Uji pandu UAZ "Profi"

Trak UAZ baru siap untuk bersaing dengan GAZelle, peneraju kenderaan perdagangan di Rusia. Tetapi terdapat beberapa kekurangan kecil

Salji di pinggir jalan berwarna hitam dari habuk arang batu, dan sesekali kami menemui trak BelAZ yang dimuat dari lombong terbuka Raspadskiy. Ini mungkin trak pelombong terkecil, tetapi dengan latar belakangnya, lori UAZ Profi kelihatan seperti mainan. Walaupun begitu, ini adalah kenderaan paling berat di barisan kilang Ulyanovsk.

Inilah sebuah trak pembuangan langka syarikat Rusia "Tonar", seolah-olah semuanya terdiri daripada tudung persegi besar. UAZ "Profi" juga dikurniakan hidung yang luar biasa, terutama dengan latar belakang GAZelle yang bertopeng, pesaing utamanya. Kabin satu barisannya diperbuat daripada "patriot", walaupun berbeza secara terperinci - "Profi" mempunyai bumpernya sendiri yang tidak dicat, panggangan radiator yang kuat dan lapisan besar di lengkungan roda.

Lampu depan yang dipendekkan tidak mempunyai pendakap LED yang menarik yang menjadikan Patriots mudah dikenali pada waktu malam. Sebagai tambahan kepada keinginan semula jadi untuk membuat trak lebih mudah dan praktikal, pencipta "Profi" berusaha untuk membuat kereta dari keluarga komersial baru, tidak seperti model UAZ yang lain.

Adalah pelik bahawa trak seperti itu hanya muncul di UAZ sekarang, tetapi loji itu selalu malang dengan satu setengah trak. Sebelum itu, satu-satunya episod adalah pemasangan satu setengah tan GAZ-AA pada akhir 1940-an. UAZ-300 dengan kabin yang elegan tetap di atas kertas, dan perusahaan Ulyanovsk diarahkan untuk menghasilkan SUV.

Pada tahun 1980-an, pakar kilang mengambil bahagian dalam penciptaan keluarga baru kenderaan dengan jumlah rendah, tetapi tidak mungkin mengatur perhimpunan mereka di Kirovabad - kejatuhan USSR dicegah. GAZelle mengakhiri percubaan untuk menghasilkan kereta di Bryansk. Daya dukung "berudu" cabover hanya dapat ditingkatkan menjadi 1200 kilogram. Walau bagaimanapun, kelahiran "Profi" tidak mudah - mereka membincangkan mengenai kereta seperti itu beberapa tahun yang lalu.

Sekarang dia akan cuba mengambil bahagian dari trak tan kecil Nizhny Novgorod yang sangat popular dengan awalan "Perniagaan". Seterusnya yang lebih moden dan mahal tidak dianggap sebagai pesaing. Resipi UAZ untuk trak dengan berat kasar 3,5 tan sangat mudah - sebenarnya, ia adalah model "Cargo" dengan bingkai tertutup yang lebih kuat dan panjang. Gandar belakang diperkuat: stoking lebih tebal, engkol dengan tulang rusuk yang kaku. Mengubah pengancing mata air - sekarang mereka daun tunggal, dengan mata air. Akibatnya, daya dukungnya meningkat dua kali ganda.

Pada masa yang sama, bahkan elemen UAZ yang diperkuat tidak kelihatan sekuat GAZel, yang sering dimuat dengan satu setengah hingga dua tan melebihi yang dibenarkan. Beban berlebihan adalah cara yang boleh dipercayai untuk membuang kereta dengan cepat. Sekiranya GAZ perlu membuat PR hitam untuk pesaing, itu akan berdasarkan kepada kurangnya daya tahan Profi.

"Tidak ada pembuat kenderaan yang dapat memberitahu anda bagaimana memuatkan sebuah kereta. Itu dilarang, ”Oleg Krupin, ketua pereka UAZ, mengangkat bahunya, tetapi kemudian dia masih berkongsi rahsia. Menurutnya, satu kereta dimuat dengan berat dua tan, dan ia berjaya dalam ujian tanpa masalah.

Gandar belakang "Profi" adalah satu sisi, tetapi tayar "Kama" I-359 dirancang untuk daya dukung masing-masing 1450 kg, dan cakera Jerman yang diperkuat dipasang pada enam baut.

