Pesawat pengangkut C-130 Hercules di Eropah

Tentera Udara telah mempunyai pesawat pengangkut C-130E Hercules selama lapan tahun sekarang; Poland kini mengendalikan lima mesin jenis ini. Foto oleh Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules ialah ikon sebenar pengangkutan udara taktikal tentera dan pada masa yang sama penanda aras untuk reka bentuk lain jenis ini di dunia. Keupayaan dan kebolehpercayaan pesawat jenis ini telah disahkan oleh operasi yang selamat selama bertahun-tahun. Ia masih menemui pembeli, dan unit yang dibina sebelum ini sedang dimodenkan dan dibaiki, memanjangkan hayat perkhidmatan mereka untuk tahun-tahun berikutnya. Hari ini terdapat lima belas negara di benua kita C-130 Hercules.

Austria

Austria mempunyai tiga pesawat pengangkutan sederhana C-130K, yang pada 2003-2004 diperoleh daripada stok RAF dan menggantikan pesawat pengangkut CASA CN-235-300. Mereka sentiasa menyokong misi Austria di Kosovo dan, jika perlu, juga digunakan untuk memindahkan rakyat dari kawasan terancam. Pesawat yang diperoleh oleh Austria adalah versi yang disesuaikan khas untuk keperluan British dan peralatannya boleh dibandingkan dengan mesin jenis ini dalam pilihan E dan H. Menurut sumber yang ada - selepas pemodenan - C-130K Austria akan dapat kekal dalam perkhidmatan sekurang-kurangnya sehingga 2025. Mereka melaporkan kepada Kommando Luftunterstützung dan beroperasi di bawah Lufttransportstaffel dari Lapangan Terbang Linz-Hörsching.

Austria mempunyai tiga pesawat pengangkut C-130K bersaiz sederhana yang diperoleh daripada stok penerbangan tentera British. Mereka akan kekal dalam perkhidmatan sehingga sekurang-kurangnya 2025. Bandeshir

Belgium

Komponen penerbangan Angkatan Tentera Belgium dilengkapi dengan 11 pesawat pengangkut C-130 dalam pengubahsuaian E (1) dan H (10). Daripada dua belas C-130H yang memasuki perkhidmatan antara 1972 dan 1973, sepuluh masih beroperasi. Dua kenderaan hilang dalam perkhidmatan; Untuk menampung kerugian, Belgium di Amerika Syarikat memperoleh kapal pengangkut C-130E tambahan. Pesawat itu secara konsisten menjalani pembaikan berjadual dan sentiasa dimodenkan, termasuk penggantian sayap dan avionik. Mereka dijangka kekal dalam perkhidmatan sehingga sekurang-kurangnya 2020. Belgium tidak memutuskan untuk membeli C-130J baharu, tetapi menyertai program Airbus Defence dan Space A400M. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk memperkenalkan tujuh mesin jenis ini ke dalam barisan. S-130 Belgium berkhidmat sebagai sebahagian daripada skuadron ke-20 dari pangkalan Melsbroek (sayap penerbangan pengangkutan ke-15).

Denmark

Denmark telah lama menggunakan C-130. Pada masa ini, penerbangan tentera Denmark dipersenjatai dengan pesawat C-130J-30, i.е. versi lanjutan pesawat Hercules terbaharu. Sebelum ini, Denmark mempunyai 3 kereta jenis ini dalam versi H, yang dihantar pada tahun tujuh puluhan abad yang lalu. Mereka telah dijual semula ke Mesir pada tahun 2004. Ia telah digantikan dengan empat pesawat pengangkut baru, penghantaran yang berakhir pada tahun 2007. C-130J-30 yang diregangkan boleh membawa 92 dan bukannya 128 tentera dengan peralatan peribadi. Pesawat itu berkhidmat di Sayap Pengangkutan Udara Sayap Pengangkutan Aalborg (Skuadron 721) yang berpangkalan di Lapangan Terbang Aalborg. Mereka kerap digunakan untuk menyokong misi antarabangsa yang melibatkan Angkatan Tentera Denmark.

