Antibeku akan pergi, tetapi tidak ada kotoran - apa yang salah dengan kereta?
Содержание
Pengendalian enjin mana-mana kereta berkait rapat dengan fungsi sistem penyejukan yang betul. Kebanyakan kerosakan sistem disebabkan oleh kebocoran antibeku dan kepanasan motor yang seterusnya. Kerosakan yang dikesan tidak pada masanya akan menyebabkan kehausan pantas dan kerosakan pada motor, serta pembaikan yang mahal.
Mengapa antibeku pergi
Salah satu masalah yang paling biasa dengan sistem penyejukan enjin ialah kebocoran bendalir. Oleh kerana tahap antibeku yang rendah, kerosakan boleh berlaku dengan motor itu sendiri dan dengan bahagian sistem penyejukan. Oleh itu, paras cecair dalam tangki pengembangan mesti sentiasa dipantau dan tidak dibenarkan turun di bawah MIN. Anda boleh menentukan bahawa antibeku keluar dengan tanda-tanda berikut:
- paras penyejuk sentiasa berkurangan;
- pemanas berhenti berfungsi;
- suhu enjin menjadi lebih tinggi daripada biasa.
Peningkatan atau penurunan minimum dalam paras penyejuk dalam tangki pengembangan dianggap normal. Walau bagaimanapun, jika antibeku secara berkala perlu ditambah, maka anda perlu menangani masalah yang timbul.
Radiator enjin bocor
Sebab paling biasa mengapa penyejuk meninggalkan sistem adalah kerosakan pada radiator utama sistem penyejukan. Anda boleh mendiagnosis kerosakan dengan kesan calar pada badan pemasangan atau lopak di bawah kereta selepas meletak kenderaan. Kerosakan pada penukar haba boleh disebabkan oleh faktor berikut:
- pendedahan kepada kakisan akibat daripada operasi jangka panjang;
- terkena batu yang terbang keluar dari bawah roda.
Radiator mengikut reka bentuknya terdiri daripada banyak sel di mana penyejuk beredar. Kerosakan sedikit pun pada salah satu daripadanya akan menyebabkan kebocoran. Untuk mendiagnosis kerosakan, anda perlu membongkar penukar haba dari kereta, menilai sifat kerosakan dan cuba memulihkan kekejangan dengan pematerian atau kimpalan argon. Jika tiada tindakan diambil untuk menghapuskan kebocoran, motor akan menjadi terlalu panas, yang lambat laun akan membawa kepada akibat yang serius dan pembaikan yang mahal.
Kepincangan fungsi radiator atau paip dapur
Kadang-kadang terdapat kebocoran pada radiator pemanas dalaman. Masalahnya muncul dalam bentuk lopak penyejuk di bawah permaidani penumpang hadapan, serta cermin depan berkabus. Dalam kes ini, radiator perlu ditanggalkan dari kereta untuk mengenal pasti kawasan yang rosak dan melakukan langkah yang sama seperti radiator utama.
Bergantung pada pembuatan dan model kereta, penyingkiran penukar haba pemanas mungkin memerlukan pembongkaran panel instrumen.
Jika kebocoran disebabkan oleh kebocoran pada paip, maka titisan antibeku akan kelihatan di atasnya. Peranti, sebagai peraturan, tidak boleh dibaiki dan digantikan dengan bahagian baru. Kadangkala antibeku mula bocor disebabkan oleh penuaan gasket antara keran dan radiator. Dalam kes ini, mereka hanya digantikan dengan yang baru.
