U023b Hilang Komunikasi Dengan Modul Pemprosesan Imej B

U023b Hilang Komunikasi Dengan Modul Pemprosesan Imej B

Lembaran Data DTC OBD-II

Komunikasi Hilang dengan Modul Pemprosesan Imej B

Apa maknanya?

Ini adalah kod masalah diagnostik sistem komunikasi generik yang berlaku untuk kebanyakan kenderaan dan model kenderaan OBD-II.

Kod ini bermakna modul pengimejan B (IPA-B) dan modul kawalan lain pada kenderaan tidak berkomunikasi antara satu sama lain. Litar yang paling biasa digunakan untuk komunikasi dikenali sebagai komunikasi Bas Kawasan Pengawal, atau ringkasnya bas CAN.

Modul berkomunikasi antara satu sama lain melalui rangkaian, sama seperti rangkaian yang anda miliki di rumah atau tempat kerja. Pengilang kereta menggunakan beberapa sistem rangkaian. Sebelum tahun 2004, sistem komunikasi antara modul yang paling umum (tidak lengkap) adalah antara muka komunikasi bersiri, atau SCI; Bas SAE J1850 atau PCI; dan Chrysler Collision Detection, atau CCD. Sistem yang paling umum digunakan selepas tahun 2004 dikenali sebagai komunikasi Rangkaian Kawasan Pengawal, atau hanya bas CAN (juga digunakan hingga tahun 2004 pada segmen kecil kenderaan). Tanpa bas CAN ini, modul kawalan tidak dapat berkomunikasi dan alat imbasan anda mungkin atau mungkin tidak menerima maklumat dari kenderaan, bergantung pada litar mana yang terpengaruh.

Modul Pengimejan B (IPA-B) biasanya terletak di belakang pemuka di kedua-dua sisi kenderaan. Ia juga boleh dipasang di belakang gril bersama-sama dengan kamera hadapan. Ia menerima input daripada pelbagai penderia, sebahagian daripadanya disambungkan terus kepadanya, dan kebanyakannya dihantar melalui sistem komunikasi bas daripada modul kawalan powertrain (PCM). Input ini membolehkan modul mengawal brek kenderaan apabila kenderaan lain menghampiri dari sisi; juga apabila kelajuan menghampiri antara kenderaan yang ditarik dan teksi pemanduan menjadi terlalu dekat; apabila seseorang menghampiri kenderaan dari hadapan. Rujuk buku panduan kenderaan khusus anda untuk menentukan pintu mana yang berlabel "B" dalam kes khusus anda.

Langkah-langkah penyelesaian masalah mungkin berbeza-beza bergantung pada pengeluar, jenis sistem komunikasi, jumlah wayar, dan warna kabel dalam sistem komunikasi.

Keterukan dan gejala kod

Keseriusan dalam kes ini tidak pernah serius, kerana ini adalah peranti untuk kemudahan pelanggan dan sekiranya berlaku kegagalan kuasa sepenuhnya, sentiasa ada penyelesaian manual. Jika IPA-B tidak berfungsi, ia tidak akan menjejaskan operasi kenderaan.

Gejala kod U023B mungkin termasuk:

• IPM-B tidak dihidupkan / tidak berfungsi - penunjuk kerosakan dihidupkan
• Lampu amaran ABS menyala
• Lampu amaran brek merah menyala - lampu amaran ESC/ESP dihidupkan

sebab-sebab

Biasanya alasan untuk memasang kod ini adalah:

• Buka pada litar bas + atau - CAN
• Pendek ke tanah atau tanah di mana-mana litar bas CAN
• Tiada kuasa atau tanah kepada modul IPA-B
• Jarang - modul kawalan rosak

Prosedur diagnostik dan pembaikan

Tempat yang baik untuk memulakan dengan SEMUA diagnostik elektrik adalah dengan memeriksa Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk kenderaan anda. Masalah yang anda hadapi mungkin diketahui oleh orang lain di lapangan. Pembaikan yang diketahui mungkin dikeluarkan oleh pengeluar dan dapat menjimatkan masa dan wang anda semasa diagnostik.

Diandaikan bahawa anda mempunyai akses ke pembaca kod pada ketika ini, kerana anda mungkin dapat mengakses kod tersebut hingga sekarang. Lihat apakah ada DTC lain yang berkaitan dengan komunikasi bas atau bateri / pencucuhan. Sekiranya demikian, anda harus mendiagnosisnya terlebih dahulu, kerana salah diagnosis diketahui berlaku jika anda mendiagnosis kod U023B sebelum mana-mana kod yang mendasarinya didiagnosis dan diperbetulkan secara menyeluruh.