Perancis

Perancis adalah salah satu pengguna terbesar C-130 di Eropah dan pada masa ini mempunyai 14 pesawat jenis dalam versi H. Versi Perancis ialah versi regangan C-130H-30 dengan dimensi serupa dengan C-130 terkini -J-30s ke skuadron 02.061 "Franche-Comte", ditempatkan di pangkalan 123 Orleans-Brisy. 12 kereta pertama diterima sehingga 1987. Dua lagi dibeli kemudian di Zaire. C-130H Tentera Udara Perancis akhirnya akan digantikan oleh A400Ms, yang perlahan-lahan diterima pakai oleh Tentera Udara Perancis dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Disebabkan kelewatan dalam program A400M, Perancis memesan tambahan empat C-130 (dengan pilihan untuk dua lagi) dan memutuskan untuk mencipta unit gabungan dengan pesawat jenis ini bersama-sama dengan Jerman (tahun ini kerajaan Jerman mengumumkan bahawa ia berhasrat untuk beli 6 C-130J dengan penghantaran pada 2019). Sebagai tambahan kepada versi pengangkutan KC-130J, Perancis juga memilih versi pengangkutan dan pengisian bahan api pelbagai guna KC-130J (setiap satu dibeli dalam jumlah dua keping).

Greece

Orang Yunani menggunakan C-130 dalam dua cara. Yang paling popular ialah versi H, yang mempunyai 8 salinan, tetapi pesawat itu adalah salah satu pengubahsuaian terawal, i.e. B, masih digunakan - terdapat lima daripadanya dalam stok. Dalam versi "B" pesawat, avionik telah dimodenkan dengan penyesuaian kepada piawaian moden. Sebagai tambahan kepada kenderaan pengangkutan, orang Yunani mempunyai dua lagi pesawat peninjau elektronik dalam versi asas H. Selain itu, dua contoh H telah hilang semasa operasi. Seperti versi B, versi H juga mengalami peningkatan avionik (kedua-dua versi telah diubah suai oleh Industri Aeroangkasa Hellenic pada 2006-2010). Pesawat C-130H mula beroperasi pada tahun 1975. Kemudian, pada tahun 130-an, C-356B terpakai telah dibeli dari Amerika Syarikat. Mereka adalah sebahagian daripada Skuadron Pengangkutan Taktikal ke-X dan ditempatkan di Pangkalan Elefsis.

Sepanyol

Sepanyol mempunyai 12 pesawat S-130 dalam tiga pengubahsuaian. Daya ini berdasarkan 130 unit pengangkutan C-7H standard, salah satunya ialah versi lanjutan C-130H-30, dan lima lagi ialah versi pengisian bahan bakar udara bagi KC-130H. Pesawat itu dikumpulkan ke dalam skuadron ke-311 dan ke-312 dari sayap ke-31 yang berpangkalan di Zaragoza. 312 Skuadron bertanggungjawab untuk mengisi minyak udara. Pesawat Sepanyol ditandakan T-10 untuk pekerja pengangkutan dan TK-10 untuk kapal tangki. Hercules pertama memasuki barisan pada tahun 1973. S-130 Sepanyol telah dinaik taraf untuk kekal dalam perkhidmatan untuk masa yang lama. Akhirnya, Sepanyol harus bertukar kepada pesawat pengangkut A400M, tetapi disebabkan masalah kewangan, masa depan penerbangan pengangkutan tidak jelas.

Memuatkan bekas perubatan ke dalam C-130 Sepanyol. Di bawah tanjakan anda boleh melihat apa yang dipanggil. najis susu untuk menghalang bahagian hadapan pesawat daripada terangkat ke atas. Foto Tentera Udara Sepanyol

Holandia

Belanda mempunyai 4 pesawat versi C-130 H, dua daripadanya adalah versi regangan. Pesawat itu berfungsi sebagai sebahagian daripada Skuadron Pengangkutan ke-336 yang berpangkalan di Lapangan Terbang Eindhoven. C-130H-30 telah ditempah pada tahun 1993 dan kedua-duanya dihantar pada tahun berikutnya. Dua pesawat seterusnya ditempah pada tahun 2004 dan dihantar pada tahun 2010. Pesawat itu diberi nama yang sesuai sebagai penghormatan kepada juruterbang yang penting dalam sejarah negara: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Kenderaan itu banyak digunakan untuk tugas bantuan kemanusiaan dan untuk merekrut Belanda untuk misi ke luar negara.

Belanda mempunyai empat pesawat pengangkut Lockheed Martin C-130H Hercules, dua daripadanya adalah pekerja pengangkutan dalam apa yang dipanggil. versi lanjutan C-130N-30. Foto oleh RNAF

Norway

Norway menggunakan 6 pesawat pengangkut sederhana C-130 dalam versi H pendek selama bertahun-tahun, tetapi selepas bertahun-tahun mereka memutuskan untuk menggantikannya dengan pesawat pengangkutan yang lebih moden dalam varian J, dalam versi lanjutan. C-130H memasuki perkhidmatan pada 1969 dan terbang sehingga 2008. Norway menempah dan menerima lima C-2008J-2010 pada 130–30; salah seorang daripadanya terhempas pada 2012, tetapi pada tahun yang sama sebuah lagi kereta jenis ini telah dibeli untuk menggantikannya. C-130J-30s tergolong dalam Pangkalan Udara 335 Skuadron Gardermoen.

