Pedal brek keras atau lembut. Apakah sebab dan apa yang perlu dilakukan

Sistem brek adalah bahagian penting dalam mana-mana kenderaan. Pereka kereta memberi perhatian khusus kepada brek, menyedari bahawa keselamatan di jalan raya dan kehidupan orang ramai bergantung pada kerja mereka yang sempurna. Brek kereta moden agak boleh dipercayai, bagaimanapun, perlu diingat bahawa mana-mana bahagian semasa operasi tertakluk kepada beban mekanikal, haba, kimia dan lain-lain, dan oleh itu haus dan mungkin gagal. Bahagian sistem brek tidak terkecuali, hanya dalam kes ini harga kerosakan boleh menjadi sangat tinggi.

Tanda-tanda tertentu yang muncul semasa brek boleh memberi amaran bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan brek - bunyi luar atau getaran kuat, kereta menarik ke tepi, ketidaksamaan atau kecekapan brek berkurangan dengan ketara dan jarak brek yang meningkat.

Tetapi perkara pertama yang biasanya mereka perhatikan ialah tingkah laku pedal brek. Ia boleh menjadi terlalu ketat, sehingga ia harus ditekan dengan kuat, atau, sebaliknya, ia tiba-tiba menjadi terlalu lembut, atau bahkan gagal sepenuhnya. Semua ini merumitkan pelaksanaan brek dan boleh membawa kepada akibat yang serius. Mengenai apa yang menyebabkan gejala sedemikian dan cara bertindak dalam situasi sedemikian, dan kami akan bercakap dengan lebih terperinci.

Ia berlaku bahawa lejang pedal brek yang agak ketat boleh menjadi ciri beberapa model kereta. Nuansa ini perlu dijelaskan jika anda baru membeli kereta atau sedang mengujinya sebelum membeli.

Sekiranya semuanya baik-baik saja, tetapi pada satu ketika anda perasan bahawa pedal tiba-tiba menjadi "kayu" dan anda perlu memberi tekanan padanya dengan banyak usaha, maka kemungkinan besar kerosakan itu berkaitan dengan penggalak brek vakum. Peranti inilah yang direka untuk mengurangkan usaha fizikal yang diperlukan untuk brek.

Kemudahan menekan pedal berlaku disebabkan oleh perbezaan tekanan dalam ruang atmosfera dan vakum penguat. Di antara ruang terdapat diafragma dengan rod, yang menolak omboh silinder brek utama (MBC), dan ia, seterusnya, mengepam ke dalam talian sistem dan seterusnya ke. Vakum dalam ruang vakum dicipta oleh pam elektrik, dan dalam enjin pembakaran dalaman petrol sumber vakum selalunya adalah pancarongga pengambilan.

Dalam keadaan awal, kamera disambungkan antara satu sama lain. Apabila pedal ditekan, ruang vakum disambungkan ke sumber vakum melalui injap sehala, dan ruang atmosfera disambungkan ke atmosfera melalui injap udara. Akibatnya, diafragma dengan rod ditarik ke dalam ruang vakum. Oleh itu, daya yang diperlukan untuk menekan omboh GTZ berkurangan. Penguat vakum boleh dibuat sebagai elemen berasingan atau membentuk satu modul dengan GTZ.

Elemen yang paling terdedah di sini ialah hos getah yang menyambungkan manifold masuk ke ruang vakum. Oleh itu, pertama sekali, integritinya harus didiagnosis dan, jika perlu, diganti.

Pelanggaran sesak mungkin disertai dengan tingkah laku bukan standard enjin pembakaran dalaman semasa brek - naik tiga kali ganda, meningkatkan atau mengurangkan kelajuan. Ia berlaku bahawa penggunaan bahan api meningkat. Ini disebabkan oleh sedutan udara melalui hos yang rosak dan kemasukan campuran tanpa lemak ke dalam silinder enjin pembakaran dalaman.

Jika vakum mencipta pam vakum, anda perlu mendiagnosis kebolehservisannya.

Dalam penggalak vakum itu sendiri, penapis udara mungkin tersumbat, diafragma mungkin rosak, atau salah satu injap mungkin kehilangan mobilitinya.

Jika perlu, anda boleh membeli yang baru atau cuba membaiki yang sedia ada. Berhati-hati semasa membuka - terdapat spring di dalam, serta beberapa bahagian yang mudah hilang. Perlu diingat bahawa semasa pemasangan semula selepas pembaikan tidak selalu mungkin untuk memastikan sesak yang mencukupi, dan oleh itu operasi normal peranti.

Apabila menggantikan penggalak vakum, ia tidak diperlukan untuk membuka GTZ, dan oleh itu, sistem brek tidak perlu dikeluarkan.

Brek juga boleh menjadi keras disebabkan oleh kecacatan pada manset di GTZ atau silinder yang berfungsi dan, akibatnya, lejang yang lebih ketat pada omboh di dalamnya. Rawatan ialah penggantian bahagian yang rosak atau silinder itu sendiri.