Satu setengah tan adalah daya dukung versi mono-drive yang dinyatakan, dan hanya gandar belakang dibuat yang mengetuai trak dasar. Pemacu berongga kini ditawarkan dengan bayaran tambahan - ditambah $ 478. Pengabaian silap mata keluarga menjadikan "Profi" tidak hanya lebih murah, tetapi juga lebih mudah dikendalikan. Tanpa sambungan CV dan dengan buku jari stereng jenis terbuka baru, roda depan berpusing pada sudut yang lebih besar. Akibatnya, radius putar mesin menurun menjadi 5,9 m, sementara versi pacuan semua roda memerlukan satu meter lebih, dan daya dukung pasportnya kurang dari 65 kg.

Kebolehan bergerak penting untuk "Profi": kerana susunan bonet, panjangnya setengah meter daripada "GAZelle" standard dengan panjang platform kargo yang sama. Trak Nizhny Novgorod memerlukan sedikit ruang untuk dipusingkan. Sebagai tambahan, UAZ belum boleh dipesan dalam versi memanjang dengan badan yang lebih luas - versi GAZelle ini sangat popular. Sebagai pampasan, kilang Ulyanovsk menawarkan badan yang dilebarkan sebanyak 190 mm: ia membolehkan memuatkan lima palet euro dan bukannya empat. Juga dalam jangkauan akan muncul "Profi" dengan kabin berkembar, serta versi dengan awning yang lebih tinggi.

Mereka mendekati reka bentuk badan dengan serius: rak khemah dikeluarkan dari dimensi platform, beban tidak akan menangkapnya. Papan dilengkapi dengan anak tangga dan dalam kedudukan dilipat bersandar pada bantal getah. Penyumbat khas di sisi akan menghalangnya daripada tiba-tiba terbuka apabila kunci terbuka. Tetapi berulang-ulang kali mereka akan mengupas cat, yang tidak kira seberapa banyak ia melindungi logam badan dari karat.

Untuk menaikkan kanopi, pemandu Profi tidak memerlukan pel, hanya tarik tali pinggang khas. Ringan di badan: siling dibuat telus, dan hujan tidak akan terkumpul di atap gable. Lantainya dilapisi dengan papan lapis tebal dan dilengkapi dengan potongan untuk mengikat cincin.

Mengikat melalui cangkuk, seperti di "berudu" kapal, kelihatan seperti ucapan dari masa lalu, tetapi UAZ mendakwa bahawa ia membolehkan anda menarik tenda, dan itu tidak akan bertepuk tangan dengan pantas. Katakan, tetapi pengancing kanopi ke papan hampir tidak ada yang menyukainya. Kabel berusaha masuk ke bawah dari sisi tertutup, dan apabila basah, ia berhenti tergelincir. Gelung di hujungnya mengetatkan lebih ketat dan sudah hampir tidak boleh dipasang di cangkuk. Bayangkan bagaimana rasanya dengan pemandu trak kecil, yang, setelah pemeriksaan seterusnya oleh pemeriksa polis trafik, akan mengenakan tenda.

Satu lagi tipu daya UAZ adalah laci rahsia di bawah plat nombor belakang. Tidak semua orang akan menjumpainya tanpa sebarang petunjuk. Dalam pemikiran "Pro" berdampingan dengan kelalaian. Kimpalan kasar dapat diterima dengan sempurna untuk kenderaan komersial, tetapi beberapa elemen nampaknya dibuat dengan cepat. Leher pengisi dengan "entrainment" terbuka, lampu kabus entah bagaimana terpacak di bawah bumper.

Dengan teksi Patriot, lori UAZ mewarisi sebahagian besar pilihan penumpang, kecuali sistem penstabilan. Sudah ada dalam pangkalan data terdapat ABS, tingkap kuasa, beg udara pemandu, kunci pusat. Dalam konfigurasi yang lebih selesa - penyaman udara, tempat duduk yang dipanaskan dan kaca depan, sistem multimedia tersedia dengan bayaran tambahan.

Roda kemudi dapat diatur dalam jangkauan dan kemiringan, tempat duduk dapat disesuaikan dengan ketinggian dan penyangga lumbar, sehingga tidak akan ada masalah dengan pemilihan yang sesuai. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan fakta bahawa pemasangan pedal dialihkan ke kanan. Tidak ada cermin pusat - hanya awning kelabu yang kelihatan di tingkap belakang. Cermin sisi besar, dikendalikan elektrik dan boleh disesuaikan elektrik. Platform lebar tidak mempengaruhi pandangan - cermin khas disertakan dengannya, yang lebih jauh ke sisi.

