Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 tahun)
Naturalis terkenal hidup terlalu awal untuk terlibat dalam sukan permotoran, yang, kemungkinan besar, tidak akan terlalu dekat dengannya kerana kesan buruk terhadap alam. Mungkin saya akan menarik Yaris kesayangan saya dari timbunan kepingan logam, yang dalam versi yang dikemas kini mempunyai enjin yang lebih mesra alam dan juga teknologi Stop-Start. Ini akan menjadi tajuk kajiannya.
Penampilan Yaris 2009 sangat baru sehingga pemilik generasi terbaru (2005-2009) harus membuat perbandingan langsung. Pencahayaan baru diparkir di sebelah lampu lama (lampu depan dibengkokkan di bahagian bawah, lampu belakang mempunyai lebih banyak keputihan dan isyarat putaran ditekankan ..), bumper baru (dengan "perlindungan" bawaan, yang depan dengan yang berbeza slot dan kawasan di sekitar lampu kabus, dan yang terakhir dengan ruang plat yang berlainan. lencana) dan bonet baru yang kelihatan lebih rendah.
Sebenarnya, perubahannya sangat halus sehingga hanya dapat dilihat setelah pemeriksaan terperinci, yang sebaliknya tidak akan membawa anda banyak masa seperti yang dihabiskan oleh Darwin di Beagle. Pengganti evolusi pendahulunya jelas kelihatan di bahagian dalam Yaris yang direka bentuk semula: plastik berkualiti rendah yang sama (beberapa pesaing dengan Fiesta baru di roda memberi pengajaran kepada Toyota kecil itu pelajaran sebenar) dengan kualiti binaan rata-rata tertinggi dan kualiti binaan yang sangat baik . sejumlah besar ruang simpanan (juara balita) dengan empat laci tertutup masih menjadi ciri khas Yaris.
Kekurangan Yaris termasuk tepi pintu depan yang tajam yang dapat digores dengan cepat, kekurangan lampu jalan pada waktu siang, butang kawalan komputer sehala yang tidak selesa dan pedal yang buruk.
Klac mempunyai cengkaman yang tidak aktif dan pelik, dan dengan pedal pemecut, tikar getah menutupi penyok di bawah pedal sehingga menjengkelkan bahawa jika anda ingin melakukan pendikit penuh, anda harus menekannya seolah-olah anda menginjak rokok pantat. ...
Adakah kita sudah menulis bahawa Yaris mempunyai jumlah ruang simpanan yang tidak normal? Mereka juga merangkumi poket di bahagian belakang tempat duduk depan (dengan cengkaman sisi yang kurang baik) dan dua sudut berguna di tengah papan pemuka, yang telah menerima tiruan logam yang lebih gelap (pada tahap trim Sport) dan reka bentuk atas yang berbeza. permukaan (CD dan MP3) dan lain-lain, tepi penyaman udara dan pengalih udara yang lebih baik.
Tuas gear juga mengetahui gear keenam (didambakan), dan ketepatan dan ringan jelas diwarisi dari pendahulunya lima kelajuan. Kami terkejut dengan kekurangan (standard) di bahagian bawah boot, yang pada pendahulunya menjaga pengedaran liter bagasi dengan baik dan berfungsi sebagai bahagian bawah rata ketika tempat duduk belakang diturunkan.
Alasan Toyota bahawa bagasi sekarang lebih besar sedikit mengejutkan, kerana ukurannya sama dengan pendahulunya ketika ditinggalkan di garaj dengan bahagian bawah dua yang mudah ditanggalkan. Daripada bahagian bawah rata, Yaris baru membuat langkah ketika punggung terbelah diturunkan!
Terima kasih kepada bangku belakang boleh laras secara membujur (setiap bahagian boleh bergerak 150 milimeter dan sandaran belakang juga boleh laras sebanyak 10 darjah), Yaris adalah keajaiban spatial sebenar pada 3 meter. Ia bukan perkara biasa bagi gergasi untuk duduk di belakang penumpang di tempat duduk hadapan dan terkejut apabila mendapati ia mempunyai banyak ruang kepala dan lutut.
Nah, dalam senario ini, batang badannya lebih kecil, tetapi ketika kita meletakkan anak-anak di bangku belakang, batang tubuh tumbuh dengan sesuai. Dari segi keselamatan, kami memuji lima beg udara (termasuk lutut) dan dua langsir (bermula dengan 998 atau Stella), tetapi mengkritik hakikat bahawa Yaris harus membayar tambahan untuk semua peralatan kecuali TS dan TS Plus terbaik untuk VSC. sistem penstabilan.
Malangnya, Yaris adalah kereta yang tidak mempunyai alat keselamatan yang penting, walaupun pada harga 14 ribu rubel. Kami juga mengkritik nama peralatan Yaris, kerana kami menjangkakan lebih banyak daripada Sport daripada pelbagai rim, tolok "analog" oren yang diambil dari TS, dan tingkap berwarna tambahan, serta shifter dan stereng yang dibalut kulit roda. .