Polska

Tentera Udara kami telah menggunakan pengangkutan S-130 dalam versi E selama lapan tahun sekarang. Poland mempunyai lima kenderaan jenis ini dengan nombor ekor dari 1501 hingga 1505 dan nama yang betul: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) dan "Dreamliner" (1505). Salinan 1503 tidak mempunyai tajuk. Kelima-lima mereka berpangkalan di pangkalan penerbangan pengangkutan ke-33 di Powidzie. Kenderaan telah dipindahkan kepada kami di bawah program sokongan Pembiayaan Ketenteraan Asing dari depoh Tentera Udara AS dan telah dibaiki sebelum penghantaran untuk memastikan penggunaannya yang selamat. Mesin diservis dan diservis secara tetap di Powidzie dan WZL No. 2 SA di Bydgoszcz. Sejak awal lagi, mereka digunakan secara intensif untuk menyokong angkatan tentera Poland dalam misi asing.

Portugal

Pesawat pengangkut Portugis C-130 Hercules. Di bahagian atas badan terdapat kubah navigasi dan pemerhatian, yang dipanggil. kubah astro. Foto Tentera Udara Portugis

Portugal mempunyai 5 versi C-130 H, tiga daripadanya adalah versi regangan. Mereka adalah sebahagian daripada Skuadron Bison ke-501 dan berpangkalan di Montijo. Hercules pertama memasuki Tentera Udara Portugis pada tahun 1977. Sejak itu, C-130H Portugis telah mencatatkan lebih 70 jam di udara. Tahun lepas, satu mesin jenis ini telah hilang, dan satu daripada lima lagi berada dalam keadaan tidak dapat ditayangkan.

Romania

Romania adalah salah satu negara yang menggunakan C-130 tertua di benua kita. Ia kini mempunyai empat C-130, tiga daripadanya adalah B dan satu H. Semua pesawat terletak di Pangkalan Pengangkutan Udara ke-90 yang terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Henri Coanda dekat Bucharest. Sebagai tambahan kepada S-130, kenderaan pengangkutan Romania lain dan pesawat presiden juga ditempatkan di pangkalan. S-130 versi B pertama telah dihantar ke negara itu pada tahun 1996. Tiga lagi telah dihantar pada tahun-tahun berikutnya. Pesawat dalam pengubahsuaian B datang daripada stok Tentera Udara AS, manakala C-130H, diterima pada 2007, sebelum ini berkhidmat dalam penerbangan Itali. Walaupun kesemuanya telah dinaik taraf, hanya tiga yang sedang terbang, selebihnya disimpan di pangkalan Otopeni.

Salah satu daripada tiga C-130B Romania dalam penerbangan. Foto Tentera Udara Romania

Szwecja

Negara ini menjadi pengguna pertama C-130 di Eropah dan menggunakan 6 kenderaan jenis ini, lima daripadanya adalah versi pengangkutan H dan satu versi untuk mengisi minyak udara, juga terbitan model ini. Secara keseluruhan, negara menerima lapan Hercules, tetapi dua C-130E tertua, yang mula beroperasi pada 2014, telah ditamatkan perkhidmatan pada 130. C-1981Hs memasuki perkhidmatan pada 130 dan agak baru dan diselenggara dengan baik. Mereka juga telah dinaik taraf. C-84 di Sweden ditandakan sebagai TP 2020. Salah satu masalah bagi pekerja pengangkutan Sweden ialah peraturan yang berkuat kuasa pada 8, yang mengetatkan keperluan untuk peralatan di atas kapal apabila terbang di ruang udara kawalan awam. Pada Mei 2030 tahun ini, ia telah memutuskan untuk menangguhkan rancangan untuk pembelian pesawat pengangkutan baharu dan pemodenan pesawat sedia ada. Penekanan utama akan diberikan pada pemodenan avionik, dan operasinya sepatutnya boleh dilakukan sekurang-kurangnya sehingga 2020. Naik taraf yang dirancang akan dilaksanakan pada 2024-XNUMX.