Jika satu-satunya kod yang anda dapat daripada modul lain ialah U023B, cuba akses IPA-B. Jika anda boleh mengakses kod daripada IPA-B, maka kod U023B adalah sama ada terputus-putus atau kod memori. Jika IPA-B tidak boleh diakses, maka kod U023B yang ditetapkan oleh modul lain adalah aktif dan masalah sudah wujud.

Kegagalan yang paling biasa ialah kegagalan litar yang mengakibatkan kehilangan kuasa atau pembumian kepada modul pengimejan. b.

Periksa semua fius yang membekalkan modul IPA-B pada kenderaan ini. Semak semua sebab untuk IPA-B. Cari titik berlabuh tanah pada kenderaan dan pastikan sambungannya bersih dan selamat. Jika perlu, keluarkannya, ambil berus bulu dawai kecil dan larutan soda penaik / air dan bersihkan setiap satu, kedua-dua penyambung dan tempat ia bersambung.

Jika sebarang pembaikan telah dibuat, kosongkan DTC daripada semua modul yang menetapkan kod dalam ingatan dan lihat jika anda kini boleh berkomunikasi dengan modul IPA-B. Jika komunikasi dengan IPA-B pulih, kemungkinan besar masalahnya adalah isu fius / sambungan.

Jika kod kembali atau komunikasi dengan modul masih tidak dapat diwujudkan, cari sambungan komunikasi bas CAN pada kenderaan anda, paling penting penyambung IPA-B, yang biasanya terletak di belakang papan pemuka, di kedua-dua belah kenderaan. boleh juga dipasang di belakang gril bersama kamera hadapan. Putuskan sambungan kabel bateri negatif sebelum memutuskan sambungan penyambung daripada IPA-B. Setelah ditemui, periksa secara visual penyambung dan pendawaian. Cari calar, calar, wayar terdedah, kesan terbakar atau plastik cair.

Putuskan penyambung dan periksa dengan teliti terminal (bahagian logam) di dalam penyambung. Lihat apakah mereka kelihatan terbakar atau mempunyai warna hijau yang menunjukkan kakisan. Sekiranya anda perlu membersihkan terminal, gunakan pembersih sentuhan elektrik dan sikat bulu plastik. Biarkan kering dan sapukan gris elektrik di mana terminal bersentuhan.

Lakukan beberapa pemeriksaan voltan ini sebelum menyambung semula penyambung ke IPA-B. Anda memerlukan akses kepada ohmmeter volt digital (DVOM). Pastikan IPA-B mempunyai kuasa dan tanah. Akses gambarajah pendawaian dan tentukan di mana bekalan kuasa dan tanah utama masuk ke IPA-B. Sambungkan bateri sebelum meneruskan dengan IPA-B masih terputus. Sambungkan wayar merah voltmeter anda ke setiap sumber kuasa B + (voltan bateri) yang masuk ke penyambung IPA-B, dan wayar hitam voltmeter anda ke tanah yang baik (jika tidak pasti, kutub negatif bateri sentiasa berfungsi). Anda sepatutnya melihat bacaan voltan bateri. Pastikan anda mempunyai alasan yang kukuh. Sambungkan wayar merah dari voltmeter ke positif bateri (B +) dan wayar hitam ke setiap tanah. Sekali lagi, anda sepatutnya melihat voltan bateri setiap kali anda memasangkannya. Jika tidak, selesaikan masalah litar kuasa atau tanah.

Kemudian semak dua litar komunikasi. Cari CAN C+ (atau HSCAN+) dan CAN C- (atau HSCAN - litar). Dengan wayar hitam voltmeter disambungkan ke tanah yang baik, sambungkan wayar merah ke CAN C+. Dengan kunci dihidupkan dan enjin dimatikan, anda akan melihat kira-kira 2.6 volt dengan sedikit turun naik. Kemudian sambungkan wayar merah voltmeter ke litar CAN C-. Anda sepatutnya melihat kira-kira 2.4 volt dengan sedikit turun naik. Pengeluar lain menunjukkan CAN C- pada kira-kira 5V dan kunci berayun dengan enjin mati. Semak spesifikasi pengilang anda.

Jika semua ujian lulus dan komunikasi masih tidak dapat dilakukan, atau anda tidak dapat menetapkan semula DTC U023B, satu-satunya perkara yang perlu dilakukan ialah mendapatkan bantuan daripada pakar diagnostik automotif terlatih, kerana ini akan menunjukkan kegagalan IPA-B. . Kebanyakan IPA-B ini mesti diprogramkan atau ditentukur agar muat dengan betul dalam kenderaan.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlu lebih banyak bantuan dengan kod U023B?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan mengenai DTC U023B, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.