Bilik Triple Street Triumph

• Video

Saya terkejut betapa kurang baiknya orang Slovenia yang mengetahui jenama motosikal Inggeris ini. Mereka yang sedikit lebih banyak (memahami motosikal) tahu bahawa motosikal masih dihasilkan dan (berjaya) dijual, tetapi sebilangan kecil penunggang motosikal dan mereka yang ingin menjadi satu di masa depan, melihat ujian Triple seperti anak lembu di yang baru. pintu: "Adakah dia baik? "

Produk jenama yang paling dikenali ialah Speed ​​​​Triple. Pahlawan jalanan itu, dengan sepasang lampu bulat yang cantik dan enjin tiga silinder yang menakjubkan, malah memenangi ujian perbandingan "pejuang jalanan" seribu meter padu empat tahun lalu.

Mereka juga merilis versi yang lebih kecil yang disebut Speed ​​Four, yang, bagaimanapun, dikuasakan oleh mesin empat silinder. Kemenangan dan empat silinder? Eh, apa yang saya tahu. Fakta bahawa ketiga-tiganya sesuai dengannya tidak sepertinya diperhatikan oleh British, dan Street Triple dipindahkan ke kelas pendekar jalan raya kelas menengah.

Ia adalah versi Dayton yang sporty yang dilucutkan, yang Street mendapat bahagian pemanduan dan rangkanya, manakala penggantungan, bar hendal, sistem ekzos dan bahagian plastik telah disesuaikan dengan segmen yang dimilikinya. Teleskop dan kejutan lebih lembut sedikit, hendalnya lebih lebar dan lebih tinggi daripada Daytona, kedua-dua ekzos telah menemui jalan ke belakang, dan plastik pada basikal hanyalah sampel.

Kereta uji sudah dihiasi dengan aksesori dari katalog peralatan asal: spoiler yang lebih rendah (€ 232), topeng di atas lampu depan (€ 200) dan pelindung mesin daripada jatuh (€ 160) menjadikannya lebih marah dan sporty. Walaupun terdapat aksesori kecantikan, adakah anda masih risau dengan mata lalat?

Saya mengaku mereka adalah saya juga. Pada mulanya. Kemudian saya membiasakan diri dengan mereka atau menyedari bahawa orang Inggeris adalah orang Inggeris, sepatutnya begitu, dan adalah satu kesilapan untuk menukarnya kepada topeng yang lebih moden. Sama seperti Monster masih mempunyai lampu tunggal bulat dan GS mempunyai dua saiz yang berbeza, jadi Triumph yang dibogelkan perlu menghadap jalan di hadapannya dengan dua kartrij yang akhirnya boleh dicuri daripada Fick atau Katrky juga.

Anda mungkin semua tahu bahawa enjin empat silinder biasanya dicirikan oleh kuasa maksimum dan kelancaran, manakala enjin dua silinder biasanya dicirikan oleh tork maksimum dan responsif. Tetapi bagaimanakah ketiga-tiga penggelek itu berkelakuan? Ini adalah gabungan jenis enjin yang disebutkan sebelum ini.

Enjin tiga silinder Triumph senyap, responsif dan berkuasa. Percikan api bertindak balas terhadap penambahan gas dan pada masa yang sama mengeluarkan bunyi raungan dan wisel. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Saya mendengar bunyi mekanikal yang pelik, menunggu lampu hijau. Malangnya, saya sekali lagi berfikir bahawa satu enjin melahu seolah-olah ia kehabisan minyak, dan seketika saya menyedari bahawa ia adalah "tk, tk, tk! 'hanya bunyi yang memberi amaran kepada orang buta dan cacat penglihatan tentang lampu merah.

The Triumph, tidak seperti kereta Benelli, beroperasi tanpa bunyi mekanikal yang tidak biasa.

Kerusi boleh diturunkan sebanyak 35 milimeter (ia akan dikenakan bayaran tambahan 200 euro), yang berguna untuk pemandu kecil dan kanak-kanak perempuan, kerana ia terletak agak tinggi. Selebihnya kedudukan pemanduan adalah "jalan" biasa.

Tidak ada gangguan di mana kaki memeluk basikal, dan tempat duduk dilapisi dengan baik sehingga pantat tidak cedera semasa perjalanan ke dan dari laut. Penumpang juga akan duduk dengan tenang, satu-satunya "masalah" ialah tidak ada pegangan di belakang tempat duduk belakang, jadi dia terpaksa memegang perut pemandu semasa memandu.

Anda akan melihat gambaran yang baik mengenai apa yang berlaku di belakang anda di cermin jika gaya pemanduan anda tidak sedemikian rupa sehingga anda menaikkan siku tinggi. Para derailleurs sedikit lebih kecil daripada basikal Eropah yang lain, tetapi berfungsi dengan baik dan berada di tempat yang anda harapkan. Yang kurang senang adalah butang untuk melewati papan pemuka digital yang kaya.

Kami terlepas butang pada roda kemudi yang dapat mengubah data yang dipaparkan. Petunjuk kelajuan mesin serupa dengan lampu biru di sekitar pinggir, yang menyala (pertama) pada 10.000-13.000 rpm dan menyala lebih banyak sehingga melebihi XNUMX XNUMX rpm ketika elektronik menghentikan pencucuhan.