Asal "penumpang" mempunyai teksi dan kekurangan - untuk trak komersial, sempit. Terutama jika anda meletakkannya sebagai tempat duduk tiga tempat duduk. Sudah tentu, trak Asia yang sempit juga direka untuk tiga, tetapi ini tidak menafikan hakikat bahawa penumpang yang kurus pada musim panas akan merasa seperti di bank. Yang tengah juga akan mendapat tuas gear.

UAZ memahami perkara ini dengan baik dan akan menggabungkan sandaran tangan lipat ke sandaran tengah. Alat ini dapat memuatkan bekas dan cawan tambahan, dengan jelas "Profi" kekurangan bekalan. Di sini dia, mungkin, akan memberi laluan kepada GAZelle, dan kepada banyak "pedagang" lain.

Petak sarung tangan yang disejukkan kecil, kotak di bawah tempat duduk berganda juga sempit. Idea untuk meletakkan pemegang cawan dan pemegang cawan di dinding belakang kokpit kelihatan paling aneh. Di dalam kereta pacuan semua roda, kerana tuas pemindahan, ruang di pusat kabin lebih sedikit, dan oleh itu tempat duduk berasingan diletakkan di dalamnya, seperti di Patriot, dengan kotak sandaran tangan di antara mereka.

"Profi" menjadi kereta UAZ pertama yang menerima enjin ZMZ Pro baru - versi 409 yang ditingkatkan dengan nisbah mampatan yang meningkat, kepala blok baru, camshaft dan manifold ekzos. Ciri-ciri itu, menurut ketua pereka Oleg Krupin, beralih ke arah putaran rendah untuk menjadikan wataknya lebih diesel. Ia menghasilkan lebih banyak tork jika dibandingkan dengan mesin Patriot (235,4 berbanding 217 Nm) dan mencapai puncaknya sudah pada 2650 rpm. Kuasa juga meningkat - dari 134,6 menjadi 149,6 kuasa kuda.

Pada beberapa mesin, ZMZ Pro tiba-tiba berhenti berputar selepas 3000 rpm - kejadian seperti itu boleh berlaku dengan unit baru. Selain itu, malaise itu dapat diatasi dengan mudah dengan memulakan semula. Pada masa yang sama, enjin Zavolzhsky dianggap boleh dipercayai dan syarikat pihak ketiga, misalnya, melengkapkannya dengan GAZelles dan bukannya unit UMP.

Bukan kebetulan bahawa UAZ memberikan jaminan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk enjin baru - 4 tahun dan 200 ribu kilometer. Dan bukan kebetulan: pembekal penggelek tegangan bermasalah telah diubah, rantai masa sekarang menggunakan rantai dua baris. Injap tahan panas khas tidak takut dengan peningkatan beban. Di samping itu, mereka membolehkan anda menukar ZMZ Pro kepada gas cecair dengan mudah. Dalam kes ini, daya akan sedikit lebih sedikit, tetapi jarak pelayaran akan meningkat hingga 750 kilometer.

Kotak gear Korean Dymos kecewa dengan bunyi deringan dan gangguan lain. Tetapi hakikat bahawa transmisi ini dipilih oleh pasukan rali GAZ Reid Sport jelas memihak kepadanya.

Penggerak berwajah gelap seperti orang hutan dari Twin Peaks musim ketiga, dan mereka bergerak secepat bayang-bayang, membuang beg arang batu yang berat ke belakang. Walaupun persekitarannya menyerupai semua filem Balabanov sekaligus. Di bawah beban 800 kg, mata air belakang diluruskan sedikit, tetapi tidak sampai ke mata air. Sekiranya "Pro" kosong bergoyang, sekarang ia menjadi lebih lembut, lebih selesa dan, yang paling penting, lebih stabil pada garis lurus. Walaupun tingkah laku dari kereta ke kereta berbeza: satu trak dengan kelajuan tinggi diperlukan stereng, yang lain berdiri dengan sempurna di lintasan.

Enjinnya tidak menyukai putaran tinggi, tetapi pada pendakian curam ia memerlukan beralih ke roda gigi atau dua yang lebih rendah. Sekiranya anda tidak beralih, ia masih akan merangkak, tetapi akan menarik trak ke atas. Pada masa yang sama, mesin tidak menyedari beban di bahagian belakang dan di lebuh raya lurus membolehkannya memecut hingga 130 km per jam.

