Uji pandu Toyota Corolla
Adakah bahagian luar kaca itu asli, atau adakah Corolla memakai pakaian orang lain? Penyunting AvtoTachki berhujah untuk waktu yang sangat menyakitkan mengenai kemunculan sedan yang dikemas kini dan pada akhirnya memutuskan untuk mengatur pemacu ujian tidak standard
Kami telah bertengkar sejak sekian lama mengenai bahagian luar kaca Corolla yang diperbaharui sehingga ia tidak akan berakhir secara diplomatik. Perincian yang paling mencolok dari sedan yang disusun semula adalah optik kepala lebar, yang lancar menuju ke pemanggang radiator. Tidak ada garis yang lebih sejuk dan membosankan: tajam seperti jangkitan virus, luka di bumper depan, cap hooligan di pintu dan saluran udara hiasan yang tidak bermoral - Corolla akhirnya mula berpakaian cerah.
Setiap daripada kita menghabiskan seminggu ditambah hujung minggu dengan kereta paling popular di dunia. Dan semua demi pemahaman: Corolla yang berkilat dan sedikit canggih bagus, atau sedan memutuskan untuk mencuba topeng orang lain.
Dia memandu Ford Fiesta
Pada persembahan Corolla yang diperbaharui pada musim panas, saya tidak dapat memahami apa yang salah dengan kereta itu. Nampaknya dia mulai terlihat lebih elegan daripada sebelumnya, tetapi mulut bumpernya ternyata terlalu jujur, dan optiknya ternyata semacam kaca yang sengaja. Secara umum, bahagian luar Corolla keluar terlalu Jepun walaupun untuk Moscow. Tetapi di jalan raya, sedan yang dikemas kini tidak lagi kelihatan seperti makhluk asing dari masa depan. Terutama ketika seorang Nissan Murano sedang memandu.
Sedan kelas C adalah sama kuno untuk pasaran Rusia seperti van mini yang besar. "Awak bergurau ke? Mengapa saya perlu membayar lebih untuk saiz jika saya boleh mengambil Polo dengan pilihan yang sama seperti Jetta, tetapi 400 ribu lebih murah, "rakan lama saya dengan jelas menetapkan keutamaan hidupnya dan pada masa yang sama bercakap tentang sebab-sebab kegagalan keseluruhan kelas golf.
Seluruh perbezaannya adalah pada sensasi. Bahkan Corolla rata-rata (yang mempunyai enjin 1,6) menaiki pesanan dengan magnitud lebih baik daripada Polo GT mana pun. Dia lebih matang, lebih patuh dan, akhirnya, lebih baik dibesarkan. Tindak balas stereng yang tepat, prestasi penggantungan yang kukuh pada lebam dan tidak ada fiksyen di jalan raya: Corolla dapat berjalan dengan sangat pantas dan tidak mengganggu pemandu. Dengan enjin 1,8 liter kelas atas, yang muncul setelah kemas kini, Corolla menyerupai Honda Civic yang tersisa kerana dolar jahat. Ya, sudah tentu sukar untuk menuntut rekod kelajuan dengan enjin atmosfera, tetapi dari segi keseimbangan, Corolla seperti itu tidak sama.
Dalam brosur iklan kecil, kata "premium" diulang beberapa kali sehubungan dengan sedan Toyota, tetapi saya tidak melihat perubahan global di kabin. Di sini layar multimedia yang besar dan sangat berkilat dengan butang sentuh muncul, unit kawalan iklim diubah, dan monitor warna komputer on-board muncul di papan pemuka. Selebihnya masih dikuasai oleh plastik keras dan butang segi empat tepat kuno.
Corolla adalah contoh sempurna kenderaan yang akan membuat anda bahagia. Ya, ia tidak memukau dengan dinamika, tidak menawarkan pilihan yang asli dan bahkan tidak boleh memiliki kemampuan yang besar. Lagipun, Corolla tidak jatuh cinta pada dirinya sendiri. Dia tidak berperasaan dan terlalu betul. Tetapi dalam beberapa tahun, kecairan sedan akan membuat peminat semua berfikir Jerman. Inilah resipi kebahagiaan Jepun.
