Kurangkan dan tingkatkan nisbah mampatan

Penalaan kereta adalah topik kegemaran ramai pengguna kenderaan. Sekiranya kita membahagikan semua jenis pemodenan mesin dengan syarat, maka akan ada dua kategori: teknikal dan visual. Dalam kes kedua, hanya penampilan kenderaan yang berubah. Contohnya ialah pengeboman pelekat atau modenisasi dengan gaya stens automatik.

Terdapat juga banyak pilihan untuk penalaan teknikal. Sekiranya dalam kes pertama kereta hanya boleh kelihatan sporty, maka pemodenan unit kuasa tidak akan mempengaruhi penampilan kereta dengan cara apa pun. Tetapi apabila kereta yang tidak menarik disiapkan untuk perlumbaan, penonton mengharapkan kegusaran, kerana mereka faham: pemilik kereta telah menyiapkan sesuatu yang menarik.

Walau bagaimanapun, pemodenan enjin kereta tidak selalu bertujuan untuk meningkatkan kuasa dan kecekapannya. Sebilangan pemilik kereta menetapkan matlamat untuk menurunkan enjin. Terdapat beberapa cara untuk meningkatkan dan menurunkan prestasi unit. Mari pertimbangkan salah satu daripadanya dengan lebih terperinci. Ini adalah peningkatan / penurunan nisbah mampatan.

Meningkatkan nisbah mampatan

Telah diketahui bahawa nisbah mampatan, antara faktor lain, secara langsung mempengaruhi kekuatan enjin. Sekiranya memaksa enjin menggunakan lubang silinder menyebabkan peningkatan penggunaan bahan bakar, maka prosedur ini tidak mempengaruhi ciri ini. Sebabnya ialah bahawa jumlah enjin tetap sama (untuk maklumat lebih lanjut mengenai apa itu, baca di sini), tetapi penggunaan bahan bakar sedikit lebih sedikit.

Beberapa pengguna kenderaan berfikir untuk menjalankan prosedur ini untuk meningkatkan mampatan tanpa mengubah jumlah bahan bakar yang dimakan. Sekiranya penggunaannya meningkat, pertama-tama ini menunjukkan bahawa beberapa kerosakan berlaku pada enjin atau sistem bekalan bahan bakar. Peningkatan nisbah mampatan dalam kes ini bukan sahaja dapat mengubah apa-apa, tetapi sebaliknya - mencetuskan beberapa kerosakan.

Sekiranya mampatan telah jatuh, maka kerosakan ini mungkin menunjukkan injap burnout, kerosakan pada cincin-O, dan lain-lain. Maklumat lebih lanjut mengenai bagaimana pengukuran mampatan dapat menentukan beberapa kerosakan motor dijelaskan artikel berasingan... Atas sebab ini, sebelum anda mula memaksa motor, anda perlu menghilangkan kerosakan yang timbul.

Inilah yang diberikan oleh peningkatan mampatan campuran udara-bahan bakar dalam mesin yang dapat diservis:

1. Meningkatkan kecekapan enjin (kecekapan enjin pembakaran dalaman meningkat, tetapi penggunaannya tidak berubah);
2. Kekuatan unit kuasa meningkat kerana sentakan yang lebih kuat, yang memprovokasi pembakaran BTC;
3. Peningkatan mampatan.

Sebagai tambahan kepada kelebihannya, prosedur ini mempunyai kesan sampingannya sendiri. Jadi, setelah memaksa, anda perlu menggunakan bahan bakar dengan bilangan oktan yang meningkat (untuk maklumat lebih lanjut mengenai nilai ini, baca di sini). Sekiranya anda mengisi tangki dengan petrol yang sama seperti yang digunakan sebelumnya, ada risiko terkena. Ini adalah ketika campuran yang mudah terbakar tidak menyala pada saat percikan api digunakan, tetapi meletup.

Pembakaran BTC yang tidak terkawal dan tiba-tiba akan mempengaruhi keadaan omboh, injap dan keseluruhan mekanisme engkol. Oleh kerana itu, jangka hayat unit kuasa berkurang dengan ketara. Kesan ini sangat penting untuk mana-mana enjin, tidak kira sama ada unit dua lejang atau empat lejang.

