perjalanan terperinci dan statistik penggunaan bahan api menggunakan jalur tersendiri yang dikenali daripada Prius, contohnya. Mulai Jun 2011 sistem ini juga akan menawarkan navigasi satelit. Alat kedua yang menarik ialah bumbung kaca besar dengan pengatup penggelek elektrik yang mencapai hampir ke batang, yang, bersama-sama dengan tingkap belakang berwarna, ditawarkan pada harga terendah di pasaran - dengan caj tambahan sebanyak PLN 1900.
Bermula dengan versi asas, Verso-S dilengkapi dengan set 7 beg udara (termasuk beg udara lutut pemandu, tidak terdapat dalam mana-mana B-MPV lain) dan kawalan cengkaman dan kawalan kestabilan VSC. Penambat tempat duduk kanak-kanak ISOFIX juga disertakan sebagai standard.
Keesokan harinya kami diberi peluang untuk menguji Verso-S baharu. Saya memilih versi petrol dengan transmisi manual. Tidak boleh ada aduan tentang enjin, kuasanya sangat sesuai dengan berat kereta. Kotak gear juga berfungsi dengan sempurna dan selaras dengan enjin. Suspensinya agak selesa dan apabila memandu lebih laju, kereta itu dengan rakusnya jatuh ke dalam lubang atau melantun di atas bonggol di jalan raya, dan pusat graviti yang tinggi membuatkan dirinya terasa di selekoh. Ini perlu diingat, terutamanya pada mesin yang lebih sibuk, supaya tidak memeriksa VSC atau bantal secara tidak sengaja. Kereta itu, bagaimanapun, mempunyai sentuhan sporty: sistem stereng yang membolehkan anda menukar arah roda hadapan dengan hanya 2,5 pusingan stereng. Dalam praktiknya, ini bermakna kebanyakan gerakan boleh dilakukan tanpa melepaskan tangan anda dari roda, dan apabila anda ingin melakukan ini, kereta boleh dikatakan berpusing di tempat kejadian.
Semasa pembentangan, wakil Toyota berulang kali menekankan bahawa mereka tidak menjangkakan jualan ketara model ini di Poland disebabkan oleh model bersaing terpilih, yang harganya jauh lebih rendah. Toyota tidak boleh dituduh tidak selamat, jadi ini mesti menjadi kenyataan yang difikirkan dengan baik. Juga berita baik untuk mereka yang tidak suka setengah gerabak stesen memandu model yang sama dan tidak akan teragak-agak untuk membelanjakan beberapa ribu lagi untuk Toyota dan menghargai penyelesaian moden: di Poland pada 2011, Toyota berhasrat untuk menjual hanya 200 unit Verso-S . Jika salah seorang daripada mereka adalah milik anda, anda akan berasa sangat istimewa.