Walaupun Toyota Corolla hanya bertahan dalam pemulihan, dan bukan perubahan generasi, jurutera Jepun telah memperbaiki bahagian teknikal sedan secara menyeluruh. Corolla didasarkan pada platform yang sama dengan pendahulunya: dengan strok McPherson kelas C khas di bahagian depan dan balok separa bebas di bahagian belakang. Perbezaan utama dibandingkan dengan versi pra-gaya adalah dalam pengaturan peredam kejut, yang menjadi lebih sukar. Demi pengendalian, blok lengan gantung yang tidak bersuara, serta penopang penstabil, telah diubah.
Struktur badan tidak berubah: keluli berkekuatan tinggi dengan sebilangan besar titik las masih banyak digunakan di dalamnya. Ini memberikan Corolla beberapa ketegangan kilasan terbaik di segmen ini. Dengan berat badan, barang juga tidak buruk: walaupun dengan penggunaan aluminium dan aloi ringan dalam pembinaan, sedan dalam versi asasnya beratnya kira-kira 1,2 tan.
Setelah menyambung semula, enjin 1,8 liter baru (140 kuasa kuda) muncul di garis Corolla untuk Rusia. Enjin atmosfera hanya dipasangkan dengan pemboleh ubah yang terus berubah. Anda boleh memesan Corolla dengan dua enjin, yang dilengkapi dengan versi sedan pra-gaya. Ini adalah mesin sedutan semula jadi 1,3 liter (99 hp) dan unit aspirasi semula jadi dengan isipadu 1,6 liter (122 kuasa kuda). Yang terakhir ini dapat dilengkapi dengan kotak gear manual dan variator.
Memandu Citroen C5
Kelembutan. Inilah perasaan yang betul-betul menyelubungi Corolla sebelum anda mempunyai masa untuk duduk di dalamnya. Saya memandu kereta ini untuk pertama kalinya pada musim panas, tetapi sensasi tetap ada, dan di bawah salji Moscow di kawasan pedalaman yang hangat, ia semakin meningkat. "Kompor" diam-diam bergemuruh dengan kipas angin, salji yang turun dengan cepat mencair di kaca depan yang dipanaskan, tempat duduk yang lembut menerima penumpang dengan lembut, dan tangan bersandar di stereng yang hangat. Saya tidak mahu tahu sama ada terdapat enjin 1,6 atau 1,8 liter di sini. Kereta memandu, ia melakukannya dengan sangat lancar, dan pada tuas variator saya hanya menggunakan posisi D, R dan P. Variator dapat mensimulasikan enam roda gigi tetap, tetapi tidak banyak kegembiraan dalam tindakan ini. Terlalu besar "slippage" dibenarkan oleh kotak, dan daya tarikan seolah-olah tersekat di dalamnya. Lebih mudah dan lebih dipercayai dalam "drive", apabila variator memberikan permulaan yang lancar dari suatu tempat dan memungkinkan, dengan memutar mesin menjadi bunyi dering, untuk memaksimumkannya selama percepatan.
Saya suka kelembutan itu, walaupun secara keseluruhan Corolla bukan jenis kereta saya sama sekali. Di segmen golf, kegemaran saya ialah Skoda Octavia yang tajam dan responsif, yang kontroversinya secara visual menjadikannya lebih teknologi. Toyota dalam pengertian ini selalu dianggap samar-samar: setelah kereta generasi kesembilan yang harmoni, orang Jepun dari masa ke semasa memperoleh lebih banyak sedan luar yang megah, sementara di dalam kuno dan tidak berseni dari segi ciri pemanduan. Dan hanya kegembiraan generasi kesebelas tiba-tiba membawa segalanya: bahagian luar kaca yang ramping kelihatan cukup moden dan bahkan berteknologi maju, sementara itu selaras dengan dalaman yang hangat dan tabiat pemanduan yang lembut.
Saya tidak akan mengatakan sepatah kata pun mengenai Corolla yang tidak berputar, kerana pada masa-masa sibuk Tahun Baru dengan kesesakan lalu lintas, perniagaan yang belum selesai dan keadaan cuaca yang tidak menentu, saya ingin berehat di dalam kereta lebih dari sebelumnya. Dan di dalamnya saya sering memikirkan kemudahan teknologi tanpa pemandu. Tetapi walaupun dalam keadaan ketika anda masih perlu memegang stereng di tangan anda dan mengawasi jalan, keselesaan pergerakan sangat melegakan badan. Perlahan-lahan redupkan peranti, sambungkan telefon ke sistem media melalui Bluetooth, hidupkan buku audio dengan plot kuat - dan ganti "gas" dengan brek dengan tenang, terbang dari lampu isyarat ke lampu isyarat. Cukup irama biasa untuk Toyota Corolla. Saya tidak akan menampar jari pada panel sentuh sistem media - sebarang gangguan dalam kerajaan ketenangan dan keselesaan ini menyebabkan ketidakselesaan.