"Sakit" seperti itu bukan hanya menderita mesin petrol yang terpaksa menggunakan kaedah yang dipertimbangkan, tetapi juga dari unit diesel. Agar peningkatan nisbah mampatan tidak mempengaruhi operasi enjin, selain perubahannya, perlu mengisi tangki kereta petrol dengan bahan bakar, bukan 92, tetapi sudah 95 atau bahkan 98 jenama.

Sebelum meneruskan pemodenan unit, seseorang harus mempertimbangkan sama ada ia akan dibenarkan secara ekonomi. Adapun kereta yang dilengkapi dengan pemasangan gas (baca mengenai ciri memasang LPG berasingan, kemudian letupan secara praktikal tidak pernah berlaku di dalamnya. Sebabnya ialah gas mempunyai RON yang tinggi. Petunjuk untuk bahan bakar seperti ini adalah 108, sehingga pada mesin yang menggunakan gas, mungkin untuk meningkatkan ambang mampatan tanpa rasa takut.

2 cara untuk meningkatkan nisbah mampatan

Prinsip utama kaedah ini untuk memaksa mesin adalah mengubah kelantangan ruang pembakaran. Ini adalah ruang di atas omboh di mana bahan bakar dan sebahagian udara termampat (sistem suntikan langsung) dicampur atau campuran siap dibekalkan.

Walaupun di kilang, pengeluar mengira nisbah pemampatan tertentu untuk unit tertentu. Untuk mengubah parameter ini, adalah perlu untuk mengira berapa nilai jumlah ruang omboh di atas yang dapat dikurangkan.

Mari kita lihat dua cara yang paling biasa di mana ruang di atas omboh di pusat mati atas menjadi lebih kecil.

Memasang gasket mesin yang lebih nipis

Yang pertama adalah menggunakan gasket kepala silinder yang lebih nipis. Sebelum membeli elemen ini, anda perlu mengira jumlah ruang omboh di atas akan berkurang, dan juga mengambil kira ciri struktur omboh.

Beberapa jenis omboh boleh bertembung dengan injap terbuka apabila ruang pembakaran menurun. Struktur bahagian bawah akan bergantung pada sama ada kaedah serupa untuk memaksa mesin dapat digunakan atau tidak.

Namun, jika keputusan dibuat untuk mengurangkan isipadu ruang di atas omboh menggunakan gasket yang lebih tipis, maka perlu diperhatikan dengan lebih dekat piston dengan bahagian bawah cekung. Selain memasang bahagian baru dengan dimensi tidak standard, anda juga perlu menyesuaikan masa injap (apa ini, katanya di sini).

Apabila gasket diganti kerana keletihan, kepala mesti diampelas. Bergantung pada berapa kali prosedur serupa telah dilakukan, jumlah ruang omboh di atas akan berkurang secara beransur-ansur.

Sebelum mula meningkatkan nisbah mampatan, penting untuk memastikan sama ada pengisaran dilakukan oleh pemilik kereta sebelumnya atau tidak. Kemungkinan prosedur juga bergantung pada ini.

Membosankan silinder

Cara kedua untuk menukar nisbah mampatan adalah dengan membosankan silinder. Dalam kes ini, kita tidak menyentuh kepala itu sendiri. Akibatnya, jumlah enjin sedikit meningkat (seiring dengan ini, penggunaan bahan bakar akan meningkat), tetapi jumlah ruang omboh di atas tidak berubah. Oleh kerana itu, isipadu VTS yang lebih besar akan dimampatkan ke ukuran ruang pembakaran yang tidak berubah.

