Keseronokan Diutamakan - Mazda MX-5 (1998-2005)

Bolehkah keseronokan memandu, pengendalian cemerlang dan prestasi tinggi seiring dengan kos pembelian dan penyelenggaraan yang rendah? Sudah tentu! Mazda MX-5 adalah kereta yang hampir sempurna yang tidak takut walaupun kilometer.

Mazda MX-5 generasi pertama memulakan kerjaya pada tahun 1989. Roadster yang ringan dengan harga yang berpatutan ternyata menarik perhatian. Senarai pelanggan yang gembira berkembang pada kadar yang tidak masuk akal. Pada tahun 1998, pengeluaran model generasi kedua, ditandai dengan simbol NB, bermula. Peniaga sekali lagi tidak merungut tentang kekurangan pesanan.

Hanya dua tahun selepas permulaan pengeluaran, Mazda MX-5 NB telah direka bentuk semula. Pada 2000-2005, kebimbangan itu menghasilkan MX-5 NBFL dengan bahagian hadapan yang diubah suai sedikit dan lampu hadapan baharu. Dalam kes MX-5 terpakai, skala ekonomi menawarkan banyak faedah. Berkat itu, anda lebih cenderung untuk mencari kereta dalam keadaan baik, dan sekiranya berlaku kerosakan, membeli alat ganti atau penggantian terpakai akan menjadi tugas yang agak mudah. Beli barang original pun tak jadi masalah, tapi bil Dealer masin.

Garis luaran yang bersih dan ringkas tidak banyak membantu dengan peredaran masa. Mazda MX-10 berusia 5 tahun masih kelihatan hebat. Umur kereta lebih ketara di pedalaman. Ya, kokpit adalah ergonomik dan boleh dibaca, tetapi perekanya tidak membiarkan imaginasi mereka berjalan liar. Warna bahan kemasan menyedihkan. Walau bagaimanapun, pencinta pengalaman estetik tidak dirugikan. Terdapat juga versi dengan tempat duduk kuning air dan plastik di bahagian bawah kabin, dan juga dengan stereng kayu. Walau bagaimanapun, pencarian mereka memerlukan sedikit usaha.

Dari segi keseronokan memandu, Mazda MX-5 mendahului kebanyakan, malah kereta baharu dengan enjin berkuasa. Imbangan sempurna, stereng yang tepat dan transmisi rintangan membuatkan pemandu berasa seperti menguasai keadaan sebenar. Rasa kelajuan dipertingkatkan dengan tempat duduk bersangkut rendah dan bahagian dalam yang kecil.

Berat kerb Mazda MX-5 hanya lebih satu tan. Hasilnya, sudah menjadi enjin asas 110 dengan kuasa 1.6 hp. memberikan dinamik yang baik. Menggunakan daftar atas takometer, "ratus" boleh didail dalam masa kurang daripada 10 saat. Versi 1.8 (140 atau 146 hp) mengambil masa kurang daripada 0 saat untuk memecut dari 100 hingga 9 km/j. Juga dalam kes ini, keinginan untuk memandu pantas memerlukan anda mengekalkan kelajuan tinggi. Ini tidak sukar kerana tuil gear mempunyai lejang pendek dan bergerak dari satu kedudukan ke kedudukan lain dengan ketepatan yang tinggi. Penggredan tegar larian berturut-turut menyumbang kepada "bercampur" dengannya.

Penggunaan bahan api benar-benar baik untuk kereta sport. "Kaki ringan" membolehkan anda mencapai hasil di bawah 7 l / 100 km. Untuk kegunaan bercampur biasa, MX-5 memerlukan Okey. 8,8 l/100km. Penggunaan penuh enjin dan suspensi akan menelan kos kira-kira 12 l / 100 km.

Laporan penggunaan bahan api Mazda MX-5 - semak jumlah perbelanjaan anda di stesen minyak

Pacuan roda hadapan, kotak gear dan aci engkol dijejalkan ke dalam terowong tengah, dan pacuan roda belakang memberikan keseimbangan yang sempurna. Hasilnya adalah prestasi pemanduan yang sangat baik, yang dicapai walaupun penggantungan yang tidak begitu sengit. Keselesaan suspensi sememangnya bukan yang tertinggi, tetapi ini tidak mengganggu penggunaan harian MX-5. Pada laluan yang lebih panjang, perkara yang paling menjengkelkan ialah bunyi angin yang mengalir di sekeliling badan dan bumbung kain.