Langkah pertama ialah menjalankan pemeriksaan visual. Pastikan tiada kebocoran cecair brek dan perumah penggalak tidak rosak. mendiagnosis integriti hos dan ketat sambungannya ke kelengkapan. Ketatkan pengapit jika perlu.

Desisan yang berlaku apabila pedal brek ditekan mungkin menunjukkan kebocoran. Desisan seperti itu selalunya berterusan untuk beberapa lama selepas enjin dimatikan, dan kemudian ia boleh didengari dengan jelas.

Terdapat satu set cara untuk mendiagnosis prestasi penguat vakum.

1. ICE mesti dihentikan. Tekan pedal brek 6-7 kali berturut-turut untuk menyamakan tekanan dalam ruang penggalak, dan kemudian tekan brek sepenuhnya dan hidupkan enjin dalam kedudukan ini. Jika penguat berfungsi, vakum akan muncul dalam sistem. Oleh kerana tekanan membran, batang akan bergerak, menarik penolak bersamanya. Dan kerana penolak disambungkan secara mekanikal ke pedal, ia akan jatuh sedikit, dan anda boleh merasakannya dengan mudah dengan kaki anda. Jika ini tidak berlaku, maka tiada vakum dalam sistem. Jika ragu-ragu, cuba kaedah kedua.

2. Hidupkan enjin, biarkan ia melahu selama satu set minit, kemudian matikan. Tekan brek sepenuhnya dua atau tiga kali dan lepaskan pedal. Jika penggalak vakum berfungsi dengan betul dan tiada sedutan udara, maka satu atau dua tekanan pertama akan menjadi lembut, dan yang berikutnya akan menjadi lebih ketat. Jika anda tidak melihat sebarang perbezaan dalam perjalanan pedal, maka terdapat masalah dengan penguat.

3. Semasa enjin hidup, tekan pedal brek dan, sambil menahannya, matikan enjin. Jika anda kini mengeluarkan kaki anda dari pedal, ia harus kekal dalam keadaan diturunkan untuk beberapa waktu, terima kasih kepada baki vakum dalam ruang vakum penguat.

Jika menekan pedal menjadi terlalu lembut, maka terdapat gelembung udara dalam hidraulik dan kemudian sistem harus berdarah, atau terdapat kehilangan bendalir kerja. Langkah pertama ialah memeriksa paras bendalir brek. Jika ia berada di bawah paras yang dibenarkan, sistem hidraulik mesti didiagnosis dengan teliti untuk kebocoran. Pelanggaran ketat adalah mungkin di persimpangan tiub dengan kelengkapan kerana pengapit yang diapit dengan buruk, dan hos itu sendiri mungkin rosak. Bendalir kerja juga boleh hilang dalam silinder brek roda jika pengedapnya rosak. Selepas kebocoran dibaiki, hidraulik sistem brek juga perlu dibuang untuk mengeluarkan udara daripadanya.

Sekiranya cecair brek tidak berkualiti, tercemar atau tidak berubah untuk masa yang lama dan telah kehilangan sifatnya, maka pemanasan semasa brek mengejut cukup mampu menyebabkannya mendidih, dan kemudian brek akan menjadi "kapas-bulu", dan kereta itu sendiri akan dikawal dengan baik. TJ yang lama, kotor atau tidak mematuhi boleh menyebabkan penyitaan silinder brek, kegagalan pengedap dan masalah lain. Kesimpulannya adalah jelas - perhatikan keadaan cecair brek dan ubahnya tepat pada masanya.

Satu lagi sebab kelembutan pedal brek ialah hos, yang diperbuat daripada getah dan haus dari masa ke masa, menjadi longgar. Apabila tekanan hidraulik meningkat semasa brek, mereka hanya mengembang. Akibatnya, brek menjadi terlalu lembut, dan brek kurang berkesan.

Manifestasi brek lembut yang melampau dan sangat berbahaya adalah kegagalan pedal. Ini disebabkan oleh kebocoran ketara TJ atau kecacatan pada gelang-O di GTZ.

Pedal brek yang terlalu lembut, dan lebih-lebih lagi kegagalannya, memerlukan penyelesaian segera kepada masalah tersebut. Anda perlu berhenti serta-merta, brek dengan enjin atau brek tangan, dan kemudian cari dan selesaikan masalah.

Masalah lain dengan sistem brek juga mungkin - haus atau berminyak, cakera dan dram, silinder roda dan pemandu tersekat. Tetapi satu perkara yang jelas - sistem brek memerlukan sikap yang serius. Pemeriksaan berkala, pencegahan dan penggantian TJ, tindak balas segera kepada masalah dan penyelesaian masalah yang tepat pada masanya akan membolehkan anda berasa lebih yakin di jalan raya dan mengelakkan banyak situasi yang tidak menyenangkan dan berbahaya.

Gunakan hanya alat ganti yang berkualiti tinggi, dan untuk tidak terserempak dengan yang palsu, beli dari yang boleh dipercayai.