Memasang turbin pada VAZ 2107: kebolehlaksanaan, pelarasan, masalah

VAZ 2107 dalam asal mempunyai ciri teknikal yang sangat sederhana. Oleh itu, pemilik mengubah suai kereta mereka sendiri. Anda boleh meningkatkan kuasa enjin dengan memasang turbin.

Memasang turbin pada VAZ 2107

Memasang turbin membolehkan anda menggandakan kuasa enjin VAZ 2107 tanpa meningkatkan penggunaan bahan api.

Sebab untuk memasang turbin pada VAZ 2107

Memasang turbin pada VAZ 2107 akan membolehkan:

• mengurangkan masa pecutan kereta;
• mengurangkan penggunaan bahan api enjin suntikan;
• meningkatkan kuasa enjin.

Prinsip operasi turbin

Untuk meningkatkan kuasa enjin, adalah perlu untuk menjadikan bekalan campuran udara-bahan api ke dalam ruang pembakaran lebih sengit. Turbin terhempas ke dalam sistem ekzos, didorong oleh pancutan gas ekzos dan, menggunakan tenaga gas-gas ini, meningkatkan tekanan dalam unit kuasa. Akibatnya, kadar kemasukan ke dalam silinder campuran meningkat.

Di bawah keadaan biasa, enjin VAZ 2107 mempunyai kadar pembakaran petrol kira-kira 25%. Selepas memasang pengecas turbo, angka ini meningkat dengan ketara, dan kecekapan motor meningkat.

Memasang turbin membolehkan anda menjadikan enjin lebih berkuasa tanpa meningkatkan penggunaan bahan api

Memilih turbin untuk VAZ 2107

Terdapat dua jenis turbin:

• berprestasi rendah (tekanan rangsangan 0,2–0,4 bar);
• berprestasi tinggi (tekanan meningkat 1 bar dan ke atas).

Memasang turbin jenis kedua memerlukan peningkatan enjin yang besar. Pemasangan peranti berprestasi rendah akan memastikan pematuhan dengan semua parameter yang dikawal oleh pembuat kereta.

Sebelum mengecas turbo enjin VAZ 2107, anda memerlukan:

1. Pemasangan intercooler. Udara apabila menggunakan turbin memanaskan sehingga 700^оC. Tanpa penyejukan tambahan, bukan sahaja pemampat boleh terbakar, tetapi enjin itu sendiri juga boleh rosak.
2. Peralatan semula sistem bekalan bahan api karburetor ke dalam sistem suntikan. Manifold pengambilan yang lemah pada enjin berkarburet tidak akan menahan tekanan turbin dan mungkin pecah. Pada unit dengan karburetor, anda boleh memasang pemampat dan bukannya pengecas turbo penuh.

Secara umumnya, kelebihan enjin pengecas turbo VAZ 2107 sangat diragui. Oleh itu, sebelum memasang turbin pada kenderaan yang dihentikan dengan ciri teknikal sederhana, kebolehlaksanaan keputusan harus dinilai dengan teliti. Lebih mudah untuk memasang pemampat pada VAZ 2107. Dalam kes ini:

• tidak akan ada tekanan berlebihan dalam sistem yang boleh memusnahkan pengumpul, penggantungan kenderaan, dll.;
• tidak perlu memasang intercooler;
• tiada penukaran sistem karburetor kepada sistem suntikan diperlukan;
• kos peralatan semula akan berkurangan - pemampat dalam kit berharga kira-kira 35 ribu rubel, yang jauh lebih rendah daripada kos turbin;
• 50% peningkatan kuasa enjin.
  

  Memasang pemampat pada VAZ 2107 adalah lebih mudah, lebih selamat dan lebih menguntungkan daripada memasang turbin penuh

Saya terpaksa menonton dengan mata kepala saya sendiri bagaimana VAZ 2107 dengan enjin pengecas turbo bergegas. Sukar untuk memotongnya di trek, tetapi kereta itu tidak dapat mengekalkan kelajuan untuk masa yang lama, pada pendapat saya, walaupun saya sendiri tidak memandu.

Memasang turbin atau pemampat pada VAZ 2107

Terdapat dua cara untuk memasang turbin pada VAZ 2107:

• melalui manifold pengambilan;
• melalui karburetor.

Pilihan kedua adalah lebih cekap, kerana ia menyediakan pembentukan langsung campuran udara-bahan api. Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:

• set sepana dan pemutar skru;
• gerudi;
• bekas untuk mengalirkan bahan pendingin dan minyak.

Menyambung turbin atau pemampat ke sistem ekzos

Turbin akan memerlukan sejumlah ruang dalam petak enjin. Kadang-kadang ia dipasang di tempat bateri, yang dipindahkan ke batang. Untuk VAZ 2107, turbin dari traktor diesel sesuai, yang tidak memerlukan penyejukan air dan disambungkan ke manifold ekzos standard. Prinsip operasinya adalah berdasarkan peredaran gas ekzos panas, yang, selepas memutar turbin, kembali ke sistem ekzos.