Kabinnya luas, tetapi orang yang berketinggian kurang daripada 1,8 meter tidak perlu merungut. Terdapat juga ruang untuk bagasi - kurang daripada 150 liter - hasil yang cukup baik dalam segmen roadster. Namun, penggunaan ruang akan menjadi lebih mudah jika bentuk batangnya betul.

Mazda MX-5 generasi pertama ialah kereta Spartan. Dalam kes yang terakhir, standard peralatan telah meningkat dengan ketara - anda boleh bergantung pada ABS, dua beg udara, sistem audio, dan selalunya upholsteri kulit dan tempat duduk yang dipanaskan. Penyaman udara tidak digunakan pada semua keadaan. Sayang. Pada musim sejuk, ini akan memudahkan penyingkiran wap air dari tingkap, dan pada musim panas, walaupun bumbung terbuka, ia juga tidak akan terbiar. Terowong tengah menjadi panas secara intensif, yang mengurangkan keselesaan pemanduan pada kelajuan rendah, contohnya, dalam kesesakan lalu lintas.

Apabila mencari salinan terpakai, anda tidak seharusnya mengikut bacaan umur dan odometer. "Pembetulan" bacaan meter elektronik tidak terlalu sukar, dan kereta yang baru tetapi digunakan secara kejam boleh membayar lebih banyak kejutan yang tidak menyenangkan daripada kereta lama tetapi diselenggara dengan baik. Tidak seperti kereta pacuan roda belakang yang lain, MX-5 yang agak mahal jarang ditemui di tangan drifter atau penunu getah. Pemilik biasanya tidak menjimatkan penyelenggaraan dan bahan habis pakai.

Ini ditunjukkan dalam kadar kegagalan MX-5. Kualiti tinggi roadster buatan Jepun, digabungkan dengan pengendalian yang betul, memastikan kereta itu kekal hampir bebas masalah dan memegang kedudukan utama dalam penarafan Dekra dan TUV. Salah satu daripada beberapa masalah berulang MX-5 ialah kegagalan gegelung pencucuh, yang boleh menahan lebih daripada 100. kilometer. Kakisan adalah satu lagi masalah biasa. Karat terutamanya menjejaskan elemen sistem ekzos, ambang, lantai, penutup batang dan gerbang roda. Walau bagaimanapun, penyelenggaraan yang betul boleh mengurangkan bilangan masalah - adalah sangat penting untuk membersihkan saluran longkang dengan kerap, yang menyelesaikan masalah kakisan gerbang roda. Seperti mana-mana boleh tukar, anda perlu memberi perhatian kepada keadaan bumbung. Kulit mungkin retak dan pembaikan tidak akan murah.

Pendapat pemandu - perkara yang dirungut oleh pemilik Mazda MX-5

Mazda MX-5 mempunyai banyak kelebihan, tetapi ia bukan untuk semua orang. Ia paling sesuai sebagai kereta kedua dalam keluarga, walaupun dengan sedikit ketabahan, roadster Jepun boleh digunakan setiap hari, setiap kali menikmati pemanduan.

Tidak perlu memaksa sesiapa untuk memandu Mazda. Sappheiros menulis: “Sebarang alasan untuk masuk dan keluar adalah bagus. Ibu mertua memerlukan sesuatu - anda berada di setiap panggilannya, mari kita duduk dan pergi 🙂 "Sukar untuk mencari hujah yang lebih asli yang akan menyampaikan intipati perkara itu.

Enjin yang disyorkan: Mazda MX-5 senang dipandu. Sudah menjadi versi asas, 110 kuasa kuda tunggangan dengan sangat sopan, tetapi untuk enjin 1,8 liter yang lebih berkuasa, ia patut membayar tambahan. Ia memberikan dinamik yang lebih baik, lebih fleksibel dan roadster yang dilengkapi dengannya cenderung untuk dilengkapi dengan lebih baik. Dari segi penggunaan bahan api, enjin 1.6 dan 1.8 sangat serupa. Imaginasi pemandu mempunyai pengaruh terbesar pada hasil akhir.

kelebihan:

+ Prestasi pemanduan yang sangat baik

+ Ketahanan teladan

+ Nisbah harga/kualiti optimum

Kelemahan:

– Harga tinggi untuk alat ganti asli

– Masalah gegelung dan kakisan

- Mencari kereta yang sesuai bukanlah mudah.

Harga untuk alat ganti individu - penggantian:

Tuas (depan, digunakan): PLN 100-250

Cakera dan pad (depan): PLN 350-550

Klac (lengkap): PLN 650-900

Anggaran harga tawaran:

1.6, 1999, 196000 15 km, seribu zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, seribu zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, seribu zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, seribu zloty

Gambar oleh Macczek, pengguna Mazda MX-5.