Kecacatan pada hos, muncung dan tiub
Sebilangan besar paip yang diperbuat daripada getah digunakan sebagai elemen penyambung dalam sistem penyejukan enjin. Oleh kerana pendedahan berterusan kepada persekitaran yang agresif, perbezaan suhu dan getaran, getah menjadi tidak dapat digunakan dari semasa ke semasa, retak muncul. Pembentukan kerosakan pada paip secara jelas membawa kepada kebocoran antibeku apabila enjin menjadi panas dan tekanan dalam sistem meningkat. Hos yang haus hanya perlu diganti. Sebarang helah dan percubaan untuk menampal dan memulihkan integriti mereka akan membawa kepada kebocoran dan kehilangan antibeku. Kesalahan itu, jika boleh dihapuskan, hanya untuk masa yang singkat.
Ketegangan boleh dipecahkan bukan sahaja oleh kerosakan atau haus paip getah, tetapi juga oleh paip logam, yang juga terdapat dalam sistem penyejukan. Unsur-unsur ini menghakis dan pecah dari semasa ke semasa. Oleh itu, jika kebocoran dikesan, tiub mesti diganti.
Kegagalan pam
Kadang-kadang sebab untuk meninggalkan penyejuk adalah haus pengedap pam air: gasket dan kotak pemadat. Gasket paling kerap gagal kerana hayat perkhidmatan yang panjang atau kerosakan, contohnya, jika pam terlalu ketat. Pengesahan kebocoran pam adalah enjin basah di tapak pemasangan pam, serta kehadiran titisan penyejuk pada perumahan mekanisme dari bawah. Jika kerosakan disebabkan oleh kehausan gasket, maka sudah cukup untuk menggantikannya atau menggunakan sealant gasket. Sekiranya kotak pemadat gagal, pembaikan perlu dilakukan jika reka bentuk pam membenarkannya. Jika tidak, nod mesti diganti.
Termostat
Hasil daripada operasi jangka panjang, perumah termostat mula bocor dari semasa ke semasa. Pemasangan ini bertanggungjawab untuk mengawal aliran penyejuk dengan membuka dan menutup injap yang terletak di dalam. Sekiranya berlaku sebarang kerosakan, peranti hanya perlu diganti.
Kecacatan tangki pengembangan
Badan tangki pengembangan biasanya diperbuat daripada plastik. Lama kelamaan, ia boleh pecah dan bergesel dengan elemen badan, yang bergantung pada lokasi pemasangan. Kerosakan seperti itu tidak boleh diabaikan, kerana bekas atau bahagian bawahnya akan basah. Sekiranya tangki rosak, anda boleh cuba menyoldernya, tetapi lebih baik menggantikannya dengan yang baru, kerana pematerian hanya akan menghapuskan kebocoran buat sementara waktu. Sebagai tambahan kepada tangki, penutup mungkin gagal, kerana injap dipasang di dalamnya, direka untuk mengekalkan tekanan tertentu dalam sistem. Jika terdapat masalah dengan injap, antibeku akan terpercik keluar selepas enjin panas. Dalam kes ini, penutup perlu didiagnosis atau diganti.
Bagaimana untuk mencari kebocoran antibeku
Oleh kerana penyejuk boleh meninggalkan tempat yang berbeza dalam sistem, anda perlu tahu di mana dan bagaimana untuk mencari kawasan masalah.
Pemeriksaan visual paip dan pengapit
Dengan pemeriksaan visual, anda boleh mengenal pasti tempat kotoran penyejuk. Lebih banyak ia bocor, lebih mudah untuk mencari kebocoran. Prosedur harus bermula dengan muncung, kerana pada banyak kereta mereka mempunyai akses percuma. Semasa pemeriksaan, anda perlu memeriksa dengan teliti setiap hos sistem penyejukan, terutamanya jika unsur-unsur telah berubah untuk masa yang lama.
Di tempat yang sukar dicapai, anda boleh menggunakan cermin untuk memeriksa. Hos yang rosak mesti diganti. Jika tiada kebocoran ditemui pada mereka, ia masih perlu diperiksa untuk tujuan pencegahan. Selain itu, pengapit tertakluk kepada pemeriksaan visual. Kadang-kadang ia berlaku bahawa kebocoran penyejuk disebabkan oleh pengikat yang longgar. Dalam kes ini, pengetatan pengapit yang lebih kuat membolehkan anda menyingkirkan masalah yang dipersoalkan.
