Triumph Thunderbird

Inilah yang berlaku dengan Triumph; Sekiranya kita melihat semua ujian yang telah kita lakukan pada basikal Inggeris generasi terkini, kita dapati semua itu mendapat markah yang sangat baik.

Selepas Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons dan Tigers yang sporting, kali ini kami mencuba sesuatu yang sama sekali berbeza. Sebuah motosikal penuh dengan krom, besi, pada tayar tebal, diisi dengan bahan bakar, beratnya hampir 340 kilogram! Tidak kedengaran menyeronokkan, bukan? !!

Nah, itulah salah satu sebab mengapa orang muda di majalah itu, dahagakan keseronokan adrenalin sukan, meninggalkannya dan dengan senang hati meninggalkan binatang berat itu di tangan "foto", yang sedikit bosan menggosok lutut. jalan raya.

Yeah Al, kedengarannya sangat buruk bagi saya, Sepertinya Thunderbird juga tidak sesuai dengan saya.

Sebenarnya, dari kilometer ke kilometer, saya menyukai suara kembar sebaris 1.600 cc yang besar, bernyanyi dengan lembut tetapi dengan bass mendalam dari sepasang meriam krom panjang yang melintasi roda belakang dengan setiap penambahan. gas.

Malah kedudukan pemanduan dengan tangan dan kaki dilanjutkan ke depan, seolah-olah duduk di sofa rumah, tidak mengganggu saya lagi, tetapi saya menyukainya. Saya tidak suka mengakuinya, tetapi duduk di Thunderbird pasti meningkatkan keyakinan.

Tempat duduknya selesa dan sesuai untuk perjalanan jauh, sementara bangku berlengan belakang tidak sesuai untuk apa-apa selain perjalanan di Slovenia. Bukan itu sahaja yang menjadikan motosikal kelihatan macho. Yang baik pada prinsipnya (maaf wanita).

Saya juga menyukai cara mereka berusaha untuk menyelesaikannya. Bahagian krom itu benar-benar nyata, bukan plastik Cina murah, sambungannya licin, kimpalannya cukup tepat, alat pengukur bulat dipasang pada tangki bahan bakar yang besar (iaitu, di mana mestilah mengikut definisi motosikal seperti itu), dan pemindahan kuasa dari enjin ke roda belakang melalui timing belt yang lebar.

Cahaya bulat dan hendal lebar, bagaimanapun, melengkapkan semua otot ini dengan baik; jadi salinan asli yang nampaknya cukup bagus, tetapi makanan istimewa Inggeris yang kecil. Daripada dua silinder, hanya satu silinder yang jelas kelihatan dari sebelah bawah pemandu, kerana ini adalah mesin dua silinder Triumph sendiri dengan silinder yang disusun selari antara satu sama lain.

Bersama dengan banyak replika Harley yang asli dari Jepun, kami menganggap ini sebagai nilai tambah, kerana ini adalah kebiasaan yang sebenarnya, tetapi juga istimewa.

Dan Thunderbird ini benar-benar basikal untuk penunggang yang mahukan sesuatu yang istimewa.

Enjinnya mengagumkan, terus-menerus menarik pada putaran rendah, dan juga membiarkan dirinya berputar 5.000 rpm apabila jarum pada speedometer mencapai 180. Tetapi pada kelajuan ini mustahil untuk melangkah jauh. Sekurang-kurangnya tidak dalam keadaan duduk, sebagaimana mestinya.

Ia duduk dengan selesa di belakang roda kemudi terbuka lebar, tetapi hanya dengan kecepatan 120 km / jam, maka rintangan udara di dalam badan menjadi terlalu hebat dan untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi adalah perlu untuk menggerakkan kaki anda di pedal belakang dan condongkan kepala anda sangat dekat dengan tangki bahan bakar.

Sudah tentu, data kuasa dan tork sudah menunjukkan apa itu otot ini. Kuasa maksimum 86 "kuasa kuda" dicapai pada 4.850 rpm, manakala 146 Nm tork tersembunyi pada hanya 2.750 rpm. Ini hampir sama seperti dalam kereta kecil. Tetapi hanya untuk orientasi. Basikal jelajah enduro 1.200cc sudah menjadi kereta sebenar dengan tork sekitar 100Nm, apatah lagi 46Nm tambahan? !!

Di jalan raya, nampaknya pada dasarnya anda memandu di tempat keenam atau kelima, menggunakan yang pertama untuk memulakan. Tambahan lagi, bunyi enjin jauh paling indah ketika anda mengisinya dengan gas dalam satu atau dua roda gigi terlalu tinggi dengan pendikit penuh.

Ngomong-ngomong, enjin dua silinder tidak terlalu keren, kerana dengan pemanduan sederhana, penggunaannya dari lima hingga enam liter, dan ketika memandu di lebuh raya, ia meningkat satu setengah liter. Dengan tangki bahan bakar 22 liter, penghentian pengisian bahan bakar jarang berlaku. Anda boleh memandu dengan selamat dengan warga Britain sekurang-kurangnya 350 kilometer sebelum lampu sandaran menyala.

Anda mungkin berfikir bahawa kerana sifat helikopter, Thunderbird malas terbang, tetapi sebenarnya tidak. Beratnya sepertinya tidak begitu berat sehingga dapat menghalang kelajuan perjalanan yang sederhana, dan banyak kredit kemampuan manuver (seperti yang anda harapkan dari basikal seberat 350 paun) juga boleh dikaitkan dengan brek yang baik.

Pertama sekali, sepasang cakera brek depan yang besar berfungsi dengan baik. Jadi akhirnya anda akan menemui sekatan menikung, di mana ramping dan oleh itu kelajuannya dibatasi oleh kaki rendah pemandu, yang hanya menggosok ke atas aspal.

Dengan enjin dua silinder yang berfungsi dengan sempurna, penampilan yang sejuk, suara yang memukau ketika anda mula-mula menambah gas, brek yang baik dan, yang paling penting, kualiti menunggang yang sangat baik untuk basikal seperti itu, sukar untuk menemui kekurangan.

Tetapi jika saya sudah memilih, saya hanya mahu sistem ekzos yang lebih terbuka (yang sebaliknya ditawarkan dalam katalog aksesori) dan suspensi belakang yang lebih baik - apabila memandu di atas bonggol atau jalan berlubang, ia melembutkan bonggol dengan lebih lembut.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 14.690 EUR

enjin: In-line, 2-silinder, 4-stroke, liquid-cooled engine, 1.597 3 cc, twin overhead camshaft, 4 valve per silinder.

Kuasa maksimum: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

Tork maksimum: 146 Nm @ 2.750 rpm

Pemindahan tenaga: Klac multi-plat basah, kotak gear 6-kelajuan, timing belt.

Rangka: paip besi.

Brek: ABS, dua cakera terapung di bahagian depan? Kaliper brek 310-piston 4mm, brek cakera tunggal di bahagian belakang? 310, caliper dua omboh.

Penggantungan: garpu teleskopik laras depan? 47mm, sepasang penyerap kejutan belakang.

Tayar: depan 120/70 ZR 19, belakang 200/50 ZR 17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 700 mm.

Tangki bahan api: 22

Wheelbase: 1.615 mm.

Berat motosikal siap menunggang: 339 kg.

Wakil: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ suara

+ enjin yang hebat

+ prestasi pemanduan

- suspensi belakang

– Tempat duduk penumpang mungkin lebih selesa

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar