Jacques Hart

Pukat tunda B-20/II/1 Jacques Ker. Koleksi Foto Pengarang

Industri pembinaan kapal Poland mula membina kapal penangkapan ikan seawal tahun 1949, apabila pada bulan Februari limbungan Gdansk (kemudian dinamakan sempena V. Lenin) diletakkan di bawah lunas kapal pukat tunda pertama B-10, yang memancing dari tepi dan dilengkapi dengan enjin 1200 hp. enjin stim. Mereka dikeluarkan dalam siri rekod 89 keping. Pengukus memancing terakhir telah ditugaskan pada tahun 1960.

Sejak 1951, kami telah membina pelbagai jenis unit motor secara selari: pukat tunda, pukat tunda, pukat tunda beku, pukat tunda pemprosesan, serta loji pemprosesan asas. Pada masa ini kami telah menjadi salah satu pengeluar bot nelayan terbesar di dunia. Hakikat bahawa kami telah mencapai kedudukan ini 10 tahun selepas pembinaan kapal tentera laut Poland yang pertama adalah salah satu kejayaan terbesar dalam industri kami. Sehingga kini, penerima unit ini kebanyakannya adalah syarikat USSR dan Poland, jadi diputuskan untuk menarik minat negara-negara maju di dalamnya.

Semuanya bermula di Perancis dengan kempen propaganda dan pengiklanan yang luas. Ini memberikan hasil yang baik dan kontrak tidak lama lagi diberikan untuk 11 kapal B-21, yang dipindahkan ke Limbungan Utara Gdańsk. Walaupun penampilan siri ini, mereka berbeza dengan ketara antara satu sama lain, terutamanya dalam saiz dan peralatan. Ini adalah satu inovasi dalam pembinaan kapal kami, dan disebabkan oleh adat pasaran tempatan yang agak berbeza. Syarikat perikanan Perancis adalah individu atau syarikat, biasanya dengan tradisi keluarga panjang memancing di laut. Mereka menganggap setiap kapal bukan sahaja sebagai mata pencarian, tetapi juga sebagai hobi dan ekspresi cita-cita, bangga dengan pencapaian dan penampilannya dan tidak bertolak ansur dengan sebarang kegagalan. Oleh itu, setiap pemilik kapal melaburkan banyak kreativiti peribadi dalam reka bentuk kapal, mempunyai idea sendiri tentang keseluruhan kapal atau butirannya dan benar-benar tidak mahu melepaskannya. Ini bermakna walaupun pukat tunda adalah dari siri yang sama, tetapi dari syarikat yang berbeza, mereka tidak pernah sama.

Kemasukan yang berjaya ke pasaran tempatan dengan bot kecil membawa kepada keinginan untuk mengulangi ini dengan unit kuasa yang lebih besar yang dibina oleh Stocznia im. Komune Paris di Gdynia. Ini adalah kapal pukat tunda B-20 yang sangat berjaya yang dihasilkan untuk negara kita, lebih moden dan lebih mahal daripada B-21. Tidak lama kemudian mereka berminat dengan dua pemilik kapal terbesar dari Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid dan Pêcheries de la Morinie. Versi Perancis berbeza dengan ketara dalam kedua-dua peralatan daripada yang domestik dan antara mereka sendiri. Perubahan utama melibatkan cara penyimpanan ikan yang ditangkap. Nelayan tempatan membawanya segar untuk dimakan terus atau ke kilang pengetinan berasaskan darat kerana orang Perancis tidak membelinya secara beku. Kapal-kapal baharu itu bertujuan untuk menangkap ikan yang betul di Laut Utara, Atlantik Barat dan Utara, dan produk segar akan diangkut sama ada secara pukal atau dalam kotak dalam pegangan yang disejukkan hingga -4 ° C. Oleh itu, peranti pembekuan yang sebelum ini dalam versi Poland hilang dari pukat tunda, dan kuasa enjin dan kelajuan kapal meningkat.

Ketua Pengarah limbungan, Sarjana Sains. Erasmus Zabello mahu kapal pertama menampilkan dirinya sebaik mungkin dalam pasaran tempatan baharu, dan dia secara peribadi memastikan segala-galanya pada Jacques Coeur adalah yang terbaik. Dan itulah sebabnya kapal itu dibuat dengan sangat berhati-hati, menjaga bukan sahaja kualiti teknikalnya yang baik, tetapi juga estetika luaran dan dalaman kediaman. Perkara ini turut dipengaruhi oleh wakil pemilik kapal, Eng. Pierre Dubois, yang kerap memeriksa setiap elemen yang dipasang hingga ke butiran terkecil. Antara dia dan pembina terdapat juga geseran dan pertengkaran, tetapi ini menguntungkan kapal.

Reka bentuk dan dokumentasi kapal pukat tunda Jacques Coeur telah disediakan oleh Biro Reka Bentuk dan Pembinaan limbungan, termasuk. jurutera: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski dan Jan Straszynski. Bentuk badan kapal mengambil kira pengalaman pemilik kapal dan ujian yang dijalankan di lembangan model di Teddington. Pembinaan diawasi oleh Lloyd's Register of Shipping dan Bureau Veritas.

Badan kapal pukat tunda adalah keluli dan dikimpal sepenuhnya. Disebabkan oleh kuasa enjin pemacu yang tinggi, reka bentuk rangka stern telah diperkukuh khas, dan lunas mempunyai reka bentuk berbentuk kotak. Blok itu dibahagikan dengan sekat ke dalam 5 petak kedap air. Penyaduran badan kapal di bawah dan di antara pukat sisi telah menebal dan jalur pelindung keluli dikimpal padanya.

Kapal itu menempatkan 32 anak kapal. Dek navigasi menempatkan kabin pengendali radio dan hospital, yang sebelum ini hanya mempunyai unit yang lebih besar. Di dek bot terdapat kabin kapten, pasangan ke-300, ke-400 dan ke-3, dan di dek utama - mekanik ke-2, ke-XNUMX, ke-XNUMX dan ke-XNUMX, dua kabin krew, dapur, bilik mess untuk pegawai dan anak kapal, bilik pengeringan. , ruang penyejukan, gudang makanan. dan transom. Baki kabin krew terletak di geladak belakang. Di haluan kapal pukat tunda terdapat gudang dan kabin untuk seorang pekerja yang menjaga kapal semasa berada di pelabuhan. Semua bilik dilengkapi dengan pengudaraan buatan dan pemanas air. Stim untuk pukat tunda dalam jumlah XNUMX-XNUMX kg/j dan pada tekanan XNUMX kg/cmXNUMX telah dijana dalam dandang tiub air jenis BX. Peranti penembakan adalah automatik, dengan enjin stereng elektro-hidraulik daripada syarikat Jerman Barat AEG. Gear stereng digerakkan dari ruang roda menggunakan telemotor atau, sekiranya berlaku kegagalan, secara manual. Jawatan jurumudi tambahan terletak di ruang roda kanan.

Di geladak utama di hadapan superstruktur, sebuah wink pukat tunda Belgium Brusselle diletakkan dengan daya tarikan nominal 12,5 tan dan kelajuan tarik tali 1,8 m/s. Panjang tali pukat tunda ialah 2 x 2900 m. Di hadapan superstruktur, di geladak utama, terdapat tempat untuk servis win pukat tunda. Kebaharuan lif ini ialah ia mempunyai dua kawalan: elektrik dan pneumatik. Pemasangan pneumatik memungkinkan untuk mengawalnya dari dek utama dan dari pos kawalan. Terima kasih kepada instrumen khas, anda juga boleh mengambil ukuran daya tarikan lif dan menyimpannya pada graf.