Keterlihatan paparan digital dan semua lampu amaran di atas rata-rata, baik dalam cuaca cerah dan pada waktu malam ketika berwarna putih. Tidak ada kecacatan yang dijumpai pada penamat akhir. Mungkin motosikal itu tidak mempunyai bahagian berharga seperti produk Itali dari jenis yang serupa, tetapi hei, walaupun harga akhir lebih dekat dengan pembeli biasa, jadi cari salib giling di suatu tempat pada mesin CNC.

Walau bagaimanapun, Street Triple mempunyai enjin yang hebat. Sekiranya anda fikir 600 dadu tidak mencukupi, cubalah. Terdapat hanya 75 lagi dan satu silinder kurang daripada produk Jepun yang setanding, tetapi tindak balas pendikit sama sekali berbeza. Dalam jarak pertengahan rev, ia menyediakan (untuk volume itu) ruang kepala yang besar, dan pada masa yang sama mengeluarkan suara melalui ekzos dan penapis udara, yang hanya memerlukan pengejaran.

Pastikan tidak ada orang di belakang anda di terowong, perlahankan untuk beralih ke gear pertama, dan buka pendikit. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo.

Melihat grafik, yang mewakili hasil pengukuran di Akrapovič, dapat dilihat bahawa daya meningkat sepenuhnya secara linear dan torsi tetap stabil antara 5.000 dan 7.500 rpm setelah lompatan cepat, diikuti dengan kenaikan konkrit dan puncak pada sekitar XNUMX rpm. "Jurassic".

Terdapat lebih daripada cukup kuasa yang boleh digunakan, dan Street Triple adalah salah satu daripada beberapa kereta yang, selepas seribu batu, saya telah membuat kesimpulan bahawa saya tidak memerlukannya lagi. Saya mungkin akan mengubah fikiran saya selepas menguji Speed ​​​​Triple yang lebih kuat, tetapi itu cerita lain. Satu lagi kelebihan Triple kecil ialah pengendalian.

Untuk menyerang di jalan berliku dengan kelajuan sederhana, anda akan sukar mencari roda dua yang lebih menyeronokkan kerana ciri pemanduannya sangat hebat. Dia menyelam ke sudut tanpa ragu-ragu dan tetap tenang sehingga kami menghidupkan pendikit. Semasa pergeseran tajam dari gear pertama ke ketiga, hujung depan mungkin sedikit goyah, tetapi semuanya berada dalam had yang selamat.

Suspensi memberikan perjalanan yang sangat meriah dan untuk petualangan perlumbaan, anda memerlukan lebih banyak pilihan ketika datang ke pengaturan penggantungan. Model biasa hanya menawarkan penyesuaian preload kejutan belakang, jadi penunggang yang lebih menuntut harus menggunakan versi R, yang mempunyai suspensi yang sama dengan Daytona 675.

Juga terpuji adalah kemasan rem dan penggunaan bahan bakar, yang, meskipun dengan cepat di jalan menuju Jezersko dan melalui Austria ke Dravograd, berhenti sekitar 5 liter per seratus kilometer.

Tiga kali lipat itu harus dielakkan hanya oleh mereka yang alah pada kimpalan. Tidak seburuk itu, tidak ada perlindungan angin. Hanya kaki yang terlindung dari angin, dan bahagian atas badan dan kepala sepenuhnya terkena angin dan serangga. Akibatnya, pemanduan yang selesa berhenti dengan kecepatan 140 kilometer sejam, dan ini dapat meletihkan lebih cepat. Tetapi lalat kecil ini terbang dengan jarak lebih dari 235 kilometer sejam.

Tetapi lihat angin sebagai sesuatu yang sebenarnya memberi anda rasa kepantasan dan membuat anda selamat dalam beberapa cara. Penunggang basikal sukan tahu bahawa ini hanya akan berlaku "dengan cepat" di atas kelajuan yang sah. ...

Dan itu satu lagi kelebihan pendekar telanjang dengan enjin tiga silinder fleksibel: anda tidak perlu memandu dengan liar untuk menjadikan perjalanannya menyenangkan.

Petua kami: Sekiranya anda mengabaikan Triumph ketika memilih hobi seterusnya, anda tidak adil. Saya dan British.

Informasi teknikal

Harga model asas: 7.990 EUR

Harga kereta uji: 8.582 EUR

enjin: tiga silinder sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 675 cc? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 79 kW (108) pada 11.700 rpm

Tork maksimum: Harga 69 Nm 9. 100 / min.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Brek: dua gegelung di hadapan? Kaliper brek berkembar piston berkembar 308mm, cakera belakang? 220 mm, caliper piston tunggal.

Penggantungan: garpu teleskopik depan? 41, perjalanan 120 mm, kejutan belakang tunggal, kecondongan boleh laras, perjalanan 126 mm.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm.

Tangki bahan api: 17, 14 l.

Wheelbase: 1.395 mm.

Berat: 167 kg.

Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Kami memuji dan mencela

+ motor

+ prestasi pemanduan

+ brek

+ penggantungan

+ ergonomi di belakang roda

+ suara

+ papan pemuka

- perlindungan angin

- tiada pemegang penumpang

– tempat duduk tinggi untuk pemandu kecil

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič