Tangki berat IS-7
Tangki berat IS-7
Bahagian hadapan adalah trihedral, seperti IS-3, tetapi tidak begitu menonjol ke hadapan. Sebagai loji kuasa, ia telah dirancang untuk menggunakan blok dua enjin diesel V-16 dengan jumlah kapasiti 1200 hp. Dengan. Penghantaran elektrik adalah serupa dengan yang dipasang pada IS-6. Tangki bahan api terletak di asas sub-enjin, di mana, disebabkan helaian sisi badan kapal serong ke dalam, ruang kosong telah terbentuk. Persenjataan kereta kebal IS-7, yang terdiri daripada senapang S-130 26 mm, tiga mesin menembak DT dan dua mesingan Vladimirov (KPV) 14,5 mm, terletak di dalam turet yang diratakan. Walaupun jisim besar - 65 tan, kereta itu ternyata sangat padat. Model tangki kayu bersaiz penuh telah dibina. Pada tahun 1946, reka bentuk versi lain bermula, yang mempunyai indeks kilang yang sama - 260. Pada separuh kedua tahun 1946, menurut lukisan jabatan reka bentuk pengeluaran tangki, dua prototaip objek 100 telah dihasilkan di kedai-kedai Kirov Plant dan cawangan Loji No. 260. Yang pertama daripada mereka telah dipasang pada 8 September 1946, melepasi 1000 km pada ujian laut menjelang akhir tahun dan, menurut keputusan mereka, memenuhi keperluan taktikal dan teknikal utama.
Kelajuan maksimum 60 km / j dicapai, kelajuan purata di jalan berbatu pecah adalah 32 km / j. Sampel kedua telah dipasang pada 25 Disember 1946 dan melepasi 45 km ujian laut. Dalam proses mereka bentuk mesin baru, kira-kira 1500 lukisan kerja telah dibuat, lebih daripada 25 penyelesaian telah diperkenalkan ke dalam projek itu, yang sebelum ini tidak ditemui dalam bangunan tangki, lebih daripada 20 institut dan institusi saintifik terlibat dalam pembangunan dan perundingan. Kerana kekurangan enjin 1200 hp. dengan. ia sepatutnya memasang dalam IS-7 pemasangan berkembar dua enjin diesel V-16 dari loji nombor 77. Pada masa yang sama, Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan USSR (Mintransmash) mengarahkan loji nombor 800 untuk menghasilkan enjin yang diperlukan . Kilang itu tidak memenuhi tugasan, dan unit berkembar kilang No. 77 telah lewat pada tarikh akhir yang diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan. Di samping itu, ia belum diuji dan diuji oleh pengilang. Ujian dan penalaan halus telah dijalankan oleh cawangan loji No. 100 dan mendedahkan ketidaksesuaian konstruktifnya yang lengkap. Kekurangan enjin yang diperlukan, tetapi berusaha untuk memenuhi tugas kerajaan tepat pada masanya, kilang Kirovsky, bersama-sama dengan kilang No. 500 Kementerian Industri Penerbangan, mula mencipta enjin diesel tangki TD-30 berdasarkan pesawat ACh-300 . Akibatnya, enjin TD-7 telah dipasang pada dua sampel IS-30 pertama, yang menunjukkan kesesuaiannya semasa ujian, tetapi disebabkan pemasangan yang lemah, mereka memerlukan penalaan halus. Semasa kerja di loji janakuasa, beberapa inovasi telah diperkenalkan sebahagiannya, dan sebahagiannya diuji dalam keadaan makmal: tangki bahan api getah lembut dengan jumlah kapasiti 800 liter, peralatan pemadam kebakaran dengan suis terma automatik yang berfungsi pada suhu 100 ° -110 ° C, sistem penyejukan enjin lenting. Transmisi tangki itu direka dalam dua versi.
Yang pertama, dikilangkan dan diuji dalam IS-7, mempunyai kotak gear enam kelajuan dengan peralihan gerabak dan penyegerak. Mekanisme putaran adalah planet, dua peringkat. Kawalan mempunyai servos hidraulik. Semasa ujian, transmisi menunjukkan kualiti cengkaman yang baik, memberikan kelajuan kenderaan yang tinggi. Versi kedua transmisi manual enam kelajuan telah dibangunkan bersama dengan Universiti Teknikal Negeri Moscow yang dinamakan sempena N. E. Bauman. Transmisi adalah planet, 4-kelajuan, dengan mekanisme pusing ZK tig. Kawalan tangki difasilitasi oleh pemacu servo hidraulik dengan pemilihan gear yang menjanjikan. Semasa pembangunan undercarriage, jabatan reka bentuk mereka bentuk beberapa pilihan penggantungan, dikilangkan dan tertakluk kepada ujian larian makmal pada tangki bersiri dan pada IS-7 eksperimen pertama. Berdasarkan ini, lukisan kerja akhir keseluruhan casis telah dibangunkan. Buat pertama kalinya dalam bangunan tangki domestik, ulat dengan engsel getah-logam, penyerap hentak hidraulik dua tindakan, roda jalan dengan penyerapan hentakan dalaman, beroperasi di bawah beban berat, dan palang kilasan rasuk digunakan. Meriam S-130 26 mm dipasang dengan brek muncung berlubang baharu. Kadar kebakaran yang tinggi (6 pusingan seminit) telah dipastikan dengan menggunakan mekanisme pemuatan.
