Bagaimana untuk menggantikan gasket kepala silinder pada VAZ 2107 dengan tangan anda sendiri

Gasket kepala silinder VAZ 2107 tidak terpakai pada bahagian enjin yang menjadi tidak boleh digunakan kerana haus. Jika motor beroperasi dalam mod biasa, ia akan bertahan tanpa masalah sehingga baik pulih pertama atau seterusnya. Tetapi sekiranya berlaku pelanggaran serius dalam operasi loji kuasa, gasket mungkin gagal salah satu yang pertama.

Gasket kepala silinder VAZ 2107

Gasket kepala silinder adalah bahagian penggunaan sekali sahaja, kerana sifat fizikal dan geometrinya berubah semasa pemasangan.

Apakah gasket kepala silinder digunakan?

Gasket kepala silinder direka untuk mengelak sambungan antara blok silinder dan kepala. Walaupun mengambil kira fakta bahawa komponen enjin ini mempunyai permukaan mengawan yang rata, tidak mungkin untuk mencapai sesak sepenuhnya tanpanya, kerana tekanan dalam kebuk pembakaran mencapai lebih daripada sepuluh atmosfera. Di samping itu, pengedap juga memerlukan sambungan saluran minyak, serta saluran jaket penyejuk. Keketatan dicapai kerana tekanan seragam gasket semasa mengetatkan elemen penyambung.

Gasket berfungsi untuk mengelak sambungan antara kepala dan blok silinder

Gasket kepala silinder diperbuat daripada apa?

Gasket kepala silinder boleh dibuat daripada bahan yang berbeza:

• logam (aloi tembaga dan aluminium);
• asbestos;
• gabungan logam dan asbestos;
• gabungan getah dan asbestos;
• paronitis.

Keperluan utama untuk gasket adalah ketahanan terhadap suhu tinggi dan keupayaan untuk memampatkan. Setiap bahan ini mempunyai kebaikan dan keburukan. Produk yang diperbuat daripada beberapa lapisan logam atau asbestos, sebagai contoh, lebih mampu menahan suhu tinggi, tetapi ia mungkin tidak memberikan kekejangan yang terbaik. Bahagian yang diperbuat daripada getah dan paronit, sebaliknya, memaksimumkan sambungan antara kepala dan blok, tetapi kestabilan suhunya lebih rendah.

Gasket kepala silinder logam VAZ 2107 diperbuat daripada aloi tembaga dan aluminium

Apabila memilih gasket, lebih baik memberi keutamaan kepada produk gabungan, contohnya, diperbuat daripada asbestos dan logam. Pengedap sedemikian diperbuat daripada asbestos lembaran, tetapi lubang untuk silinder diperkuat dengan cincin logam. Lubang untuk pengikat diperkuat dengan cincin yang sama.

Apabila memilih gasket, lebih baik memberi keutamaan kepada produk gabungan

Apa yang perlu dipertimbangkan semasa memilih gasket kepala silinder

Jika anda akan menggantikan gasket, anda perlu mengetahui dengan tepat ciri-ciri enjin. Hakikatnya ialah "tujuh" dilengkapi dengan tiga jenis loji kuasa: VAZ 2103, 2105 dan 2106, yang mempunyai diameter silinder yang berbeza. Untuk yang pertama, ia adalah 76 mm, untuk dua yang terakhir - 79 mm. Gasket dihasilkan mengikut dimensi ini. Oleh itu, jika anda membeli pengedap kepala silinder untuk enjin 2103 dan meletakkannya pada unit kuasa 2105 atau 2106, omboh secara semula jadi akan memecahkan tepi produk dengan semua akibat yang seterusnya. Sekiranya gasket dengan diameter lubang silinder 79 mm dipasang pada enjin VAZ 2103, meterai tidak akan memberikan ketat yang diperlukan kerana bahagian itu tidak akan menyekat lubang silinder sepenuhnya.

Punca dan tanda-tanda kemusnahan gasket kepala silinder

Kemusnahan meterai dicirikan oleh kerosakan atau keletihannya. Dalam kes pertama, terdapat sedikit kerosakan pada bahagian, yang dalam beberapa kes tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Apabila produk terbakar, skala kerosakan adalah lebih besar. Bahagian itu berubah bentuk dan kehilangan integritinya, meninggalkan sendi tanpa pengedap.

