Peranti enjin pembakaran dalaman - video, gambar rajah, gambar

Enjin pembakaran dalaman adalah salah satu ciptaan yang mengubah hidup kita secara radikal - orang ramai dapat berpindah dari kereta kuda kepada kereta yang laju dan berkuasa.

Enjin pembakaran dalaman pertama mempunyai kuasa yang rendah, dan kecekapannya tidak mencapai sepuluh peratus, tetapi pencipta yang tidak kenal lelah - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz dan banyak lagi - membawa sesuatu yang baru, berkat nama-nama ramai yang diabadikan atas nama syarikat automotif terkenal.

Enjin pembakaran dalaman telah berkembang jauh dari enjin primitif berasap dan sering rosak kepada enjin biturbo ultra-moden, tetapi prinsip operasinya tetap sama - haba pembakaran bahan api ditukar kepada tenaga mekanikal.

Nama "enjin pembakaran dalaman" digunakan kerana bahan api terbakar di tengah enjin, dan bukan di luar, seperti dalam enjin pembakaran luaran - turbin stim dan enjin stim.

Terima kasih kepada ini, enjin pembakaran dalaman menerima banyak ciri positif:

• mereka telah menjadi lebih ringan dan lebih menjimatkan;
• ia menjadi mungkin untuk menyingkirkan unit tambahan untuk memindahkan tenaga pembakaran bahan api atau stim ke bahagian kerja enjin;
• bahan api untuk enjin pembakaran dalaman mempunyai parameter tertentu dan membolehkan anda mendapatkan lebih banyak tenaga yang boleh ditukar menjadi kerja yang berguna.

peranti ICE

Tidak kira bahan api yang digunakan oleh enjin - petrol, diesel, propana-butana atau bahan api eko berdasarkan minyak sayuran - elemen aktif utama ialah omboh, yang terletak di dalam silinder. Omboh kelihatan seperti kaca logam terbalik (perbandingan dengan gelas wiski lebih sesuai - dengan bahagian bawah tebal rata dan dinding lurus), dan silinder kelihatan seperti sekeping kecil paip di mana omboh masuk.

Di bahagian atas rata omboh terdapat kebuk pembakaran - ceruk bulat, ke dalamnya campuran bahan api udara masuk dan meletup di sini, menetapkan omboh bergerak. Pergerakan ini dihantar ke aci engkol menggunakan rod penyambung. Bahagian atas rod penyambung dipasang pada omboh dengan bantuan pin omboh, yang dimasukkan ke dalam dua lubang di sisi omboh, dan bahagian bawah dipasang pada jurnal rod penyambung aci engkol.

Enjin pembakaran dalaman pertama hanya mempunyai satu omboh, tetapi ini sudah cukup untuk membangunkan kuasa beberapa puluh kuasa kuda.

Pada masa kini, enjin dengan omboh tunggal juga digunakan, sebagai contoh, enjin pemula untuk traktor, yang bertindak sebagai pemula. Walau bagaimanapun, enjin 2, 3, 4, 6 dan 8 silinder adalah yang paling biasa, walaupun enjin dengan 16 silinder atau lebih dihasilkan.

Omboh dan silinder terletak di blok silinder. Daripada bagaimana silinder terletak dalam hubungan antara satu sama lain dan elemen lain enjin, beberapa jenis enjin pembakaran dalaman dibezakan:

• dalam talian - silinder disusun dalam satu baris;
• Berbentuk V - silinder terletak bertentangan antara satu sama lain pada sudut, di bahagian mereka menyerupai huruf "V";
• Berbentuk U - dua enjin dalam talian yang saling bersambung;
• Berbentuk X - enjin pembakaran dalaman dengan blok berbentuk V berkembar;
• peninju - sudut antara blok silinder ialah 180 darjah;
• 12 silinder berbentuk W - tiga atau empat baris silinder dipasang dalam bentuk huruf "W";
• enjin jejari - digunakan dalam penerbangan, omboh terletak di rasuk jejari di sekeliling aci engkol.

Elemen penting enjin ialah aci engkol, yang mana gerakan salingan omboh dihantar, aci engkol menukarnya menjadi putaran.

Apabila kelajuan enjin dipaparkan pada tachometer, ini betul-betul bilangan putaran aci engkol seminit, iaitu, ia berputar pada kelajuan 2000 rpm walaupun pada kelajuan terendah. Di satu pihak, aci engkol disambungkan ke roda tenaga, dari mana putaran disalurkan melalui klac ke kotak gear, sebaliknya, takal aci engkol disambungkan ke penjana dan mekanisme pengedaran gas melalui pemacu tali pinggang. Dalam kereta yang lebih moden, takal aci engkol juga disambungkan ke takal penyaman udara dan stereng kuasa.

Bahan api dibekalkan ke enjin melalui karburetor atau penyuntik. Enjin pembakaran dalaman karburetor sudah menjadi usang kerana ketidaksempurnaan reka bentuk. Dalam enjin pembakaran dalaman sedemikian, terdapat aliran berterusan petrol melalui karburetor, kemudian bahan api dicampur dalam pancarongga masuk dan dimasukkan ke dalam ruang pembakaran omboh, di mana ia meletup di bawah tindakan percikan api.

Dalam enjin suntikan terus, bahan api bercampur dengan udara di dalam blok silinder, di mana percikan dibekalkan daripada palam pencucuh.

Mekanisme pengedaran gas bertanggungjawab untuk operasi terkoordinasi sistem injap. Injap pengambilan memastikan aliran campuran udara-bahan api tepat pada masanya, dan injap ekzos bertanggungjawab untuk penyingkiran produk pembakaran. Seperti yang kami tulis sebelum ini, sistem sedemikian digunakan dalam enjin empat lejang, manakala dalam enjin dua lejang tidak memerlukan injap.

Video ini menunjukkan cara enjin pembakaran dalaman berfungsi, apakah fungsinya dan cara ia melakukannya.

Peranti enjin pembakaran dalaman empat lejang

Memuatkan…