Triumph Truxton 900
Basikal ini bukan untuk semua orang! Untuk mendapatkannya, anda mesti mengagumi terlebih dahulu, menghormatinya, berusaha, menikmati setiap perkara kecil yang anda ingat dari beberapa BMW lama, Guzis, NSU, pendeknya, dari motosikal tahun lima puluhan dan enam puluhan, ketika masih ada teknologi Jepun di dunia ... jangan menang.
Thruxton sungguh mengejutkan saya. Ketika kami bercakap sebelum ujian mengenai siapa yang akan mencuba menulis ini, hujah saya jelas: "peminat": Saya yang paling tua, "pejuang", dan ini adalah sesuatu yang jarang berlaku pada dua roda yang belum saya cuba, saya memandu. ini, tetapi saya meninggalkan anda dengan sesuatu yang lebih sukan.
Sejauh ini, ia lebih hampir dengan Ducati GT1000 lama yang baru ini yang membuat saya kagum bertahun-tahun yang lalu, dan saya mengakui bahawa saya benar-benar ingin melihat apa yang dilakukan oleh British.
Kemenangan dalam beberapa tahun terakhir telah mengumpulkan kemenangan seolah-olah bertaruh. Sebenarnya, ia adalah satu-satunya jenama yang tidak mempunyai masalah kewangan dan telah menyaksikan pertumbuhan pangsa pasar terbesar dalam sukan basikal 600cc, roadster 1.000 dan 600 meter padu dan kategori enduro pelancongan. Kenapa? Mereka mempunyai watak, telur, untuk melakukan perkara yang tidak berani dilakukan oleh orang lain.
Terdapat penyelesaian mudah di sebalik ini: "ini adalah cara saya", dan inilah sebenarnya yang dimaksudkan oleh Thruxton.
Apabila anda mempunyai kelantangan seberat 865cc dengan volume udara yang sejuk di bawah pantat anda, bunyi yang menyenangkan dapat didengar melalui sepasang meriam ekzos berlapis krom tanpa getaran yang menjengkelkan. Enjinnya sangat lancar. Pada mulanya saya mencantumkannya ke karburator, tetapi ketika saya melihat lebih dekat, saya terkejut.
Thruxton mempunyai suntikan bahan api, tetapi ia sangat bijak menyamar dalam badan karburetor 60-an yang hanya menggali lebih dekat dalam usus mendedahkan ciri menarik basikal ini. Saya melihat pada sendi, tetapi di mana banyak "mesin" Eropah lama suka mengoyakkan sedikit minyak, tiada apa-apa. Semuanya sesuai! Tuangan, kimpalan, malah butiran seperti slot penyejukan enjin adalah produk rujukan yang sangat baik.
Walaupun saya pergi, ia berfungsi dengan baik. Kotak gear berfungsi dengan baik, klac memampatkan dengan baik, dan tidak ada bunyi mekanikal pelik yang keluar dari usus. Sebenarnya, ini adalah masa-masa yang sangat beradab yang tidak dimiliki oleh masa.
Enjin mempunyai kuasa yang cukup (70 "kuasa kuda") untuk memastikan semuanya selamat dan berfungsi. Akhir sekali, brek tidak cukup direka untuk kegunaan perlumbaan, yang tidak boleh anda harapkan dari cakera depan tunggal dan berat kering besi seberat 205 kilogram. Ia juga mempercepat hingga 180 km / j jika perlu, tetapi yang terbaik adalah antara 80 hingga 120 km / jam, di mana anda dapat bermain dengan baik dengan torsi dan di mana rintangan udara tidak menghalangi.
Thruxton tidak mempunyai perlindungan angin; Apabila anda tergoda dengan laju pemanduan yang lebih cepat, tidak ada pilihan selain membungkuk sepenuhnya untuk melihat cahaya bulat yang besar. Dalam selusin gaya lama, kaki tersangkut di kaki penumpang dan aerodinamiknya sempurna!
Dalam selekoh panjang dan pesawat panjang ia kekal tenang untuk masa yang lama dan ia mula menahan sebarang keterlaluan dengan tarian kemudi ringan yang cukup untuk memberi amaran kepada anda untuk tidak menaiki supersport khas dengan bingkai kotak aluminium dan hampir 200 "kuda" di bawah. punggung
Semua yang dapat dilakukannya lebih dari cukup untuk penggunaan sehari-hari dan jalan belakang.
Katakan kedudukan badan sedikit lebih sporty (terutamanya kerana roda kemudi melengkung ke depan) dan beberapa bumper berguna, tetapi itu tidak mengganggu saya. Setiap kali berhenti, saya dapati barang cantik yang tidak dapat dijumpai di motosikal hari ini kerana usaha mendapatkan wang sebanyak mungkin.
Ia tidak mempunyai barang kemas plastik murah atau sampah Cina yang serupa, semuanya asli. Dari kunci di sebelah kiri, yang menjengkelkan, tidak praktikal, tetapi pada masa yang sama sangat berbeza sehingga anda menyukainya, hingga krom, cermin stereng dan pelek krom.
Keindahan Inggeris boleh didapati dengan warna merah dengan jalur putih dan hitam dengan jalur emas. Untuk penggabungan sepenuhnya dengan motosikal, Triumph juga menawarkan pelbagai aksesori motosikal.
Kemenangan Thruxton 900
Harga kereta uji: 8.990 EUR
enjin: dua silinder, empat lejang, 865 cm? udara disejukkan.
Kuasa maksimum: 51 kW (70 hp) pada 7.400 rpm, 70 Nm pada 5.800 rpm, suntikan bahan bakar elektronik.
Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.
Rangka: paip besi.
Brek: 1 gulung depan dengan diameter 320 mm, belakang 1x 265 mm.
Penggantungan: garpu teleskopik fi klasik depan 41, perjalanan 120 mm, kejutan berganda belakang, pelarasan pramuat, perjalanan 106 mm.
Tayar:100/90 R18, tanyakan 130/80 R17
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 790 mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Tangki bahan api: 16 l.
Berat (kering): 205 kg.
Контактное лицо: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Kami memuji dan mencela
+ legenda hidup
+ menentukan perjalanan yang tenang
+ penampilan cantik (iri hati, gembira, terkejut) kami
+ kerja dan perincian
- penyekatan tidak boleh diakses
– enjin terlalu senyap untuk watak sedemikian
- pelarasan cermin
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