Video: antibeku bocor akibat pengapit longgar
Penggunaan kadbod
Dengan menggunakan kepingan kadbod atau kertas, kebocoran yang paling kecil pun boleh ditentukan. Untuk melakukan ini, letakkan sehelai kertas di bawah petak enjin. Selepas tinggal lama, titisan atau lopak antibeku akan kelihatan jelas pada bahan. Berdasarkan lokasi yang dikenal pasti, anda boleh mula mencari kawasan yang mengalami kerosakan, yang akan lebih mudah dilakukan.
Pemeriksaan tangki pengembangan
Diagnostik tangki pengembangan boleh dilakukan dalam beberapa cara:
- Lap badan sampai kering. Selepas itu, enjin dipanaskan kepada suhu operasi dan mereka mencari kesan antibeku pada badan.
- Bekas dibongkar, penyejuk disalirkan dan ia diperiksa menggunakan pam kereta dan tolok tekanan. Untuk melakukan ini, buat tekanan tertib 1 atmosfera dan pantau sama ada ia akan berkurangan atau tidak.
Anda boleh menyemak tangki pengembangan menggunakan pam dengan tolok tekanan - Melalui pam, tekanan dicipta dalam sistem penyejukan tanpa mengeluarkan tangki. Oleh itu, kemungkinan kebocoran dapat dikesan lebih cepat.
Dengan menggunakan kaedah ketiga, adalah mungkin untuk mendiagnosis keseluruhan sistem penyejukan untuk kebocoran.
Diagnostik Penutup
Injap penutup boleh diperiksa dengan cara yang agak mudah. Untuk melakukan ini, pada enjin sejuk, tanggalkan gabus dan goncangkannya di dekat telinga. Jika anda boleh mendengar bola dalam mengklik dalam injap, maka peranti berfungsi dengan betul. Jika tiada bunyi sedemikian, anda boleh cuba membilas penutupnya. Jika ini tidak membantu, maka lebih baik menggantikannya.
Video: memeriksa penutup tangki pengembangan
Menggunakan Aditif Antibeku Pendarfluor
Cara yang agak asli untuk mendiagnosis sistem penyejukan adalah dengan menggunakan bahan tambahan khas dalam penyejuk. Hari ini, dana sedemikian diwakili oleh pelbagai jenis. Sebagai peraturan, ia ditambah kepada antibeku, dan pemeriksaan dilakukan pada enjin yang sedang berjalan dengan lampu ultraviolet.
Dengan bantuannya, tempat kebocoran didedahkan, seterusnya memeriksa elemen dan mekanisme sistem. Kaedah ujian ini adalah salah satu yang paling berkesan, kerana ia membolehkan anda mengenal pasti kebocoran tersembunyi, serta apabila penyejuk keluar dalam kuantiti yang minimum. Dengan pemeriksaan visual, tempat seperti itu agak sukar ditemui.
Video: memeriksa sistem dengan lampu ultraviolet
Kebocoran antibeku tanpa kesan calar yang kelihatan
Sekiranya penyejuk keluar tanpa sebab yang jelas, kemungkinan besar kerosakan itu tersembunyi, sementara antibeku masuk ke dalam enjin.
Gasket kepala silinder terbakar
Punca kebocoran yang paling mungkin adalah gasket kepala terbakar atau pelanggaran kepala silinder ke blok akibat terlalu panas enjin.
Gasket direka untuk mengelak dan memisahkan kepala enjin dari blok.