Sweden C-130H Hercules disesuaikan untuk mengisi bahan bakar udara. Negara ini menjadi pengguna pertama pesawat jenis ini di Eropah. Foto Tentera Udara Sweden

Turki

Turki menggunakan pengubahsuaian C-130B dan E yang agak lama. Enam C-130B telah diperoleh pada 1991-1992, dan empat belas C-130E telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dalam dua tranche. 8 mesin pertama jenis ini dibeli pada tahun 1964-1974, enam mesin berikutnya dibeli dari Arab Saudi pada tahun 2011. Satu mesin dari kumpulan pertama telah dipecahkan pada tahun 1968. Kesemuanya adalah peralatan Pangkalan Pengangkutan Udara Utama ke-12, terletak di bandar Arab Saudi.tengah Anatolia, bandar Kayseri. Pesawat terbang dari Lapangan Terbang Antarabangsa Erkilet sebagai sebahagian daripada Skuadron ke-222, dan pangkalan tentera itu sendiri juga merupakan pangkalan bagi pesawat C-160, yang sedang ditamatkan perkhidmatan secara berperingkat, dan pesawat A400M yang diperkenalkan baru-baru ini. Orang Turki memodenkan pesawat mereka, cuba meningkatkan secara beransur-ansur penglibatan industri mereka sendiri dalam proses ini, yang merupakan ciri fenomena seluruh tentera Turki.

Велька Britain

UK kini menggunakan C-130 hanya dalam varian J baharu, dan asas untuknya ialah RAF Brize Norton (sebelum ini, sejak 1967, mesin jenis ini digunakan dalam varian K). Pesawat itu disesuaikan dengan keperluan British dan mempunyai nama tempatan C4 atau C5. Kesemua 24 unit yang dibeli adalah peralatan daripada XXIV, 30 dan 47 Skuadron, yang pertama terlibat dalam latihan operasi pesawat C-130J dan A400M. Versi C5 ialah versi pendek, manakala sebutan C4 sepadan dengan "panjang" C-130J-30. Pesawat British jenis ini akan kekal dalam perkhidmatan dengan RAF sehingga sekurang-kurangnya 2030, walaupun mereka pada asalnya dirancang untuk ditarik balik pada 2022. Semuanya bergantung pada kadar penggunaan pesawat baharu A400M.

C-130J Hercules British akan tiba di AS tahun ini untuk mengambil bahagian dalam latihan udara antarabangsa Bendera Merah. Foto oleh RAAF

Włochy

Hari ini, terdapat 19 varian Hercules J dalam penerbangan ketenteraan Itali, tiga daripadanya adalah pesawat tangki KC-130J, dan selebihnya adalah pesawat pengangkutan C-130J klasik. Mereka telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada 2000-2005 dan tergolong dalam Briged Penerbangan ke-46 dari Pisa San, sebagai peralatan skuadron ke-2 dan ke-50. Orang Itali mempunyai kedua-dua pengangkutan C-130J klasik dan kenderaan lanjutan. Pilihan yang menarik direka untuk mengangkut pesakit dengan penyakit berjangkit dengan pengasingan lengkap mereka. Secara keseluruhan, 22 pengangkutan C-130J telah dibeli untuk penerbangan ketenteraan Itali (mereka menggantikan pesawat C-130H yang lebih lama, yang terakhir telah ditarik balik dari talian pada tahun 2002), dua daripadanya hilang semasa operasi pada 2009 dan 2014.

Situasi dalam pasaran Eropah

Setakat pesawat pengangkut, pasaran Eropah hari ini agak sukar untuk Lockheed Martin, pengeluar Hercules legenda. Persaingan domestik telah lama kuat, dan cabaran tambahan untuk produk AS juga adalah hakikat bahawa beberapa negara bekerjasama dalam program penerbangan bersama. Begitu juga dengan pesawat pengangkut C-160 Transall, yang secara beransur-ansur keluar dari barisan pemasangan, dan dengan A400M, yang baru mula digunakan. Kenderaan terakhir ini lebih besar daripada Hercules dan mampu menjalankan pengangkutan strategik, serta melaksanakan tugas taktikal, yang dikhususkan oleh S-130. Pengenalannya pada asasnya menutup pembelian di negara-negara seperti UK, Perancis, Jerman dan Sepanyol.

Satu lagi masalah serius bagi pembeli Eropah ialah pembiayaan terhad untuk senjata. Malah Sweden yang kaya memutuskan untuk tidak membeli pengangkut baru, tetapi hanya untuk memodenkan yang sedia ada.

