Kemerosotan kenderaan elektrik pada abad XNUMX

Abad ke-XNUMX menandakan permulaan kemunculan kenderaan elektrik, dengan kejayaan yang memberangsangkan: kereta ini sebenarnya adalah majoriti dalam pasaran automotif dan lebih cekap daripada pesaing terma mereka.

Namun begitu, abad kedua puluh dicirikan oleh kemerosotan kenderaan elektrik, yang menyusuli kegagalan demi kegagalan. 

Permulaan yang menjanjikan

Penghujung abad XNUMX menyaksikan keghairahan yang kuat untuk kereta elektrik, yang mencapai zaman kegemilangannya berkat perlumbaan dan memecahkan rekod.

Oleh itu, kenderaan elektrik lebih cekap dan bernilai lebih daripada pesaingnya: pada tahun 1900, hampir satu pertiga daripada kereta telah dikuasakan oleh bateri.

Dalam 1901, di Perancis, lPoste juga menghantar mel dalam kereta elektrik dengan Mildé, dengan jarak 50 km.

Pada masa itu, kenderaan elektrik terkenal kerana kelebihannya: permulaan segera, enjin senyap, tiada asap atau bau ekzos, dan tiada penukaran gear.

Walau bagaimanapun, ini tidak mencukupi untuk memastikan kereta elektrik terus berlumba, dan industri auto segera beralih kepada kenderaan berkuasa petrol.

Kemerosotan pesat kenderaan elektrik

Kejayaan kenderaan elektrik akan diperlahankan secara mendadak oleh pembangunan enjin pembakaran dalaman (atau enjin pembakaran dalaman) yang dibangunkan oleh Daimler dan Benz, dan pengenalan Ford T pada tahun 1908, yang menandakan permulaan pendemokrasian peribadi. guna. enjin haba.

Ini adalah permulaan era automotif moden: pengeluaran pada barisan pemasangan mengurangkan kos pengeluaran, ciptaan itu starter elektrik Charles Kettering pada tahun 1912 meningkatkan keselesaan kenderaan terma dan kenderaan ini menggunakan petrol murah.

Kereta terma juga mendapat manfaat daripada peningkatan prestasi berterusan dari segi Kekurangandaripada autonomi, berat badan kenderaan juga keselesaan.

Semua perkembangan ini menandakan berakhirnya pergerakan elektrik. Ia mengambil masa dua dekad untuk enjin petrol untuk menggantikan sepenuhnya kereta elektrik.

Pada tahun 1920-an, lebih daripada 3 juta kenderaan berkuasa petrol telah dihasilkan, berbanding 400 kenderaan elektrik.

Mengecutkan kenderaan elektrik ke pasaran khusus

Sekiranya kenderaan elektrik tidak dapat bersaing dengan pesaing terma mereka, maka ini sebahagiannya, kerana mereka mengehadkan diri mereka kepada pasaran khusus: trak bandar, khususnya, syarikat teksi, kereta persendirian, bekas mewah atau sampah, bas, kereta kilang. dan kenderaan penghantaran.

Sebaliknya, pengeluar kereta petrol dengan cepat ingin mengeluarkannya secara besar-besaran untuk memenuhi permintaan yang lebih meluas. 

Di samping itu, kemajuan teknologi dalam bidang bateri, yang bermula pada abad kesembilan belas, akan cepat pudar pada awal abad kedua puluh, menghentikan evolusi kenderaan elektrik. Oleh itu, pengeluar bateri untuk kenderaan elektrik berhenti memperbaikinya dan beralih kepada pengeluaran bateri untuk penyalaan enjin petrol.

Malah perintis dalam bidang elektrik, seperti Charles Jeanteau atau Louis Krieger, akan bertukar kepada enjin haba.

Oleh itu, kenderaan elektrik hanyalah versi yang dipertingkatkan sedikit, jadi mereka tidak mendapat autonomi yang mencukupi untuk aplikasi automotif baharu. Faktor penting lain kekal dalam simpanan, khususnya mengurangkan bilangan stesen pengecasan atau masih kereta berat, yang tidak membenarkan kenderaan elektrik berkembang dengan secukupnya. 

Kereta elektrik adalah alternatif yang tidak pernah hilang

Walaupun kenderaan elektrik digunakan terhad pada abad ke-XNUMX, mereka tidak pernah meninggalkan landskap automotif sepenuhnya.

Semasa Perang Dunia II, kekurangan bahan api memungkinkan untuk memulangkan kereta elektrik dengan malu-malu. Pada tahun 1941, Peugeot melancarkan VLV (Light City Car), sebuah kenderaan elektrik semua dengan jarak 80 km, tetapi hanya lebih sedikit 300 unit dijual.

Kekurangan yang semakin teruk (aluminium, plumbum, gangguan bekalan elektrik, dll.) DAN larangan pengeluaran kenderaan elektrik, yang dikeluarkan pada tahun 1942. oleh seorang askar Jerman di Perancis membuatkan kereta elektrik itu hilang semula.

Tidak sampai akhir 1960-an minat terhadap kenderaan elektrik dihidupkan semula berkat kemajuan dalam teknologi. kesedaran alam sekitar disertai dengan keinginan untuk mengurangkan pencemaran udara. Pada tahun 1966, Kongres Amerika memang akan mengesyorkan membina kenderaan yang lebih hijau, tetapi tanpa banyak kesan serta-merta.

Turun naik harga minyak berikutan renjatan minyak 1973 akan mengukuhkan kesedaran alam sekitar ini dan membawa kereta elektrik kembali ke hadapan dalam dunia automotif.

Banyak prototaip kenderaan elektrik muncul di seluruh dunia, seperti CityCar 1974 di Amerika Syarikat dengan jarak 64 km. Ini juga disertai dengan tindakan politik, khususnya pengangkatan pada tahun 1976.Akta Penyelidikan, Pembangunan dan Demonstrasi Kenderaan Elektrik dan Hibrid Kongres Amerika Syarikat, yang bertujuan untuk mempromosikan penyelidikan dan pembangunan kenderaan elektrik dan bateri.

Akhir abad ini ditandai dengan kemunduran yang berterusan

Pada tahun 1990, Amerika Syarikat telah menggubal pelan operasi sebenar: memasang kenderaan pelepasan sifar (ZEV) di California, yang memerlukan pengeluar Amerika mencapai sekurang-kurangnya 2% daripada jualan mereka dengan kenderaan sifar pelepasan pada tahun 1998 untuk mendapatkan kelulusan untuk jualan. kereta lain (angka ini akan meningkat kepada 5% pada tahun 2001 dan kemudian kepada 10% pada tahun 2003). Kemudian pengeluar utama melancarkan model kenderaan elektrik, terutamanya General Motors dengan EV1. 

Di Perancis, kerajaan berusaha untuk mencapainya 5% daripada kenderaan elektrik pada tahun 1999... Oleh itu, pengeluar melancarkan prototaip yang berbeza: Renault dengan Zoom pada tahun 1992 kemudian Seterusnya pada tahun 1995, Citroën AX Electric atau Clio elektrik.

Walau bagaimanapun, usaha pemasaran ini tidak berjaya, dan idea kereta elektrik sekali lagi ditinggalkan. 

Sehingga awal tahun 2000-an, kereta elektrik itu telah memikat pemandu sekali lagi, dan kali ini selama-lamanya!