Punca-punca kemusnahan

Sebab utama mengapa gasket kepala silinder gagal sebelum waktunya termasuk:

• terlalu panas unit kuasa;
• susunan yang salah atau tork mengetatkan bolt pelekap semasa pemasangan;
• kecacatan pembuatan atau kualiti rendah bahan untuk pembuatan bahagian;
• penggunaan penyejuk berkualiti rendah;
• kerosakan enjin.

Terlalu panas enjin paling kerap menyebabkan kemusnahan gasket. Ia biasanya berlaku kerana gangguan dalam operasi sistem penyejukan (kepincangan fungsi termostat, kipas radiator, kipas pada sensor, radiator tersumbat, dll.). Sekiranya pemandu memandu setengah kilometer di dalam kereta dengan enjin yang terlalu panas, gasket akan terbakar.

Apabila memasang pengedap baru pada unit kuasa yang telah dibaiki, adalah penting untuk mengikuti urutan mengetatkan bolt yang mengikat kepala ke blok. Di samping itu, adalah perlu untuk mematuhi tork pengetatan yang ditentukan bagi pengikat. Sekiranya berlaku pengetatan atau keterlaluan bolt, gasket pasti akan berubah bentuk dan seterusnya tertusuk.

Selalunya, gasket terbakar akibat terlalu panas enjin.

Apabila memilih meterai untuk penggantian, anda harus memberi perhatian bukan sahaja kepada parameternya, tetapi juga kepada pengilang. Jangan sekali-kali anda membeli alat ganti murah daripada syarikat yang tidak diketahui. Hasil daripada penjimatan tersebut mungkin adalah baik pulih motor yang tidak dirancang. Ini juga terpakai kepada penyejuk. Penyejuk berkualiti rendah boleh menyebabkan kakisan dan merosakkan bukan sahaja gasket, tetapi juga kepala itu sendiri.

Bagi pelanggaran dalam operasi loji kuasa, proses seperti letupan dan pencucuhan cahaya juga mempunyai kesan merosakkan pada meterai. Oleh itu, adalah wajar memantau kualiti bahan api dan pelarasan masa pencucuhan yang betul.

Tanda-tanda kerosakan pada gasket kepala silinder

Pecahan atau kehabisan gasket boleh nyata dalam bentuk:

• pemanasan cepat dan terlalu panas enjin;
• operasi unit kuasa yang tidak stabil;
• titisan minyak atau penyejuk dari bawah kepala blok;
• kesan penyejuk dalam minyak dan gris dalam penyejuk;
• wap dalam gas ekzos;
• peningkatan tekanan dalam sistem penyejukan, disertai dengan kemunculan asap dalam tangki pengembangan;
• pemeluwapan pada elektrod palam pencucuh.

Gejala akan berbeza-beza mengikut kes. Ia bergantung pada di mana integriti meterai telah dilanggar. Sekiranya gasket rosak di sekitar pinggir lubang silinder, kemungkinan besar akan berlaku terlalu panas loji kuasa dengan peningkatan tekanan dalam sistem penyejukan. Dalam kes ini, gas ekzos panas di bawah tekanan akan menembusi di tapak kerosakan pada pengedap ke dalam sistem penyejukan. Sememangnya, antibeku atau antibeku akan mula panas dengan cepat, meningkatkan suhu keseluruhan enjin. Ini akan meningkatkan tekanan dalam sistem, dan gelembung gas akan muncul dalam tangki pengembangan.

Gasket yang terbakar selalunya menyebabkan bahan pendingin masuk ke dalam minyak.

Pasti akan ada kesan sebaliknya. Kemasukan bahan pendingin ke dalam kebuk pembakaran akan mengganggu operasi normal enjin. Motor akan mula menjadi tiga kali ganda, disebabkan oleh fakta bahawa campuran bahan api-udara, yang dicairkan dengan penyejuk, tidak akan dapat terbakar. Akibatnya, kita mendapat pelanggaran yang ketara dalam melahu enjin, disertai dengan gas ekzos dalam sistem penyejukan, penyejuk dalam kebuk pembakaran dan asap putih tebal dengan bau ciri dari paip ekzos.