Algoritma pemasangan turbin bergantung pada jenis enjin. Untuk unit kuasa atmosfera VAZ 2107, adalah perlu untuk mengurangkan lagi nisbah mampatan geometri dengan memasang manifold pengambilan asal (jika ia tidak tersedia).

Tindakan selanjutnya dilakukan dalam urutan berikut.

1. Paip masuk dipasang.
2. Sistem kuasa enjin sedang dinaik taraf.
3. Paip ekzos dipasang dan bukannya manifold ekzos.
   

   Pada enjin yang disedut secara semula jadi, manifold ekzos digantikan dengan paip bawah
4. Satu set langkah sedang diambil untuk menambah baik sistem pelinciran, pengudaraan dan penyejukan kotak engkol.
5. Bampar, penjana, tali pinggang dan penapis udara biasa dibongkar.
6. Perisai haba dikeluarkan.
7. Bahan penyejuk semakin mengering.
8. Hos yang menyambungkan sistem penyejukan ke enjin dikeluarkan.
9. Minyak di toskan.
10. Lubang digerudi dengan teliti di dalam enjin di mana pemasangan (penyesuai) diskrukan.
    

    Apabila memasang turbin, pemasangan dipasang ke dalam perumah enjin
11. Penunjuk suhu minyak dibongkar.
12. Turbin dipasang.

Pemampat dibeli lengkap dengan aksesori untuk menyepadukannya ke dalam enjin.

Pemampat harus dibeli lengkap dengan aksesori untuk pemasangannya.

Pemampat dipasang seperti berikut.

1. Penapis udara baharu dengan rintangan sifar dipasang terus pada paip sedutan.
2. Paip alur keluar pemampat disambungkan dengan wayar khas ke pemasangan salur masuk karburetor. Sendi diketatkan dengan pengapit hermetik khas.
   

   Daripada penapis udara, kotak yang dibuat khas dipasang, yang bertindak sebagai penyesuai untuk suntikan udara
3. Pemampat terletak di ruang kosong berhampiran pengedar.
4. Pemampat dipasang pada bahagian hadapan blok silinder menggunakan pendakap yang dibekalkan. Penggelek tambahan untuk tali pinggang pemacu boleh dipasang pada pendakap yang sama.
5. Daripada penapis udara, kotak yang dibuat khas dipasang, yang bertindak sebagai penyesuai untuk suntikan udara. Jika dalam apa jua cara adalah mungkin untuk menjadikan penyesuai ini lebih kedap udara, kecekapan rangsangan akan meningkat beberapa kali.
6. Penapis udara baharu dengan rintangan sifar dipasang terus pada paip sedutan.
   

   Penapis udara standard ditukar kepada penapis rintangan sifar, yang dipasang terus pada paip sedutan
7. Tali pinggang pemacu dipasang.

Algoritma ini dianggap sebagai cara yang murah dan berkesan untuk menala enjin VAZ 2107. Semasa proses pemasangan, untuk meningkatkan kecekapan rangsangan, anda boleh menyelesaikan sepenuhnya karburetor dan mencari cara untuk meningkatkan ketegangan sambungan baru.

Bekalan minyak ke turbin

Untuk membekalkan minyak ke turbin, anda perlu memasang penyesuai khas. Selepas itu, manifold pengambilan dan bahagian turbin yang paling panas itu sendiri perlu dilengkapi dengan perisai haba.

Minyak dibekalkan ke enjin melalui pemasangan skru, di mana hos silikon diletakkan. Selepas operasi ini, adalah penting untuk memasang intercooler dan paip masukan (tiub) untuk udara memasuki manifold masukan. Yang terakhir ini akan memungkinkan untuk memerhatikan keadaan suhu yang diperlukan semasa operasi turbin.

Satu set paip dengan pengapit akan memastikan keadaan suhu yang diperlukan semasa operasi turbin

Paip untuk menyambungkan turbin

Paip cawangan utama bertanggungjawab untuk penyingkiran gas ekzos - sebahagian daripada ekzos yang belum memasuki turbin dikeluarkan melaluinya. Sebelum pemasangan, semua paip udara mesti dibersihkan dengan teliti dan disapu dengan kain yang direndam dalam petrol. Bahan cemar dari hos boleh memasuki turbin dan merosakkannya.

Sebelum pemasangan, muncung mesti dibersihkan dan disapu dengan kain yang direndam dalam benin

Semua paip mesti diikat dengan selamat dengan pengapit. Sesetengah pakar mengesyorkan menggunakan pengapit plastik untuk ini, yang akan membetulkan sambungan dengan kukuh dan tidak merosakkan getah.