Pasaran untuk pesawat terpakai adalah besar, yang membolehkan kami menawarkan pakej naik taraf dan perkhidmatan yang berkaitan dengan memastikan pesawat dalam kesediaan tempur untuk beberapa tahun akan datang. Hari ini, pesawat berada dalam barisan selama 40 atau 50 tahun, yang bermaksud bahawa pembeli terikat dengan pengeluar selama bertahun-tahun. Ia juga bermakna sekurang-kurangnya satu naik taraf utama pesawat, ditambah kemungkinan pakej pengubahsuaian tambahan yang meningkatkan keupayaannya. Sudah tentu, agar ini dapat dilakukan, pesawat itu mesti dijual terlebih dahulu. Oleh itu, walaupun kekurangan tempahan baru dari negara terkaya di Eropah, masih terdapat prospek sokongan kira-kira belasan tahun untuk kereta yang sudah digunakan.

Satu penyelesaian untuk negara yang lebih kecil yang perlu memodenkan armada mereka ialah pendekatan berbilang tugas. Apabila digunakan dalam penerbangan tempur, ia boleh berfungsi dengan baik dalam penerbangan pengangkutan juga. Membeli pesawat dengan keupayaan terhad hanya untuk pengangkutan barang dan orang mungkin sukar untuk dibenarkan, terutamanya jika peralatan masih berfungsi. Walau bagaimanapun, jika anda melihat isu ini dengan lebih meluas dan memutuskan untuk membeli pesawat yang, sebagai tambahan kepada kapasiti pengangkutan mereka, akan sesuai untuk mengisi minyak helikopter, menyokong misi khas atau menyokong di medan perang dalam konflik asimetri atau misi peninjauan, pembelian C -130 pesawat mengambil makna yang sama sekali berbeza.

Segala-galanya, seperti biasa, akan bergantung pada wang yang ada dan harus mengira potensi keuntungan daripada pembelian pengubahsuaian khusus S-130. Pesawat dalam konfigurasi pelbagai guna semestinya lebih mahal daripada pengubahsuaian pengangkutan standard.

Bakal pembeli S-130

Negara-negara yang sudah menggunakan versi lama kelihatan seperti penerima pesawat pengangkut baharu yang paling berkemungkinan besar. Walaupun terdapat jurang antara variasi J daripada H dan E, tetapi ini akan menjadi penukaran kepada versi baharu, dan bukan kepada satah yang sama sekali berbeza. Infrastruktur juga, pada prinsipnya, sebahagian besarnya bersedia untuk menampung mesin baharu. Seperti yang telah disebutkan, Sweden terkeluar daripada kumpulan pembeli berpotensi dan memutuskan untuk menaik taraf.

Kumpulan pembeli pasti Poland, dengan permintaan untuk empat atau enam kereta. Negara lain yang perlu menukar peralatan pengangkutannya ialah Romania. Mempunyai salinan lama dalam versi B, walaupun ia berada dalam kumpulan negara yang mempunyai keperluan tinggi dan bajet terhad. Selain itu, beliau juga mempunyai pesawat C-27J Spartan, yang walaupun bersaiz lebih kecil, tetapi menjalankan tugasnya dengan baik. Kemungkinan pembeli lain ialah Austria, yang menggunakan C-130K bekas British. Masa perkhidmatan mereka adalah terhad, dan memandangkan proses penukaran dan giliran penghantaran, tarikh akhir untuk rundingan adalah dalam masa terdekat. Dalam kes negara yang lebih kecil seperti Austria, adalah mungkin untuk menggunakan penyelesaian komponen pengangkutan gabungan dengan negara lain di rantau ini. Seperti Romania, Bulgaria juga telah memilih Spartan yang lebih kecil, jadi tidak mungkin memperoleh jenis pesawat pengangkutan sederhana baharu. Greece juga mungkin menjadi pembeli berpotensi S-130, tetapi negara itu sedang bergelut dengan masalah kewangan yang serius dan merancang untuk memodenkan pesawat tempurnya terlebih dahulu, serta membeli sistem pertahanan udara anti-pesawat dan anti-peluru berpandu. Portugal menggunakan C-130H tetapi cenderung untuk membeli Embraer KC-390s. Setakat ini, tiada satu pilihan pun telah dimuktamadkan, tetapi peluang untuk menukar mesin H kepada mesin J dianggarkan sebagai hantu.

Turki nampaknya mempunyai potensi terbesar. Ia mempunyai armada besar pesawat jenis B usang dan pesawat C-160, yang juga tidak lama lagi perlu diganti dengan jenis baharu. Ia berada dalam program A400M, tetapi salinan yang dipesan tidak akan meliputi keseluruhan permintaan untuk pesawat pengangkutan. Salah satu masalah dengan pembelian ini mungkin kemerosotan hubungan diplomatik AS-Turki baru-baru ini dan keinginan untuk memaksimumkan autonomi industri ketenteraan mereka sendiri.