Jika gasket terbakar di suatu tempat di antara tingkap jaket penyejuk dan saluran minyak, kemungkinan kedua-dua cecair proses ini akan bercampur. Dalam kes ini, kesan gris akan muncul dalam tangki pengembangan, dan antibeku atau antibeku akan muncul dalam minyak.

Minyak boleh masuk ke dalam sistem penyejukan

Jika gasket rosak di sepanjang tepi, biasanya terdapat kebocoran minyak atau penyejuk di persimpangan kepala silinder dan blok silinder. Di samping itu, penembusan gas ekzos antara bahagian utama enjin juga mungkin.

Jika gasket rosak dan penyejuk masuk ke dalam silinder, asap putih tebal akan keluar dari paip ekzos.

Diagnosis diri

Diagnosis kerosakan gasket mesti didekati secara menyeluruh. Dalam erti kata lain, anda tidak seharusnya segera mula mengeluarkan kepala apabila anda melihat asap putih dari paip ekzos, atau kebocoran minyak dari bawah kepala. Untuk menyemak kegagalan meterai, ikuti langkah berikut:

1. Periksa persimpangan kepala dan blok silinder di sekeliling perimeter. Jika anda mendapati minyak atau penyejuk bocor, pastikan ia datang dari bawah kepala.
2. Hidupkan enjin dan perhatikan warna ekzos dan baunya. Jika ia benar-benar kelihatan seperti wap putih tebal, dan berbau seperti antibeku atau antibeku, matikan enjin dan tanggalkan penutup tangki pengembangan dengan berhati-hati. Bau ia. Jika gas ekzos memasuki sistem penyejukan, bau petrol terbakar akan datang dari tangki.
3. Tanpa mengetatkan penutup tangki pengembangan, hidupkan enjin dan lihat keadaan penyejuk. Ia tidak boleh mengandungi sebarang gelembung gas atau kesan gris.
4. Matikan loji kuasa, biarkan ia sejuk. Tanggalkan dipstick, periksa dan periksa paras minyak. Jika terdapat kesan emulsi putih-coklat pada dipstick, atau paras minyak tiba-tiba meningkat, cecair proses pencampuran sedang berlaku.
5. Biarkan enjin hidup selama 5-7 minit. Senyapkan. Tanggalkan palam pencucuh, periksa elektrod. Mereka mesti kering. Sekiranya terdapat kesan lembapan pada mereka, kemungkinan besar, penyejuk memasuki silinder.

Video: tanda-tanda kerosakan pada gasket kepala silinder

Gasket kepala terbakar, tanda-tanda.

Kepala silinder

Sebenarnya, kepala adalah penutup blok silinder yang menutup silinder. Ia mengandungi bahagian atas kebuk pembakaran, palam pencucuh, tingkap masuk dan ekzos, serta keseluruhan mekanisme pengagihan gas. Kepala silinder VAZ 2107 adalah bahagian monolitik yang dibuang dari aloi aluminium, tetapi di dalamnya terdapat saluran di mana minyak dan penyejuk beredar.

Kepala adalah perumahan untuk mekanisme pengedaran gas

Adakah terdapat sebarang perbezaan dalam reka bentuk kepala silinder untuk karburetor dan enjin suntikan VAZ 2107

Kepala silinder karburetor dan enjin suntikan "tujuh" adalah hampir sama. Satu-satunya perbezaan adalah bentuk salur masuk. Pada yang pertama ia bulat, pada yang kedua ia bujur. Manifold dari mesin karburetor tanpa perubahan tidak akan dapat menyekat sepenuhnya tingkap masuk. Oleh itu, jika terdapat keperluan untuk menggantikan kepala, perkara ini harus diambil kira.

Peranti kepala silinder VAZ 2107

Tugas utama kepala silinder adalah untuk memastikan operasi mekanisme pengedaran gas. Ia berfungsi sebagai badan untuk semua unsurnya:

• pemasangan camshaft dengan "katil";
• tuas;
• injap;
• tempat duduk injap;
• sesendal panduan;
• penutup minyak;
• mata air;
• "pinggan";
• "keropok";
• cincin penahan;
• melaraskan bolt dengan sesendal, dsb.
  