Menyambung turbin ke karburetor

Apabila menyambungkan turbin melalui karburetor, penggunaan udara akan meningkat dengan ketara. Di samping itu, sistem pengecasan turbo harus terletak di petak enjin bersebelahan dengan karburetor, di mana sukar untuk mencari ruang kosong. Oleh itu, kebolehlaksanaan keputusan sedemikian diragui. Pada masa yang sama, dengan pemasangan yang berjaya, turbin akan berfungsi dengan lebih cekap.

Dalam karburetor, tiga jet utama dan saluran kuasa tambahan bertanggungjawab untuk penggunaan bahan api. Dalam mod biasa, pada tekanan 1,4–1,7 bar, mereka melakukan tugas mereka dengan baik, tetapi selepas memasang turbin, mereka tidak lagi memenuhi syarat dan piawaian persekitaran yang berubah.

Terdapat dua cara untuk menyambungkan turbin ke karburetor.

1. Turbin diletakkan di belakang karburetor. Dalam skema yang ditarik udara, campuran udara-bahan api melalui keseluruhan sistem.
2. Turbin diletakkan di hadapan karburetor. Tolakan udara berlaku dalam arah yang bertentangan, dan campuran tidak melalui turbin.

Kedua-dua kaedah mempunyai kebaikan dan keburukan.

1. Cara pertama lebih mudah. Tekanan udara dalam sistem agak rendah. Walau bagaimanapun, karburetor tidak memerlukan injap pintasan pemampat, intercooler, dsb.
2. Cara kedua lebih rumit. Tekanan udara dalam sistem meningkat dengan ketara. Kandungan karbon dioksida dalam ekzos dikurangkan dan kemungkinan permulaan sejuk yang cepat disediakan. Walau bagaimanapun, kaedah ini jauh lebih sukar untuk dilaksanakan. Memerlukan pemasangan intercooler, injap pintasan, dsb.

Sistem tarikan udara jarang digunakan oleh penala. Kecuali dia "bergaul" di kawasan dengan iklim yang hangat, dan pemilik "tujuh" tidak akan berhasrat untuk membangunkan kuasa enjin yang serius.

Turbin berhampiran karburetor boleh dipasang dalam dua cara

Menyambung turbin ke penyuntik

Memasang turbin pada enjin suntikan adalah lebih sesuai. Dalam kes ini, VAZ 2107:

• penggunaan bahan api akan berkurangan;
• ciri-ciri persekitaran ekzos akan bertambah baik (satu pertiga daripada bahan api tidak akan dipancarkan lagi ke atmosfera);
• getaran enjin akan berkurangan.

Pada enjin dengan sistem suntikan, semasa pemasangan turbin, adalah mungkin untuk meningkatkan lagi rangsangan. Untuk melakukan ini, spring diletakkan di dalam penggerak di bawah tekanan yang dirancang. Tiub yang menuju ke solenoid perlu dipalamkan, dan solenoid itu sendiri dibiarkan bersambung ke penyambung - dalam kes yang melampau, gegelung berubah kepada rintangan 10 kOhm.

Oleh itu, mengurangkan tekanan pada penggerak akan meningkatkan daya yang diperlukan untuk membuka pintu buangan. Akibatnya, rangsangan akan menjadi lebih sengit.

Video: menyambungkan turbin ke enjin suntikan

Kami meletakkan TURBIN murah pada VAZ. bahagian 1

Pemeriksaan turbin

Sebelum memasang pengecas turbo, disyorkan untuk menukar minyak, serta penapis udara dan minyak. Turbin diperiksa mengikut urutan berikut:

• longkang minyak dan bahagian bekalan pemampat diperiksa untuk kehadiran kekotoran;
• pemangkin diperiksa (gas ekzos yang berlebihan akan menjejaskan operasi pemampat secara negatif);
• semua saluran bekalan udara diperiksa untuk pencemaran dan penyumbatan;
• kelajuan putaran rotor diperiksa.

Membiasakan diri dengan peranti turbin akan membantu dalam menyemak prestasinya

Dalam erti kata lain, memeriksa pengecas turbo datang kepada:

• kawalan kualiti dan kuantiti gas yang dibebaskan daripada manifold;
• memeriksa kualiti bekalan udara segar ke pemampat;
• memeriksa keluar gas panas dari turbin;
• memeriksa keluaran udara termampat daripada pemampat.

Video: menguji turbin traktor pada VAZ 2107

Oleh itu, memasang pengecas turbo pada VAZ 2107 agak rumit dan mahal. Oleh itu, lebih mudah untuk segera beralih kepada profesional. Walau bagaimanapun, sebelum itu, adalah perlu untuk menilai dengan teliti kebolehlaksanaan penalaan tersebut.