Di tempat letak kereta pagi, Corolla yang dilitupi salji dan sedikit kotor kelihatan agak tidak berbentuk, tetapi perkara pertama yang saya lakukan adalah secara tidak sedar membersihkan bahagian depan kaca. Dia ternyata berjaya dan cukup mampu disukai. Muka mengerutkan kening dengan cepat muncul di bawah sapuan berus - kereta itu tidak mahu terjun ke lumpur macet lalu lintas Moscow lagi, tetapi saya tahu pasti dia akan bernasib baik tanpa tersedak. Nampaknya, untuk kereta dan cinta ini - ikhlas, selama beberapa generasi, saya satu Corolla untuk yang lain, lebih baru. Saya juga terpikat dengan kelembutan ini, tetapi beberapa hari kemudian saya tergesa-gesa untuk mengambil cuti - sebelum ketenangan yang disengajakan ini membuat saya bosan dan mula mengganggu saya.
Di pasaran Rusia, Toyota Corolla dijual pada harga minimum $ 12. Ini akan menjadi sedan dalam versi "Standard" dengan mesin 964 tenaga kuda dan "mekanik". Senarai peralatan asas untuk Corolla seperti penyaman udara, dua beg udara, tempat duduk yang dipanaskan dan sistem audio empat pembesar suara.
Harga untuk Toyota dengan enjin 1,6 liter dan kotak gear manual dalam julat Classic bermula dari $ 14, sementara sedan dengan enjin yang sama tetapi dengan CVT berharga sekurang-kurangnya $ 415. Dalam versi Comfort yang popular, anda boleh memesan Corolla dengan harga $ 14. dengan "mekanik" dan dengan harga $ 903 dengan variator. Peralatan sedan seperti itu juga merangkumi beg udara sisi, roda aloi, lampu LED, lampu kabus, pemanasan roda kemudi dan sistem multimedia dengan enam pembesar suara.
Toyota Corolla yang paling mahal dan dilengkapi adalah yang dilengkapi dengan enjin 1,8 liter (140 hp) dalam konfigurasi Prestige. Ia dilengkapi optik LED penuh, kawalan iklim zon dua, cermin lipat kuasa, kamera pandangan belakang, sensor tempat letak depan dan belakang dan sistem masuk tanpa kunci. Orang Jepun menganggarkan sedan ini pada harga $ 17.
Memacu Mazda RX-8
Semasa saya memilih kereta pertama saya, saya sangat memimpikan Toyota Corolla. Pada masa itu, pasaran dan iklan kereta penuh dengan varian terpakai dari generasi ketujuh model - model yang melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1991 dan memenangi anugerah ADAC untuk kereta yang paling dipercayai untuk pertama kalinya. Saya menyukai orang Jepun dengan enjin 114 tenaga kuda yang kuat dan, yang paling penting, reka bentuknya, yang klasik dan moden.
Corolla generasi kesebelas, tentu saja, tidak mempunyai persamaan dengan yang saya impikan. Namun pelepasan kedua-dua model ini hampir 25 tahun. Ya, dan garis panduan untuk pereka kali ini, nampaknya berbeza: untuk membuat penampilan yang paling moden, di mana model lama, Camry, dapat ditebak pada masa yang sama. Kemiripan dengan sedan perniagaan sangat ketara di bahagian belakang. Di bahagian depan, terdapat lampu depan LED yang menarik dan pemanggang radiator yang sempit. Reka bentuk seperti itu sudah cukup sesuai untuk konsep itu lima tahun yang lalu. Sedikit suram, tetapi pasti menarik perhatian, yang merupakan kelebihan lemak untuk kereta kelas C.
