Kami mempunyai: Komander Can-Am 1000 XT

Anda semua yang pernah mencuba ATV di luar jalan tahu betapa senangnya memandu di ladang, dan lebih baik lagi jika ia berfungsi sebagai alat untuk anda ketika bekerja di hutan, di ladang atau lebih banyak lagi ... di padang belantara jika pekerjaan anda adalah penerokaan atau jika anda adalah ahli persaudaraan hijau.

SUV, walaupun hanya Lada Niva atau Suzuki Samurai yang berusia 15 tahun, mempunyai hadnya dan sama sekali tidak naik ke ATV.

Komandan, produk terbaru dari BRP gergasi Kanada (Bombardier Recreational Products), adalah campuran SUV roda empat sukan dan ringan khas (tidak termasuk Defenders, Patrols dan Land Cruisers).

Di AS dan Australia, persimpangan yang serupa telah sangat popular di ladang atau di luar bandar selama sekurang-kurangnya satu dekad, dan Can-Am mempunyai kotak kosong yang menawarkan SUVnya.

Ia dibawa ke AS pada musim panas dan kami hanya menguji spesimen pertama yang mendarat di tanah kami. Khususnya, kami memandu Commander 1000 XT, yang mewakili bahagian atas garis dari segi kuasa dan peralatan enjin.

Sekiranya anda tergoda sebagai mainan, anda perlu mempunyai sedikit tangan untuk dapat membelinya. Semasa kami memandu, harganya 19.900 800 euro. Tetapi dengan harga empat ribu lebih sedikit, anda mendapat versi XNUMX cc asas, yang pastinya ketinggalan jauh daripada model yang lebih hebat.

Pada intinya, Komandan mirip dengan Outlander ATV, kecuali yang lebih lebar dan lebih panjang, dan memiliki sangkar gulungan yang kuat yang melindungi penumpang yang tertambat ketika kenderaan terguling.

Tayar off-road Maxxis yang unggul telah dipasang pada rangka keluli dengan suspensi individu yang didorong pada sepasang roda belakang, atau keempatnya, jika anda suka. Mod pemanduan dapat dipilih dengan hanya menekan butang, yang terletak secara ergonomis di papan pemuka, dekat dengan roda kemudi yang dapat disesuaikan dengan ketinggian.

Tentunya Komander ini, tentu saja, mesin silinder V 1.000 cf canggih yang dihasilkan oleh anak syarikatnya Rotax (mesin serupa pernah dijumpai di Aprilia RSV 1000 Mille dan Tuono). Peranti ini dibuat untuk ketahanan dan kelenturan,

yang muncul di lapangan dan menampung 85 "kuda". Dengan tangki penuh (38 liter), ada cukup bahan bakar untuk perjalanan sehari ke hutan. Kekuatan cukup untuk meluncur liar di jalan kerikil atau mendaki lereng yang sangat curam. Akhir sekali, kereta ini dirancang dengan gaya minimalis, ia hanya mempunyai komponen yang paling penting dan struktur atas plastik, supaya beratnya tidak melebihi 600 kilogram. Begitu ringan dan terlepas dari kelebihan penutup yang dianggap perlu di dalam kereta (pintu, bumbung, tingkap ...), ia mudah melintasi belukar.

Kuasa dihantar ke roda secara langsung melalui transmisi automatik CVT, sehingga pemandu selalu mempunyai maklumat yang tepat tentang apa yang berlaku di bawah roda, dan perjalanan dapat disesuaikan dengan mudah dengan menambahkan atau mengeluarkan gas. Ia juga menarik untuk menggunakan kedudukan kunci pencucuh untuk menentukan sama ada anda akan memandu dengan kuasa penuh (untuk pemanduan sporty) atau lebih perlahan dengan tindak balas enjin yang lebih lama (lebih lembut) terhadap pendikit. Yang terakhir ini sangat mudah digunakan pada aspal basah, di mana sebaliknya roda bergerak sangat cepat ke neutral, dan merupakan alat keselamatan yang baik.

Pemandu dan penumpang depan mempunyai ruang yang sama seperti rata-rata kereta jarak pertengahan, sementara tempat duduknya sporty dan menyokong. Pemandu malah boleh disesuaikan, jadi dengan roda kemudi yang boleh disesuaikan, sebenarnya tidak ada masalah untuk mencari kedudukan yang sempurna. Pedal pemecut dan brek juga berada pada posisi yang baik, dan jika Can-Am juga berniat membuat kenderaan yang lebih konvensional, mereka dapat dengan mudah menyalin ruang komandan untuk pemandu dan penumpang depan. Tetapi saya mahukan perlindungan sampingan yang lebih baik. Pintu jahitan yang dijahit dari tali pinggang yang kukuh seperti yang digunakan untuk tali pinggang keledar mungkin menghalang pemandu atau penumpang depan jatuh dari kereta, tetapi sedikit lebih plastik akan membantu meningkatkan rasa keselamatan jika berlaku sesuatu. merancang semasa meluncur ke sisi.

