Tragedi di Zeebrugge

Bangkai feri malang itu, terbaring di sisinya. Koleksi Foto Leo van Ginderen

Pada lewat petang 6 Mac 1987, feri Herald of Free Enterprise, yang dimiliki oleh pemilik kapal British Townsend Thoresen (kini P&O European Ferries), meninggalkan pelabuhan Zeebrugge di Belgium. Kapal itu, bersama-sama dengan dua kapal berkembar, melayani garis yang menghubungkan pelabuhan benua Selat Inggeris dengan Dover. Disebabkan oleh hakikat bahawa pemilik kapal mengekalkan tiga krew syif, kapal-kapal itu dikendalikan dengan intensiti yang sangat tinggi. Dengan mengandaikan semua tempat duduk penumpang telah diduduki, mereka akan dapat mengangkut hampir 40 orang merentasi terusan di laluan Calais-Dover. orang pada siang hari.

Pelayaran petang pada 6 Mac berjalan lancar. Pada 18:05 "Herald" menurunkan garis panjang, pada 18:24 dia melepasi kepala pintu masuk, dan pada 18:27 kapten memulakan giliran untuk membawa kapal ke laluan baru, kemudian ia bergerak pada kelajuan 18,9. knot Tiba-tiba, kapal menyenaraikan secara mendadak ke pelabuhan kira-kira 30°. Kenderaan yang dibawa naik (81 kereta, 47 trak dan 3 bas) dengan pantas beralih, meningkatkan jumlah pusingan. Air mula memecah masuk ke dalam badan kapal melalui lubang-lubang kapal, dan seketika kemudian melalui benteng, geladak dan palka terbuka. Keperitan feri itu hanya bertahan selama 90 saat, kapal penyenaraian itu bersandar di bahagian bawah sisi pelabuhan dan terkaku dalam kedudukan itu. Lebih separuh daripada badan kapal menonjol di atas paras air. Sebagai perbandingan, kita boleh ingat bahawa semasa Perang Dunia Kedua, hanya 25 kapal Tentera Laut Diraja (kira-kira 10% daripada jumlah kerugian) tenggelam dalam masa kurang dari 25 minit ...

Walaupun fakta bahawa bencana itu berlaku hanya 800 meter dari hulu pelabuhan di perairan yang agak cetek, angka kematian adalah mengerikan. Daripada 459 penumpang dan 80 anak kapal, 193 orang meninggal dunia (termasuk 15 remaja dan tujuh kanak-kanak di bawah umur 13 tahun, mangsa termuda dilahirkan hanya 23 hari lebih awal). Ini adalah kehilangan nyawa masa aman terbesar yang direkodkan dalam sejarah perkapalan British sejak kapal peronda bantuan Iolaire tenggelam pada 1 Januari 1919, semasa menghampiri Stornoway di Outer Hebrides (kami menulis tentang ini dalam The Sea 4). /2018).

Jumlah korban yang begitu besar disebabkan terutamanya oleh kapal yang bergolek secara tiba-tiba. Orang ramai yang terkejut telah dicampak kembali ke dinding dan laluan melarikan diri mereka terputus. Peluang keselamatan dikurangkan oleh air, yang menembusi badan kapal dengan kuat. Perlu diingatkan bahawa sekiranya kapal itu karam pada kedalaman yang lebih dalam dan karam, angka kematian pastinya lebih tinggi lagi. Sebaliknya, musuh terbesar mereka yang berjaya meninggalkan kapal yang tenggelam adalah penyejukan organisma, hipotermia - suhu air adalah kira-kira 4 ° C.