Di dalamnya, semuanya juga dihiasi dengan tuntutan. Tentu saja plastik tidak lembut, tetapi dalamannya kelihatan sangat moden, walaupun tidak dipikirkan secara terperinci. Skrin multimedia skrin sentuh yang cantik, misalnya, sangat berkilau sehingga pada hari kedua penggunaan, semuanya ditutup dengan cap jari.
Kemudian, 16 tahun yang lalu, saya tidak mempunyai cukup wang untuk Corolla: semua varian yang dalam keadaan baik harganya lebih tinggi daripada yang saya mampu. Saya terpaksa berhenti di Hyundai Lantra yang berusia 10 tahun. Saya yakin ramai yang akan menghadapi masalah yang sama sehingga sekarang. $ 17 - harga minimum pilihan yang kami ada dalam ujian. Sangat mahal jika anda menghabiskan tiga tahun kebelakangan ini dalam koma maklumat dan tidak menjejaki harga kereta. Dalam realiti moden, ini adalah perkara biasa, terutamanya mengingat enjin 290-kuasa kuda, variator hebat yang bekerja dengannya secara bersamaan, dan suspensi yang diselaraskan dengan baik.
Toyota Corolla adalah kereta paling popular di dunia. Selama lebih dari 50 tahun keberadaan model ini, ia telah menjual lebih dari 40 juta kereta. Kereta ini kini dijual di 115 pasar, dan di Rusia, Corolla memiliki armada terbesar di segmen C, yang berjumlah lebih dari 600 ribu kereta.
Corolla generasi pertama membuat debut pada bulan Ogos 1966. Lebih-lebih lagi, model itu mula dihasilkan dalam dua badan sekaligus: sedan dan hatchback tiga pintu. Sejak tahun-tahun pertama kewujudannya, Corolla menjadi sangat popular: ia dibekalkan ke tiga benua. Pengganti Corolla "pertama" memulakan debutnya empat tahun selepas generasi pertama model. Model ini menerima enjin baru yang lebih kuat dan badan lain - sebuah coupe. Corolla III keluar pada tahun 1974, dan generasi inilah yang mula dijual di Eropah. Model itu tidak menjadi buku terlaris di Dunia Lama - ia lebih mahal daripada rakan sekelas tempatan dan lebih rendah daripada mereka dalam banyak aspek, termasuk kelapangan.
Corolla "keempat" keluar pada akhir tahun 1981, dan dengan itu sejarah model di Rusia bermula: pada awal hingga pertengahan 1990-an, Corollas bekas dari Eropah dan Jepun mula diimport. Generasi kelima melakukan debut tiga tahun kemudian. Ia mempunyai enjin diesel yang ekonomik, tetapi pada masa yang sama Corolla berhenti menghasilkan gerabak stesen, yang disukai oleh orang Eropah. Hatchback tiga dan lima pintu, serta sedan, masih dalam barisan pemain.
Corolla generasi keenam muncul pada awal tahun 1988. Generasi ini dikenang kerana ia berdasarkan platform pemacu roda depan. Toyota telah menggunakan seni bina yang serupa sebelumnya, tetapi modifikasi pacuan roda belakang tetap ada di barisan pemasangan. Pada tahun 1991, Corolla "ketujuh" berikutnya dilancarkan, yang dipersembahkan dengan gaya Eropah. Generasi kelapan membuat debutnya hanya tujuh setengah tahun kemudian - jangka masa yang besar untuk Corolla, yang telah mengajar dunia untuk mengemas kini dengan cepat. Dia dimarahi kerana reka bentuk kontroversial dengan optik bulat, tetapi ini sama sekali tidak mempengaruhi popularitinya. Ngomong-ngomong, dari generasi kelapan Corolla mula dijual secara rasmi di Rusia.
Generasi kesembilan akhirnya mendapat peralatan yang kaya dan enjin berkuasa: dalam versi teratas Corolla, mereka dilengkapi dengan mesin 213 tenaga kuda. Ahli shift itu memasuki barisan pemasangan pada tahun 2006 dan langsung jatuh cinta pada orang Eropah berkat reka bentuk yang bergaya: belum pernah Corolla kelihatan begitu dewasa. Model ini dihasilkan, termasuk di sebuah gerabak stesen, tetapi di Rusia hanya sebuah sedan yang tersedia. Corolla hatchback, yang sangat diminati di Eropah, dipilih sebagai model yang terpisah - Auris.