Kemasukan antibeku ke dalam silinder mungkin disertai dengan asap putih dari paip ekzos, yang merupakan hasil daripada pembakaran bahan penyejuk. Dalam kes pemasangan gasket yang salah atau kehabisannya, gelembung udara kadangkala boleh diperhatikan dalam tangki pengembangan. Tidak mustahil untuk mengendalikan kereta dengan kerosakan seperti itu, kerana terdapat kemungkinan besar kerosakan pada kepala dengan pembaikan mahal berikutnya. Kerosakan itu dihapuskan dengan menggantikan pengedap sendiri atau dalam perkhidmatan kereta.
Jika puncanya terletak pada kerosakan pada kepala, pemasangan mesti diperiksa dan digilap pada mesin khas. Sesetengah pemandu terlibat dalam pengisaran sendiri, tetapi memandangkan kepala silinder adalah mekanisme yang bertanggungjawab, prosedur ini paling baik dilakukan pada peralatan khusus dalam persekitaran perkhidmatan.
Mengganti gasket
Menggantikan gasket boleh kelihatan seperti proses yang rumit, tetapi jika dikehendaki, prosedur ini boleh dilakukan oleh sesiapa sahaja. Acara ini melibatkan langkah-langkah berikut:
- Beli gasket kepala silinder untuk enjin kereta anda.
- Penutup injap, penapis udara dan pelbagai tiub yang dipasang padanya dibongkar.
- Lekapan kepala silinder dibuka, yang mana anda memerlukan kepala dengan dimensi dan tombol yang sesuai, kerana pengikat dibalut dengan usaha yang besar. Anda boleh cuba membetulkan kebocoran dengan mengetatkan bolt lebih. Jika ini tidak membantu, kepala masih perlu dikeluarkan.
- Keluarkan kepala dan gasket.
- Mereka mengelap pesawat pada blok dan kepala silinder, selepas itu mereka memasang gasket dan memasang segala-galanya dalam susunan terbalik. Kepala diketatkan dalam corak papan dam dengan daya yang ditunjukkan dalam arahan pembaikan untuk kereta anda.
Tidak kira atas sebab apa kepala blok itu dibongkar, gasket sentiasa dipasang baru.
Video: penggantian gasket kepala silinder menggunakan Lanos sebagai contoh
Kepala silinder atau blok retak
Selain membakar gasket, kebocoran boleh disebabkan oleh penampilan keretakan di kepala atau blok itu sendiri, manakala penyejuk tidak perlu keluar. Jika minyak dan saluran penyejukan terjejas dengan kerosakan sedemikian, antibeku boleh memasuki silinder enjin, diikuti dengan mencampurkan pelincir dengan antibeku. Dalam kes ini, paras cecair berkurangan, dan minyak kehilangan sifatnya. Dengan kerosakan sedemikian, kehausan teruk bahagian unit kuasa, kesesakan dan kegagalan berlaku.
Oleh kerana emulsi terbentuk apabila penyejuk memasuki minyak, adalah perlu untuk memeriksa tahap pelincir dan menilai kualitinya secara visual. Sekiranya didapati pada batang celup bahawa tahap pelincir telah meningkat dengan ketara dan terdapat bahan dalam bentuk buih putih kecoklatan di atasnya, maka ini akan menunjukkan kebocoran antibeku ke dalam sistem pelinciran. Semasa diagnosis, anda juga boleh memadamkan lilin. Jika bintik putih ditemui pada mereka, maka ini juga akan menjadi pengesahan penyejuk masuk ke dalam minyak. Dalam kes ini, pembongkaran enjin dan diagnosis terperinci kepala dan blok untuk retak akan diperlukan. Sebagai peraturan, prosedur sedemikian dijalankan dalam perkhidmatan.
Pelbagai kerosakan boleh berlaku dengan sistem penyejukan enjin, akibatnya tahap antibeku berkurangan, yang membawa kepada terlalu panas unit kuasa. Terdapat banyak sebab untuk kebocoran, tetapi hampir setiap satu daripada mereka boleh dikenal pasti sendiri tanpa menggunakan peralatan khusus.