  Kereta api injap adalah sebahagian daripada kepala silinder

Penggantian dan pembaikan kepala silinder VAZ 2107

Memandangkan kepala silinder adalah bahagian semua logam, ia jarang gagal. Perkara lain ialah jika ia mempunyai kerosakan mekanikal. Selalunya, kepala boleh rosak atau musnah disebabkan oleh:

• kemalangan jalan raya;
• kerosakan pemacu pemasaan (apabila injap berlanggar dengan omboh semasa operasi enjin);
• kegagalan bahagian kumpulan omboh;
• terlalu panas yang teruk (bentuk retak);
• kakisan yang disebabkan oleh penggunaan penyejuk berkualiti rendah.

Dalam semua kes ini, kepala silinder mesti diganti. Jika kerosakan kepala silinder terdiri daripada pecahan beberapa bahagian mekanisme pengedaran gas, ia boleh dibaiki. Untuk membaiki kepala, ia perlu diputuskan sambungan dari blok silinder.

Melepaskan kepala silinder VAZ 2107

Proses pembongkaran kepala silinder untuk karburetor dan enjin suntikan agak berbeza. Mari kita pertimbangkan kedua-dua pilihan.

Membongkar kepala silinder pada enjin karburetor

Untuk mengeluarkan kepala, anda memerlukan alat dan alat berikut:

• sepana pada "8", "10", "12", "13", "17";
• kunci lilin;
• Phillips dan pemutar skru berlubang;
• bekas untuk mengumpul penyejuk yang dikeringkan;
• sekeping dawai aluminium atau tali yang kuat.

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Menggunakan kekunci pada "10" dan "13", kami mencabut terminal dari bateri, mengeluarkannya dan meletakkannya di tepi.
   

   Bateri akan mengganggu pembongkaran kepala
2. Kami menanggalkan palam tangki pengembangan dan radiator.
   

   Untuk menjadikan kaca cecair lebih cepat, anda perlu menanggalkan palam radiator dan tangki pengembangan
3. Menggunakan kekunci "10", tanggalkan bolt yang menahan perlindungan enjin dan tanggalkannya.
4. Cari palam longkang pada blok silinder. Kami menggantikan bekas dari bahagian bawah kereta supaya cecair yang disalirkan boleh masuk ke dalamnya. Kami membuka skru gabus dengan kunci kepada "13".
   

   Gabus dibuka dengan kunci kepada "13"
5. Apabila cecair mengalir dari blok, alihkan bekas di bawah penutup radiator. Tanggalkan skru dan tunggu sehingga penyejuk mengalir.
   

   Bekas mesti diganti supaya cecair mengalir ke dalamnya.
6. Menggunakan pemutar skru berlubang, kami membengkokkan tepi plat pengunci kacang yang menahan paip ekzos ke manifold ekzos. Dengan kunci pada "13", kami menanggalkan kacang, ambil paip ekzos dari pengumpul.
   

   Sebelum menanggalkan kacang, anda perlu membengkokkan tepi gelang penahan
7. Dengan kunci "10", kami menanggalkan nat yang menahan penutup perumah penapis udara. Tanggalkan penutup, keluarkan elemen penapis.
   

   Penutup diikat dengan tiga kacang.
8. Menggunakan sepana soket pada "8", kami membuka skru empat nat yang membetulkan plat pelekap perumahan penapis.
   

   Badan dipasang pada empat kacang
9. Menggunakan pemutar skru Phillips, longgarkan pengapit hos yang sesuai untuk perumahan penapis. Putuskan sambungan hos, keluarkan perumahan.
10. Sepana hujung terbuka ke "8" longgarkan pengikat kabel peredam udara. Putuskan sambungan kabel dari karburetor.
    

    Kabel dilonggarkan dengan kunci "8"
11. Menggunakan pemutar skru Phillips, longgarkan pengapit hos saluran bahan api yang sesuai dengan karburetor. Putuskan sambungan hos.
    