Kereta kebal IS-7 menempatkan 7 mesingan: satu kaliber 14,5-mm dan enam kaliber 7,62-mm.Lekapan mesingan elektrik servo serentak jauh telah dihasilkan oleh makmal ketua pereka Kirov Plant menggunakan elemen peralatan individu teknologi asing. Sampel fabrikasi pelekap turet untuk dua mesingan 7,62 mm dipasang pada bahagian belakang turet kereta kebal eksperimen dan telah diuji, memastikan kebolehgerakan tinggi tembakan mesingan. Sebagai tambahan kepada dua sampel yang dipasang di Kirov Plant dan menjalani ujian laut pada akhir 1946 - awal 1947, dua lagi badan kapal berperisai dan dua turet telah dihasilkan di Loji Izhora. Badan kapal dan turet ini telah diuji dengan membedil daripada meriam berkaliber 81-mm, 122-mm dan 128-mm di tempat latihan GABTU Kubinka. Keputusan ujian membentuk asas untuk perisai terakhir kereta kebal baharu. Pada tahun 1947, kerja intensif sedang dijalankan di biro reka bentuk Kirov Plant untuk mencipta projek untuk versi IS-7 yang lebih baik. Projek ini mengekalkan banyak daripada pendahulunya, tetapi pada masa yang sama, banyak perubahan ketara telah dibuat padanya. Badan kapal menjadi lebih lebar sedikit, dan turet menjadi lebih rata. IS-7 menerima sisi badan melengkung yang dicadangkan oleh pereka G. N. Moskvin. Persenjataan itu diperkukuh, kenderaan itu menerima meriam S-130 70 mm baharu dengan laras panjang berkaliber 54. Pelurunya seberat 33,4 kg meninggalkan tong dengan kelajuan awal 900 m/s. Kebaharuan pada zamannya ialah sistem kawalan kebakaran. Alat kawalan api memastikan bahawa prisma yang stabil disasarkan ke sasaran tanpa mengira pistol, pistol secara automatik dibawa ke garisan sasaran yang stabil apabila dilepaskan, dan tembakan dilepaskan secara automatik. Kereta kebal itu mempunyai 8 mesingan, termasuk dua KPV 14,5 mm. Satu berkaliber besar dan dua berkaliber RP-46 7,62-mm (versi moden selepas perang mesingan DT) telah dipasang di dalam mantel pistol. Dua lagi RP-46 berada pada spatbor, dua lagi, berpatah balik, dipasang di luar di sepanjang sisi bahagian belakang menara. Semua mesingan dikawal dari jauh.
Peluru terdiri daripada 30 butir muatan berasingan, 400 butir 14,5 mm dan 2500 butir 7,62 mm. Untuk sampel pertama IS-7, bersama-sama dengan Institut Penyelidikan Senjata Artileri, buat pertama kalinya di bangunan kereta kebal domestik, ejector yang diperbuat daripada plat perisai giling digunakan. Selain itu, lima model ejector yang berbeza telah menjalani ujian awal di tempat duduk. Penapis udara kain kering inersia telah dipasang dengan dua peringkat pembersihan dan penyingkiran habuk automatik dari corong menggunakan tenaga gas ekzos. Kapasiti tangki bahan api yang fleksibel, diperbuat daripada fabrik khas dan menahan tekanan sehingga 0,5 atm., Ditingkatkan kepada 1300 liter. Versi penghantaran telah dipasang, dibangunkan pada tahun 1946 bersama-sama dengan MVTU im. Bauman. Undercarriage termasuk tujuh roda jalan berdiameter besar setiap sisi dan tidak mempunyai penggelek sokongan. Penggelek adalah dua kali ganda, dengan kusyen dalaman. Untuk meningkatkan kelancaran tunggangan, penyerap hentak hidraulik dwi-tindakan telah digunakan, yang ombohnya terletak di dalam pengimbang suspensi. Penyerap hentak dibangunkan oleh sekumpulan jurutera di bawah pimpinan L. 3. Schenker. Ulat ulat selebar 710 mm mempunyai pautan trek keratan kotak tuang dengan engsel logam getah. Penggunaannya memungkinkan untuk meningkatkan ketahanan dan mengurangkan bunyi pemanduan, tetapi pada masa yang sama ia sukar untuk dihasilkan.