Terdapat beberapa nuansa yang perlu dipertimbangkan ketika melakukan prosedur ini:

1. Sekiranya enjin terpaksa meningkatkan kuasa, tetapi tidak dengan perbelanjaan meningkatkan penggunaan bahan bakar, kaedah ini tidak sesuai. Sudah tentu, "kerakusan" kereta meningkat sedikit, tetapi masih ada.
2. Sebelum menggunakan silinder, anda perlu mengukur jenis omboh yang anda perlukan. Perkara utama ialah anda dapat memilih bahagian yang betul selepas pemodenan.
3. Menggunakan kaedah ini tentu akan membawa kepada pembaziran tambahan - anda perlu membeli piston, cincin, bukan standard, membayar wang kepada tukang ganti profesional yang akan melakukan pekerjaan dengan baik. Dan ini adalah tambahan kepada kenyataan bahawa anda perlu beralih ke jenama petrol yang lain.
4. Kesan yang lebih besar dalam meningkatkan nisbah mampatan akan dilihat pada mesin yang mempunyai CC kecil yang disetel dari kilang. Sekiranya mesin dilengkapi dengan unit yang sudah ditingkatkan (dari kilang), maka tidak akan ada peningkatan yang signifikan dari prosedur tersebut.

Mengurangkan nisbah mampatan

Prosedur ini dijalankan sekiranya deretan unit diperlukan. Sebagai contoh, pemandu kenderaan yang ingin menjimatkan bahan bakar mengurangkan SS. Nisbah mampatan campuran udara-bahan api yang lebih rendah membolehkan penggunaan petrol dengan bilangan oktana yang lebih rendah.

Pada masa lalu, perbezaan antara 92 dan 76 adalah signifikan, yang menjadikan prosedur ini efektif. Hari ini, petrol ke-76 adalah kejadian yang agak jarang berlaku, yang menyulitkan tugas seorang pemandu ketika dia perlu menempuh jarak jauh (sangat sedikit stesen minyak yang menjual bahan bakar jenama ini).

Pemodenan semacam itu hanya berlaku pada model kereta lama. Kereta moden dilengkapi dengan sistem bahan bakar yang lebih baik yang memerlukan petrol. Atas sebab ini, penjimatan yang nyata bahkan boleh membahayakan kenderaan, dan bukannya memberi keuntungan.

Pengurangan mampatan dilakukan mengikut skema berikut. Kepala silinder dikeluarkan dan diampelas. Daripada gasket standard, dua analog konvensional dipasang, di antaranya aluminium dengan ketebalan yang sesuai diletakkan.

Oleh kerana prosedur ini mengurangkan mampatan, kereta moden akan kehilangan dinamika. Untuk mengekalkan pengalaman pemanduan yang biasa, pemandu perlu memutar mesin lebih banyak, yang tentunya akan mempengaruhi penggunaannya ke atas. Bensin, yang paling berkualiti, menghasilkan ekzos yang kurang bersih, sebab itulah pemangkin akan kehabisan sumbernya dengan lebih cepat dan perlu diganti dengan kerap.

Adakah bernilai beralih dari 95 hingga 92 dengan harga seperti itu, tentu saja, ini adalah urusan peribadi semua orang. Tetapi akal sehat menentukan: perubahan enjin yang mahal untuk menjimatkan bahan bakar yang lebih murah adalah penggunaan dana yang tidak rasional. Ini berlaku, kerana sisa tambahan semestinya akan muncul dalam bentuk pembaikan sistem bahan bakar (membersihkan penyuntik) atau pemangkinnya.

Satu-satunya sebab kereta moden memerlukan peningkatan seperti itu ialah memasang pengecas turbo. Apabila mekanisme seperti itu disambungkan, letupan mungkin berlaku pada motor, oleh itu, ada yang meningkatkan jumlah ruang over-piston.

Selain itu, kami mencadangkan menonton tinjauan video untuk meningkatkan / menurunkan nisbah mampatan:

Soalan dan Jawapan:

Bolehkah nisbah mampatan ditingkatkan? ya. Prosedur ini membolehkan anda meningkatkan kuasa khusus motor, dan juga meningkatkan kecekapan motor sebagai enjin haba (kecekapan meningkat pada kadar aliran yang sama).

Lebih tinggi nisbah mampatan, lebih baik? Dengan peningkatan nisbah mampatan, kuasa enjin juga meningkat, tetapi pada masa yang sama dalam enjin petrol risiko letupan meningkat (anda perlu mengisi petrol dengan RON yang tinggi).

Bagaimanakah nisbah mampatan meningkat? Untuk melakukan ini, anda boleh memasang gasket kepala silinder yang lebih nipis atau mengisar bahagian bawah kepala. Cara kedua ialah membonceng silinder untuk saiz omboh yang lebih besar.