    Untuk mengeluarkan hos, anda perlu melonggarkan pengapit
12. Dengan kunci "13", kami membuka skru tiga nat pada stud pelekap karburetor. Keluarkan karburetor dari pancarongga masuk bersama gasket.
    

    Karburator dipasang dengan tiga kacang
13. Dengan sepana 10 (sebaik-baiknya sepana soket), kami menanggalkan semua lapan nat yang menahan penutup injap.
    

    Penutup ditekan dengan 8 kacang
14. Menggunakan pemutar skru berlubang besar atau spatula pelekap, kami bengkokkan tepi mesin basuh kunci yang membetulkan bolt pelekap bintang aci sesondol.
    

    Untuk membuka skru bolt, anda mesti membengkokkan tepi mesin basuh kunci terlebih dahulu
15. Dengan sepana sepana pada "17", kami menanggalkan bolt bintang aci sesondol.
    

    Bolt dibuka dengan kunci kepada "17"
16. Menggunakan kekunci "10", tanggalkan dua nat yang memegang penegang rantai. Kami mengeluarkan penegang.
    

    Untuk menanggalkan penegang rantai, anda perlu menanggalkan dua nat
17. Kami membongkar bintang aci sesondol.
18. Menggunakan dawai atau tali, kami mengikat rantai masa.
    

    Supaya rantai tidak mengganggu, ia mesti diikat dengan wayar
19. Kami mencabut wayar voltan tinggi daripada pengedar pencucuhan.
20. Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan dua skru yang menahan penutup pengedar. Kami mengeluarkan penutup.
21. Putuskan sambungan hos vakum daripada pengawal selia.
    

    Hos hanya dikeluarkan dengan tangan
22. Menggunakan kekunci untuk "13", tanggalkan nat yang memegang perumahan pengedar.
    

    Untuk mengeluarkan pengedar, anda perlu menanggalkan nat dengan sepana kepada "13"
23. Kami mengeluarkan pengedar dari soketnya di blok silinder, cabut wayar daripadanya.
    

    Wayar dari pengedar mesti diputuskan
24. Tanggalkan palam pencucuh.
25. Kami memutuskan sambungan hos bekalan penyejuk daripada manifold pengambilan, tiub penggalak vakum wayar dan penjimat.
    

    Hos dipasang dengan pengapit
26. Menggunakan pemutar skru dengan bit Phillips, longgarkan pengapit pada paip termostat. Putuskan sambungan paip.
    

    Paip juga dipasang dengan pengapit cacing.
27. Dengan kunci pada "13", kami membuka skru sembilan nat yang menahan katil aci sesondol.
    

    Katil dipasang dengan 9 kacang
28. Kami mengeluarkan pemasangan katil dengan aci sesondol.
    

    Camshaft dikeluarkan dengan pemasangan katil
29. Kami membuka semua sepuluh bolt pengikat dalaman kepala silinder ke blok menggunakan kekunci "12". Dengan alat yang sama, kami membuka satu bolt pengancing luar kepala.
    

    Pengancing dalaman kepala silinder dilakukan dengan 10 kacang
30. Berhati-hati tanggalkan kepala dari blok dan keluarkannya bersama gasket dan manifold pengambilan.

Video: membongkar kepala silinder VAZ 2107

Mengeluarkan kepala blok VAZ klasik.

Membongkar kepala silinder pada enjin suntikan

Mengeluarkan kepala pada unit kuasa dengan suntikan teragih dijalankan mengikut algoritma berikut:

1. Kami membongkar bateri, mengalirkan penyejuk, memutuskan sambungan paip bawah mengikut perenggan 1-6 arahan sebelumnya.
2. Putuskan sambungan wayar kuasa penderia suhu penyejuk.
   

   Wayar disambungkan dengan penyambung
3. Tanggalkan palam pencucuh dari kepala.
4. Kami membuka penutup injap, penegang rantai, katil bintang dan aci sesondol mengikut perenggan 13-8 arahan sebelumnya.
5. Menggunakan kekunci pada "17", kami membuka skru pemasangan paip bahan api yang datang dari tanjakan. Dengan cara yang sama, cabut paip bekalan bahan api.
   