Roda kemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian dan kedalaman, dan cermin digerakkan oleh elektrik, seperti juga tingkap sisi depan. Ini adalah untuk pembaca Yaris baru yang berminat dengan anak kecil yang digabungkan dengan mesin 1, 0, 1, 4 atau 1 liter. Bagi mereka yang tergoda oleh Jepun buatan Perancis dengan petrol 8 liter, kami mempunyai dua berita. Baik dan buruk.
Berita buruknya ialah enjin tidak lagi ditawarkan, tetapi perkara baiknya ialah pengganti 1 liter baharu dengan sehingga 33 kilowatt (74 kuasa kuda). Enjin dengan pemasaan injap berubah-ubah dan nisbah mampatan yang menarik (101:11) adalah 5 kilowatt lebih berkuasa, lebih jimat dan lebih mesra alam (1 gram kurang CO10 setiap kilometer) daripada pendahulunya. Di persimpangan, apabila anda berdiri di hadapan lampu isyarat, ia sangat sunyi sehingga anda mendapat perasaan bahawa ia dimatikan.
Sebenarnya, mesinnya tidak dapat tidur, dan itu dijaga oleh sistem stop-start, yang di Yaris menjaga ekonomi bahan bakar dalam senario seperti itu.
Dalam ujian kami sahaja, komputer di dalam pesawat mendapati bahawa kami telah menghabiskan hampir satu setengah jam di hadapan lampu merah (dalam keadaan yang sesuai seperti pemanasan enjin yang mencukupi, bateri yang diisi dengan betul, tuas gear dalam keadaan neutral, dan kaki dikeluarkan dari pedal klac ...). Ada baiknya kami mengembalikannya, jika tidak, saya akan menulis tentang hari, bulan, tahun. ...
Menariknya, sistem Toyota, yang menghidupkan enjin dengan sangat elegan dan cukup cepat ketika pemandu menekan pedal kopling (dan pergeseran), juga bekerja dalam cuaca sejuk tepat di atas suhu beku. Pengukuran kami, jika kami memperhitungkan roda gigi terakhir (1.3 sebelumnya mempunyai roda keempat dan kelima, dan 1.33 memiliki kelima dan keenam), menunjukkan bahawa enjin baru lebih mudah dikendalikan, walaupun kami mengujinya dengan jarak tempuh yang sangat rendah. , dan bersaing dengan unit serupa dari pengeluar lain.
Semasa menyalip, mempercepat dan mengemudi menanjak ketika Yaris dimuat, anda harus selalu mencapai tuas roda gigi dan menghidupkan mesin (tetapi tidak pada gigi keempat dan kelima, dan lebih-lebih lagi pada gigi keenam dalam mod ekonomi penuh) pada kecepatan di atas 3.500 rpm ... (dengan gear keenam di lebuh raya 140+ km / j) membawa tahap kebisingan yang lebih tinggi, tetapi sehingga 130 km / j enjinnya cukup lengang.
Suspensi yang lebih lembut menjadikan Yaris lebih sesuai untuk pergerakan yang lebih senyap, di mana penggunaan bahan bakar rata-rata kurang dari enam hingga tujuh liter adalah mungkin dengan perjalanan yang ekonomik. Enjin baru memaksimumkan prestasi jarak pertengahan dan sangat sesuai untuk Yaris.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 tahun)
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.200 € |
| Kos model ujian: | 14.200 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 74kW (101 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.329 cm? – kuasa maksimum 74 kW (101 hp) pada 6.000 rpm – tork maksimum 132 Nm pada 3.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.080 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.480 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.785 mm - lebar 1.695 mm - tinggi 1.530 mm - tangki bahan api 42 l. |
| Kotak: | 272-737 L |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Status Odometer: 1.236 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,8 tahun ( 123 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,8 / 16,7an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,1 / 18,9an |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 50,1m |
| Jadual AM: | 43m |
оценка
Enjin petrol 1,8 liter terlalu lemah dan saudara 1,33 liternya ingin menjejaskan takhta yang ditempati oleh enjin 1,3 liter baru yang diwarisi dari pendahulunya XNUMX-liter sebagai pilihan terbaik untuk Yaris. Permainan ini juga dilengkapi diesel yang dapat dimainkan berkat torsi yang lebih tinggi, penggunaan bahan api yang lebih rendah dan semangat yang lebih tinggi ketika memandu menanjak. Kami juga mencatat beberapa keraguan mengenai kebolehpercayaan sistem stop-start, tetapi kemungkinan ini akan dihadapi oleh pemilik kedua Yaris yang telah ditingkatkan.
Kami memuji dan mencela
ketangkasan
kelapangan dan kelenturan
masuk dan keluar yang mudah
lokasi simpanan
kesesuaian enjin
Penularan
harga
kualiti bahan dalaman
penutupan pintu sisi belakang yang lemah
tiada bahagian bawah batang
jarak jauh butang komputer on-board
VSC dengan caj tambahan