Sistem pemadam api automatik yang direka oleh M.G.Shelemin terdiri daripada penderia dan alat pemadam api yang dipasang di dalam petak transmisi enjin, dan direka untuk dihidupkan tiga kali sekiranya berlaku kebakaran. Pada musim panas 1948, kilang Kirovsky mengeluarkan empat IS-7, yang, selepas ujian kilang, dipindahkan ke negeri ini. Kereta kebal itu memberi kesan yang kuat kepada ahli jawatankuasa pemilihan: dengan jisim 68 tan, kereta itu dengan mudah mencapai kelajuan 60 km / j, dan mempunyai keupayaan merentas desa yang sangat baik. Perlindungan perisainya pada masa itu boleh dikatakan kebal. Memadailah untuk mengatakan bahawa kereta kebal IS-7 menahan tembakan bukan sahaja dari meriam Jerman 128 mm, tetapi juga dari meriam 130 mm sendiri. Namun begitu, ujian itu bukan tanpa kecemasan. Jadi, semasa salah satu tembakan pada jarak tembakan, peluru itu, meluncur di sepanjang sisi bengkok, mengenai blok ampaian, dan ia, nampaknya dikimpal dengan lemah, melantun dari bahagian bawah bersama-sama dengan penggelek. Semasa menjalankan kereta lain, enjin, yang telah menyelesaikan tempoh jaminan semasa ujian, terbakar. Sistem pemadam api memberikan dua kilat untuk menyetempatkan api, tetapi tidak dapat memadamkan api. Anak kapal meninggalkan kereta dan ia terbakar sepenuhnya. Tetapi, walaupun terdapat beberapa kritikan, pada tahun 1949 tentera memberi Kirov Plant arahan untuk mengeluarkan satu kumpulan 50 kereta kebal. Perintah ini tidak dipenuhi atas sebab yang tidak diketahui. Direktorat Perisai Utama menyalahkan kilang itu, yang, pada pendapatnya, dalam setiap cara yang mungkin menangguhkan pengeluaran peralatan dan peranti yang diperlukan untuk pengeluaran besar-besaran. Pekerja kilang itu merujuk kepada tentera, yang "menetak hingga mati" kereta itu, menuntut untuk mengurangkan berat kepada 50 tan. Hanya satu perkara yang pasti, tiada satu pun daripada 50 kereta yang ditempah meninggalkan bengkel kilang. Ciri prestasi tangki berat IS-7
Untuk tangki baru, Kirov Plant telah membangunkan mekanisme pemuatan yang serupa dengan pemasangan marin, yang mempunyai pemacu elektrik dan dimensi kecil, yang, bersama-sama dengan hasil ujian turet dengan membedil dan ulasan komisen GABTU, memungkinkan untuk mencipta turet yang lebih rasional dari segi rintangan peluru. Anak kapal terdiri daripada lima orang, empat daripadanya terletak di menara. Komander berada di sebelah kanan pistol, penembak di sebelah kiri dan dua pemuat di belakang. Pemuat mengawal senapang mesin yang terletak di belakang menara, pada spatbor dan mesingan berkaliber besar pada senapang anti-pesawat. Sebagai loji kuasa pada versi baharu IS-7, enjin diesel 12 silinder marin bersiri M-50T dengan kapasiti 1050 liter telah digunakan. Dengan. pada 1850 rpm. Dia tidak mempunyai tandingan di dunia dari segi jumlah penunjuk tempur utama. Dengan berat tempur yang serupa dengan "King Tiger" Jerman, IS-7 adalah jauh lebih unggul daripada kereta kebal pengeluaran terkuat dan terberat dalam Perang Dunia Kedua, yang dicipta dua tahun sebelumnya, baik dari segi perlindungan perisai dan persenjataan. Ia kekal hanya untuk menyesal bahawa pengeluaran kenderaan tempur yang unik ini tidak pernah dikerahkan. Sumber:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pada akhir tahun 1944, biro reka bentuk Loji Eksperimen No. 100 mula melakar tangki berat baru. Diandaikan bahawa mesin ini akan merangkumi semua pengalaman yang diperoleh dalam reka bentuk, operasi dan penggunaan pertempuran kereta kebal berat semasa perang. Tidak mendapat sokongan daripada Komisar Rakyat Industri Kereta Kebal V.A.Malyshev, pengarah dan ketua pereka kilang, Zh. Ya. Kotin, meminta bantuan ketua NKVD L.P. Beria.
Di atas bumbung menara pada batang khas, senapang mesin berkaliber besar kedua dipasang, dilengkapi dengan pemacu bimbingan elektrik jauh pengesan segerak yang diuji pada tangki eksperimen pertama, yang memungkinkan untuk menembak ke arah sasaran udara dan darat. tanpa meninggalkan tangki. Untuk meningkatkan kuasa tembakan, pereka kilang Kirov atas inisiatif mereka sendiri telah membangunkan versi tiga kali ganda (1x14,5-mm dan 2x7,62-mm) pelekap mesingan anti-pesawat.