   Kelengkapan tiub dibuka dengan kunci 17
6. Putuskan sambungan hos penggalak brek daripada penerima.
   

   Hos dipasang pada pemasangan dengan pengapit
7. Putuskan sambungan kabel kawalan pendikit.
   

   Untuk memutuskan sambungan kabel, anda memerlukan kunci pada "10"
8. Menggunakan pemutar skru, longgarkan pengapit dan cabut paip sistem penyejukan daripada termostat.
9. Kami menjalankan kerja pembongkaran mengikut perenggan 27–29 arahan sebelumnya.
10. Tanggalkan pemasangan kepala dengan manifold masukan dan tanjakan.

Penyelesaian masalah dan penggantian bahagian kepala silinder VAZ 2107

Memandangkan kami telah membongkar kepala, ia tidak akan berlebihan untuk menyelesaikan masalah elemen mekanisme pengedaran gas dan menggantikan bahagian yang rosak. Ini memerlukan beberapa alat khas:

• bahan pengering;
• mandrel untuk menekan panduan injap;
• pinset;
• penguasa;
• mikrometer;
• angkup;
• pemutar skru;
• tukul
  

  Keropok adalah alat untuk mengeluarkan "keropok" injap

Proses membuka mekanisme injap adalah seperti berikut:

1. Kami skru nat pada salah satu stud pelekap katil aci sesondol. Kami meletakkan pengering di bawahnya.
   

   Keropok mesti dipasang pada stud kepala silinder
2. Dengan menekan tuil keropok, kami mengeluarkan keropok injap dengan pinset.
   

   "Keropok" lebih mudah untuk dikeluarkan dengan pinset
3. Tanggalkan pinggan atas.
   

   Plat memegang spring di bahagian atasnya
4. Buka mata air luar dan dalam.
   

   Setiap injap mempunyai dua spring: luaran dan dalaman
5. Keluarkan pencuci atas dan bawah.
   

   Untuk mengeluarkan mesin basuh, anda perlu mengungkitnya dengan pemutar skru.
6. Menggunakan pemutar skru berlubang nipis, cabut kedap injap dan keluarkannya dari batang.
   

   Kelenjar ini terletak pada batang injap
7. Kami menolak injap dengan menekannya.
8. Pusingkan kepala supaya mendapat akses ke bahagian atas kebuk pembakaran.
9. Kami memasang mandrel di tepi sesendal panduan dan mengetuk sesendal panduan dengan pukulan ringan tukul.
   

   Adalah lebih baik untuk menekan sesendal menggunakan mandrel khas
10. Kami mengulangi proses untuk setiap injap.

Sekarang bahagian telah dialih keluar, kami menjalankan penyelesaian masalah mereka. Jadual di bawah menunjukkan saiz yang dibenarkan.

Jadual: parameter utama untuk menyelesaikan masalah bahagian mekanisme injap

Элемент	Nilai, mm
Diameter batang injap	7,98-8,00
Panduan diameter dalam semak
injap pengambilan	8,02-8,04
injap ekzos	8,03-8,047
Jarak antara lengan spring luar tuil
dalam keadaan santai	50
di bawah beban 283,4 N	33,7
di bawah beban 452,0 N	24
Jarak antara lengan spring dalam tuil
dalam keadaan santai	39,2
di bawah beban 136,3 N	29,7
di bawah beban 275,5 N	20,0

Jika parameter mana-mana bahagian tidak sepadan dengan yang diberikan, bahagian itu mesti diganti dan dipasang semula.

Injap, seperti sesendal pemandu, hanya dijual dalam set lapan. Dan tidak sia-sia. Unsur-unsur ini juga kompleks. Ia tidak disyorkan untuk menggantikan hanya satu injap atau satu lengan.

Penyelesaian masalah injap dilakukan menggunakan mikrometer

Proses menggantikan injap adalah untuk mengeluarkan yang rosak dan memasang yang baru. Tidak ada kesulitan di sini. Tetapi dengan sesendal anda perlu bermain-main sedikit. Mereka dipasang menggunakan mandrel yang sama yang kami tewaskan. Kita perlu memusingkan kepala dengan mekanisme injap ke arah kita. Selepas itu, panduan baru dipasang di soket, mandrel diletakkan di tepinya dan bahagian itu dibelasah dengan tukul sehingga ia berhenti.