Corolla "kesebelas" yang terbaru muncul pada tahun 2012, tetapi muncul di sejumlah pasar, termasuk pasar Rusia, setahun kemudian.
Memandu Volvo C30
Krisis bahan bakar pernah membantu Corolla yang murah dan ekonomik menakluk pasaran Amerika. Kini Corolla adalah kereta paling popular di dunia, tetapi di Rusia ia telah kehilangan kepemimpinannya, bahkan di segmen kereta terpakai. Dolar yang lemah mencecah penjualan C-Class, terutamanya kereta import. Tidak ada gunanya berdebat mengenai harga dengan laris segmen junior "B". Jadi, anda perlu menuju ke arah premium. Itulah yang diputuskan oleh Toyota.
Lampu depan yang licin, senyuman pengambilan udara yang lebih rendah - hanya dengan beberapa sentuhan, dan Corolla menuju ke sisi jahat. Ada kemungkinan beberapa pahlawan Star Wars episod seterusnya akan mencuba topeng Toyota.
Di panel depan, yang terdiri daripada banyak lapisan tekstur yang berlainan, terdapat satu lagi - kulit lembut dengan jahitan. Saluran udara bulat yang bergaya di sekitar pinggirnya serupa dengan turbin pesawat. Roda stereng dilapisi dengan kulit dan kini dipanaskan. Daripada penyebaran butang kasar dari abad yang lalu, ada panel kawalan iklim yang mudah dan moden dengan kunci rocker. Semua tetingkap kuasa kini mempunyai mod automatik - pencapaian utama.
Sistem multimedia dengan butang sentuh telah menjadi satu unit dengan trim hitam berkilat. Tetapi tidak ada yang istimewa untuk ditonton di layar lebar, kecuali filem dari kamera pandangan belakang. Navigasi untuk "Corolla" tidak ditawarkan pada prinsipnya.
Toyota tidak akan menjadi dirinya sendiri jika tidak terus berjimat. Penumpang belakang hanya mempunyai jumlah ruang dan sandaran tangan lipat yang mengagumkan: tidak ada tempat duduk yang dipanaskan atau saluran udara tambahan di sini. Dan pelapis but tipis dan murah sekali.
Semua ini tidak mungkin mengubah kesan terakhir secara radikal: kereta menjadi lebih mahal, lebih cerah dan berkualiti. Termasuk kerana penebat bunyi yang diperkuat dan penggantungan yang dikonfigurasi semula. Perjalanannya mengagumkan walaupun pada aspal yang pecah. Sambungan jalan yang tajam jelas kelihatan, tetapi ini adalah harga yang perlu dibayar untuk pengendalian, yang juga ditambah. Di bawah cita-cita memandu seperti itu, motor yang lebih kuat diperlukan, tetapi di sini pilihannya tidak bagus. Enjin 140 hp kelas atas, yang muncul selepas kemas kini, kelihatan lebih baik, terutamanya kerana hanya lebih dari 30 ribu yang harus membayar lebih untuk itu. Ini memberikan dinamika yang dapat diterima, tetapi tetap berfungsi bersama dengan variator, yang bermaksud, tidak kira sekeras mana pun anda mencuba, pecutannya tetap lancar. Walau bagaimanapun, untuk musim sejuk yang licin, watak ini sangat sesuai.
Versi teratas Corolla berharga sebanyak $ 17. Lebih-lebih lagi, kita bercakap mengenai kereta dengan bahagian dalaman kain dan roda 950 inci. Tetapi anda duduk di kabin Toyota yang tenang, selesa dan sangat mengejutkan dan terbiasa dengan pemikiran sedan kelas C yang berharga di bawah satu setengah juta.
| Toyota Corolla | ||
| Jenis badan | Sedan | |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Wheelbase mm | 2700 | |
| Pembersihan tanah mm | 150 | |
| Isipadu but | 452 | |
| Membendung berat badan | 1260 | |
| jenis enjin | Petrol, R4 | |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1797 | |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | 140 / 6400 | |
| Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm) | 173 / 4000 | |
| Jenis pemacu, penghantaran | Depan, variator | |
| Maks. kelajuan, km / j | 195 | |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 10,2 | |
| Penggunaan bahan api purata, l / 100 km | 6,4 | |
| Harga dari, $. | 17 290 |