Beberapa perkataan tentang kelapangan dan peralatan "dalaman". Anda akan mencucinya dengan pembersih tekanan tinggi, yang merupakan satu-satunya penyelesaian yang betul kerana kotoran dan air masuk ke dalam. Satu-satunya bahagian "kering" kereta ialah kotak sarung tangan di hadapan pemandu bersama dan kotak kargo besar di bawah badan mini (yang, secara kebetulan, terhumban). Idea batang berganda (satu kalis air terbuka dan satu tertutup) kelihatan seperti idea yang bagus kepada kami. Ini adalah ciri Komander, walaupun anda membandingkannya dengan pesaing.

Casis mengejutkan kami. Penggantungan pada komandan ujian sangat luar biasa ketika menelan benjolan. Kami memandu di sepanjang tebing batu kerikil, di sepanjang lintasan yang lasak untuk kereta, dipotong oleh roda traktor, tetapi kereta itu tidak pernah hilang kawalan.

Sangat mudah untuk mengatakan bahawa pemanduan merentas desa dan keselesaan yang ditawarkannya sangat serupa dengan kereta rali inersia biasa. Beberapa tahun lalu kami berpeluang menguji kilang Mitsubishi Pajero Group N, dan setakat ini kami tidak pernah terperangkap di tanah "hodoh" dengan sebuah kereta. Pujian adalah lebih layak kerana Komander adalah kereta pengeluaran, bukan kereta lumba.

Sebilangan besar ini juga disebabkan oleh kunci pembezaan depan, yang memastikan bahawa ia diedarkan ke roda dengan cengkaman terbaik ketika roda dalam keadaan tidak aktif.

Di Slovenia, Komander juga akan diluluskan untuk kegunaan jalan raya, tetapi jangan harap ia memandu jauh di lebuh raya. Had atasnya ialah 120 km / j. Jika tidak, yang paling menarik ialah di mana tanahnya licin, lasak, dan di mana anda akan bertemu dengan beruang sebelum trak.

Ini adalah mainan hidupan liar.

enjin: dua silinder, empat lejang, 976 cm3, penyejukan cecair, suntikan elektronik


bahan api.

Kuasa maksimum: 85 KM / NP

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi CVT, 2wd, 4wd, reducer, gear terbalik yang berterusan


kunci pembezaan depan.

Rangka: keluli

Penggantungan: A-arm double depan, perjalanan 254mm, suspensi belakang tunggal, 254mm.

Brek: dua gegelung depan (diameter 214 mm), gegelung tunggal belakang (diameter 214 mm).

Tayar: 27 x 9 x 12 di bahagian depan dan 27 x 11 x 12 di bahagian belakang.

Wheelbase: 1.925 mm.

Ketinggian lantai kenderaan dari tanah: 279 mm.

Tangki bahan api: 38 l.

Berat kering: 587 kg.

Wakil: Ski-Laut, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Kesan pertama

Rupa

Komander itu kelihatan agresif, seperti pendarat bulan kita mungkin akan mengelilingi bulan suatu hari nanti. Penampilannya berbeza dan menjelaskan bahawa pemiliknya adalah seorang pengembara yang tidak takut dengan cuaca. 5/5

motor

Model yang kami uji dilengkapi dengan enjin dua silinder moden dan layak mendapat markah tertinggi. 5/5

Keselesaan

Suspensi sangat baik, seperti juga kedudukan di belakang setang yang boleh disesuaikan (tempat duduk dan roda kemudi). Prestasi di luar jalan raya sangat baik. 5/5

Цена

Harga asasnya pasti menarik, malah model diesel asasnya akan berpatutan. Tetapi prestij Renault terbesar ini tidak dapat dibeli. 3/5

Pertama


оценка

Tidak ada kereta roda empat yang lain yang mendapat markah tinggi, mungkin juga kerana kereta ini sudah lebih menyerupai kereta. Ini jelas merupakan palang yang sangat cekap yang tidak mengenal halangan di lapangan. Walaupun anda harus memilih antara ATV dan Komandan, anda akan memilih yang terakhir. Cuma harganya cukup masin. 5/5

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich, kilang