Video: Pembaikan kepala silinder VAZ 2107

Pembaikan kepala silinder VAZ 2107.

Pengisaran kepala silinder

Pengisaran kepala silinder diperlukan untuk membetulkan geometrinya atau memulihkannya selepas kimpalan. Kepala mungkin kehilangan bentuknya jika enjin terlalu panas. Operasi kimpalan dengan retak, kakisan juga menyebabkan perubahan dalam parameter geometri biasa bahagian. Intipati pengisaran adalah untuk meratakan permukaan mengawannya sebanyak mungkin. Ini adalah perlu untuk memastikan sambungan yang lebih baik dengan blok silinder.

Adalah mustahil untuk menentukan dengan mata sama ada kepala silinder telah kehilangan bentuk soyanya. Untuk ini, alat khas digunakan. Oleh itu, pengisaran kepala biasanya dilakukan pada setiap pembongkaran. Untuk melakukan ini di rumah tidak akan berfungsi, kerana di sini anda memerlukan mesin. Nasihat "pakar" yang mendakwa bahawa kepala silinder boleh diampelas dengan tangan pada roda ampelas tidak boleh diambil kira. Adalah lebih baik untuk mempercayakan perniagaan ini kepada profesional. Lebih-lebih lagi, kerja sedemikian akan menelan belanja tidak lebih daripada 500 rubel.

Pengisaran kepala silinder dijalankan pada mesin khas

Memasang gasket baru dan memasang enjin

Apabila semua bahagian yang rosak telah diganti dan kepala silinder telah dipasang, anda boleh meneruskan pemasangannya. Di sini adalah perlu untuk menunjukkan bahawa dengan setiap pemasangan kepala, lebih baik menggunakan bolt baru untuk pengikatnya, kerana ia diregangkan. Jika anda tidak mempunyai keinginan tertentu untuk membeli pengikat baru, jangan terlalu malas untuk mengukurnya. Panjangnya tidak boleh melebihi 115,5 mm. Jika mana-mana bolt adalah besar, ia mesti diganti. Jika tidak, anda tidak akan dapat "meregangkan" kepala silinder dengan betul. Adalah disyorkan untuk merendam kedua-dua bolt baru dan lama dalam minyak enjin selama sekurang-kurangnya setengah jam sebelum pemasangan.

Video: menggantikan gasket kepala silinder VAZ 2107

Mengganti gasket di bawah kepala VAZ 2107

Seterusnya, pasang gasket baru bukan pada kepala, tetapi pada blok. Tiada sealant perlu digunakan. Jika kepala silinder dikisar, ia akan memberikan ketegangan sambungan yang diingini. Selepas memasang kepala, kami mengumpan bolt, tetapi jangan mengetatkannya dengan kuat. Adalah penting untuk mematuhi perintah pengetatan yang ditetapkan (dalam foto), dan dengan usaha tertentu.

Bolt diketatkan dengan sepana tork dengan daya tertentu

Sebagai permulaan, semua bolt diketatkan dengan tork 20 Nm. Selanjutnya, kami meningkatkan daya kepada 70–85,7 Nm. Selepas memusing semua bolt lagi 90⁰, dan pada sudut yang sama. Yang terakhir untuk mengetatkan bolt pengancing luaran kepala. Tork pengetatan untuknya ialah 30,5–39,0 Nm.

Video: perintah dan mengetatkan tork bolt kepala silinder

Apabila semuanya selesai, kami memasang enjin dalam susunan terbalik arahan di atas. Apabila kereta telah berjalan sejauh 3-4 ribu kilometer, pengetatan bolt mesti diperiksa dan yang akan meregang dari masa ke masa mesti diketatkan.

Sememangnya, sebarang kerja yang berkaitan dengan pembongkaran enjin adalah mahal dan memakan masa. Tetapi dalam apa jua keadaan, membaiki unit kuasa akan lebih murah jika anda melakukannya sendiri. Di samping itu, amalan ini pasti akan berguna pada masa hadapan.