Operasi menyelamat

Pengangkutan ulang-alik yang tenggelam secara automatik menghantar panggilan kecemasan. Ia dirakam oleh Pusat Penyelarasan Kecemasan di Ostend. Krew kapal korek yang bekerja berhampiran juga melaporkan kehilangan lampu kapal. Dalam masa 10 minit, sebuah helikopter penyelamat dinaikkan ke udara, yang sedang bertugas di pangkalan tentera berhampiran Zeebrugge. Beberapa minit kemudian sebuah kereta lain menyertainya. Secara spontan, unit kecil armada pelabuhan pergi menyelamatkan - lagipun, bencana itu berlaku hampir di hadapan anak kapal mereka. Radio Ostend meminta penyertaan dalam tindakan pasukan penyelamat khusus dari Belanda, Great Britain dan Perancis. Persiapan juga dibuat untuk membawa masuk kru penyelam dan penyelam dari Tentera Laut Belgium, yang diterbangkan ke lokasi nahas dengan helikopter hanya setengah jam selepas feri itu terbalik. Pengerahan kuasa yang begitu serius telah menyelamatkan nyawa kebanyakan mereka yang terselamat dalam 90 saat kritikal kapal itu karam dan tidak terputus oleh air di dalam badan kapal. Helikopter yang tiba di kawasan nahas mengambil mangsa yang terselamat, yang, dengan sendirinya, melalui tingkap pecah, sampai ke sisi kapal yang menonjol di atas air. Bot dan bot mengambil mangsa yang terselamat dari air. Dalam kes ini, masa tidak ternilai. Pada suhu air kira-kira 4 °C pada masa itu, orang yang sihat dan kuat boleh tinggal di dalamnya, bergantung pada kecenderungan individu, selama maksimum beberapa minit. Menjelang 21:45, penyelamat telah pun mendaratkan 200 orang ke darat, dan sejam selepas memasuki premis badan kapal yang tidak dinaiki air, bilangan yang terselamat melebihi 250 orang.

Pada masa yang sama, kumpulan penyelam pergi ke bahagian kapal yang tenggelam. Nampaknya usaha mereka tidak membuahkan hasil, kecuali untuk mengeluarkan mayat yang lain. Bagaimanapun, pada 00:25, tiga mangsa yang terselamat ditemui di salah satu bilik di sebelah pelabuhan. Ruang di mana malapetaka menemui mereka tidak dibanjiri sepenuhnya, beg udara dicipta di dalamnya, yang membolehkan mangsa bertahan sehingga bantuan tiba. Bagaimanapun, mereka adalah yang terakhir terselamat.

Sebulan selepas nahas, bangkai feri itu, yang menghalang laluan pelayaran penting, dibangkitkan oleh usaha syarikat terkenal Smit-Tak Towage and Salvage (sebahagian daripada Smit International AS). Tiga kren terapung dan dua pontun penyelamat, disokong oleh kapal tunda, mula-mula meletakkan feri pada lunas yang rata, dan kemudian mula mengepam air keluar dari badan kapal. Selepas bangkai kapal itu kembali keapungan, mereka ditarik ke Zeebrugge dan kemudian menyeberangi Westerschelda (muara Scheldt) ke limbungan kapal Belanda De Schelde di Vlissingen. Keadaan teknikal kapal memungkinkan pengubahsuaian, tetapi pemilik kapal tidak berminat dengan ini, dan pembeli lain tidak mahu memilih penyelesaian sedemikian. Oleh itu, feri itu berakhir di tangan Compania Naviera SA dari Kingstown di St. Vincent dan Grenadines, yang memutuskan untuk melupuskan kapal itu bukan di Eropah, tetapi di Kaohsiung, Taiwan. Penundaan telah dilakukan pada 5 Oktober 1987 - 22 Mac 1988 oleh kapal tunda Belanda "Markusturm". Tidak ada emosi. Krew penunda mula-mula terselamat daripada Ribut Besar di Cape Finisterre, walaupun kapal tunda itu telah dipatahkan, dan kemudian serpihan itu mula mengambil air, memaksa mereka memasuki Port Elizabeth, Afrika Selatan.

Pemilik kapal dan kapal

Syarikat Perkapalan Townsend Thoresen telah diwujudkan melalui pembelian pada tahun 1959 oleh kumpulan Monument Securities bagi syarikat perkapalan Townsend Car Ferries dan kemudian oleh Syarikat Perkapalan Otto Thoresen, yang merupakan syarikat induknya. Pada tahun 1971, kumpulan yang sama memperoleh Atlantic Steam Navigation Company Ltd (dijenamakan sebagai Perkhidmatan Feri Pengangkutan). Ketiga-tiga perniagaan, dikumpulkan di bawah Feri Eropah, menggunakan nama jenama Townsend Thoresen.