Setelah arang batu digantikan dengan seberat satu setengah wortel, mata air akhirnya mula berfungsi. Tetapi berat ini bukan had untuk "Profi" - baik di casis maupun di motor dan brek. Pada masa yang sama, tangki mula kosong di depan mata kita. Untuk beberapa sebab, komputer dalam pesawat tidak mengira penggunaan purata, tetapi jika anda menganggarkan jumlah bahan bakar yang diisi di stesen minyak berkarat dan kilometer yang dilalui, kira-kira 18-20 liter akan keluar. Memasang fairing di kabin dan tangki gas yang lebih besar pada asasnya tidak akan menyelesaikan masalah ini.

UAZ, sebagai alternatif, menawarkan versi kilang pada propana-butana - peralatan Itali dengan pemasangan berharga $ 517. Dan silinder gas dapat dengan mudah masuk ke celah antara bingkai dan badan. Versi ini kurang berkuasa dan membawa 100 kg kurang.

Enjin diesel sangat sesuai untuk "Pro" - bahkan ada desas-desus bahawa unit kuasa China telah dijaga di Ulyanovsk. Kini wakil kilang ragu-ragu mengenai perkara ini. Mereka mengatakan bahawa diesel asing terlalu mahal dan, lebih-lebih lagi, tidak mencerna bahan bakar diesel serantau. Dan pesaing utama mereka mempunyai penjualan GAZelles kecil dengan Cummins Cina.

Ini tidak benar sepenuhnya. Menurut GAZ, kenderaan diesel menyumbang hampir separuh daripada jumlah penjualan. Sebilangan besar mereka melakukan perjalanan ke wilayah Moscow, Leningrad, Nizhny Novgorod dan Wilayah Krasnodar. Di mana terdapat masalah kualiti bahan bakar yang lebih sedikit. Sepertiga yang lain dijelaskan oleh versi gas (LPG + CNG). Bahagian petrol "GAZelles" hanya 23%.

Adakah UAZ "Profi" dapat mengancam monopoli GAZelle? Di pihaknya, pertama, kemampuan merentas desa milik sendiri. Sudah menjadi versi pemacu mono dengan kunci pembeza interwheel dengan mudah memanjat cerun dan menunggang salji. Kereta pacuan semua roda tidak boleh dihentikan sama sekali. Perkara utama adalah mencari kedudukan yang diinginkan dengan tuas keluar, yang bersandar dan tidak mahu bergerak mengikut rajah yang dilukis. Kedua, sisi "Profi" mempunyai harga yang rendah dengan peralatan yang bagus. "Pro" asas bermula pada $ 9, dan dalam konfigurasi "Comfort" harganya $ 695. lebih mahal. Sebagai perbandingan, trak Perniagaan Nizhny Novgorod yang kosong sepenuhnya berharga sekurang-kurangnya $ 647.

Kemunculan trak seberat setengah ton dalam julat model UAZ sangat dapat diramalkan sehingga tidak seperti kereta baru, tetapi sekurang-kurangnya seusia dengan GAZelle. Ia kelihatan sangat sesuai di jalan-jalan di wilayah Kemerovo, yang macet antara tahun 1890 dan 1990. Di mana penduduk menjual beg bawang putih liar di tepi jalan, dan pembuat bir tempatan mengeluh bahawa dia harus membina jalan dengan dana sendiri untuk mengembangkan pelancongan.

"Pro" belum memperoleh banyak pengubahsuaian. Setakat ini, satu-satunya pilihan yang ditawarkan oleh kilang adalah pilihan udara. Kemudian, pengeluaran kereta dengan teksi dua baris akan dimulakan, diikuti dengan van barang buatan. Dan, mungkin, pada masa akan datang - semua logam. Tentera juga berminat dengan trak itu, dan "Kargo" yang kurang mengangkat, sementara itu, sudah dikeluarkan dari pengeluaran - itu tidak membenarkan harapan.

Jenis	Trak flatbed	Trak flatbed
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Wheelbase mm	3500	3500
Pembersihan tanah mm	210	210
Int. dimensi badan (panjang / lebar), mm	3089/1870	3089/2060
Kapasiti beban, kg	1500	1435
Membendung berat badan	1990	2065
Berat kasar	3500	3500
jenis enjin	4 silinder petrol	4 silinder petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	2693	2693
Maks. kuasa, hp (pada rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Jenis pemacu, penghantaran	Belakang, 5MKP	Penuh, 5MKP
Maks. kelajuan, km / j	n.a.	n.a.
Penggunaan bahan api, l / 100 km	n.a.	n.a.
Harga dari, $.	9 695	10 278