Peranti dan penyelenggaraan pemacu tali pinggang masa VAZ 2107

Dengan memasang pemacu tali pinggang dan bukannya pemacu rantai pemasaan, jurutera VAZ mengurangkan penggunaan logam enjin dan mengurangkan bunyinya. Pada masa yang sama, ia menjadi perlu untuk menggantikan tali pinggang masa secara berkala, yang menggantikan rantai dua baris yang lebih dipercayai dan tahan lama. Prosedur ini tidak mengambil banyak masa dan cukup dalam kuasa pemandu pemula yang telah memutuskan untuk secara bebas menggantikan tali pinggang masa pada VAZ 2107 "klasik" domestik.

Peranti dan ciri pemacu tali pinggang masa kereta VAZ 2107

Pengeluaran unit kuasa VAZ 8 liter 1.3 injap dengan tali pinggang dan bukannya rantai pemasaan bermula pada tahun 1979. Pada mulanya, VAZ 2105 ICE dihasilkan dengan indeks 21011 dan bertujuan untuk model Zhiguli dengan nama yang sama, tetapi kemudiannya dipasang pada kereta Togliatti yang lain - sedan VAZ 2107 dan station wagon VAZ 2104. Keputusan untuk memasang a pemacu tali pinggang dan bukannya pemacu rantai pemasaan disebabkan oleh peningkatan bunyi yang kedua. Oleh itu, tidak enjin yang paling senyap mula membuat lebih banyak bunyi kerana bahagian mekanisme telah haus. Pemodenan menjadikan unit kuasa lebih moden, tetapi sebagai balasannya ia memerlukan peningkatan perhatian kepada keadaan elemen struktur individu.

Pemacu tali pinggang masa mempunyai kelebihan penggunaan logam yang dikurangkan dan operasi yang lebih senyap, tetapi kalah kepada pemacu rantai dari segi kebolehpercayaan

Fungsi yang sebelum ini dilakukan oleh rantai telah diberikan kepada pemacu tali pinggang. Terima kasih kepadanya, ia digerakkan:

• aci sesondol, di mana momen pembukaan dan penutupan injap dikawal. Untuk menghantar tork dari aci engkol, tali pinggang bergigi dan sepasang takal yang sama digunakan. Satu kitaran operasi enjin pembakaran dalaman empat lejang dijalankan untuk dua pusingan aci engkol. Oleh kerana dalam kes ini setiap injap perlu dibuka sekali sahaja, kelajuan camshaft mestilah 2 kali lebih rendah. Ini dicapai dengan menggunakan takal bergigi dengan nisbah gear 2:1;
• aci pemacu tambahan (dalam slang garaj "babi"), yang menghantar putaran ke pam minyak dan pengedar pencucuhan enjin karburetor, dan juga memastikan operasi pam bahan api.

Semasa membangunkan reka bentuk pemacu tali pinggang masa, jurutera VAZ menggunakan pengalaman pemaju kereta FORD

Gigi melintang pada bahagian pemacu pemasaan menghalang gelinciran elemen struktur getah dan memastikan operasi segerak bagi mekanisme pengagihan engkol dan gas. Pada masa yang sama, semasa operasi, tali pinggang terbentang, oleh itu, untuk mengelakkannya daripada melompat pada gigi takal, pemacu dilengkapi dengan unit ketegangan automatik.

Untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian mekanisme pengagihan engkol dan gas apabila tali pinggang pecah, omboh enjin "tali pinggang" VAZ dilengkapi dengan alur khas, yang sering dipanggil oleh pemandu sebagai counterbores atau pengikis. Selepas putaran aci engkol dan aci sesondol tidak segerak, ceruk dalam omboh menghalangnya daripada terkena injap terbuka. Terima kasih kepada helah kecil ini, anda boleh memulihkan prestasi unit kuasa dalam masa kurang dari satu jam - hanya tetapkan mekanisme pada tanda dan gantikan bahagian yang rosak.

Kebolehtukaran tali pinggang masa VAZ

Prototaip enjin VAZ "tali pinggang" ialah unit kuasa OHC, yang dipasang pada kereta penumpang FORD Pinto. Mekanisme masanya memacu tali pinggang bergigi bertetulang gentian kaca yang mempunyai 122 gigi. Oleh kerana tali pinggang VAZ 2105 mempunyai bilangan gigi yang sama dan dimensi yang sama, pemilik individu "klasik" domestik mempunyai alternatif kepada tali pinggang buatan Rusia. Sudah tentu, hanya sebilangan kecil yang mempunyai peluang sedemikian - pada masa kekurangan, mereka terpaksa berpuas hati dengan produk yang kurang dipercayai dari kilang Balakovrezinotekhnika. Pada mulanya, hanya tali pinggang dari BRT dipasang pada enjin, tetapi tidak lama kemudian, tali pinggang yang lebih tahan lama dari Gates, yang merupakan peneraju dunia dalam segmen pasaran ini, mula dibekalkan kepada penghantar kilang Volzhsky.

Hari ini dalam rangkaian pengedaran anda boleh menemui tali pinggang masa VAZ 2105 bukan sahaja domestik, tetapi juga pengeluar dunia yang terkenal

Hari ini, pemilik VAZ 2107 mempunyai banyak pilihan alat ganti, termasuk untuk pemacu tali pinggang masa. Apabila membeli, anda mesti ingat bahawa tali pinggang bergigi dengan nombor katalog 2105–2105 (dalam ejaan lain 1006040) sesuai untuk unit kuasa VAZ 21051006040. Telah dikatakan di atas bahawa produk getah yang dikeluarkan oleh Gates dan Bosch dianggap antara yang terbaik. Produk gergasi industri dunia, seperti Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear dan Wego, tidak kurang kualitinya. Tawaran yang lebih murah bagi Luzar domestik menyebabkan paling banyak kritikan, walaupun pada hakikatnya mereka tidak diwakili secara meluas dalam rangkaian pengedaran sebagai peneraju pasaran.

Bagi pihak saya sendiri, saya boleh menambah bahawa pemilik "tujuh" boleh menggunakan tali pinggang masa biasa dari kereta FORD. Tali pinggang dari Pinto, Capri, Scorpio, Sierra dan Taunus 1984 dan tahun kemudian enjin OHC sesuai untuk motor "lima". Sila ambil perhatian bahawa sehingga tahun 1984, tali pinggang 122 gigi dipasang secara eksklusif pada unit kuasa dengan volum 1800 cm3 dan 2000 cm3. Elemen pemacu bagi rangkaian kuasa 1.3 dan 1.6 cc yang lebih lemah adalah lebih pendek dan mempunyai 119 gigi.

Mekanisme ketegangan

Agar tali pinggang pemasaan VAZ 2107 sentiasa ditegangkan, yang paling mudah (mungkin dikatakan primitif), tetapi pada masa yang sama reka bentuk yang sangat cekap dan boleh dipercayai digunakan. Ia berdasarkan plat logam bergambar (selepas ini - tuil penegang), di mana penggelek licin dengan galas bergolek yang ditekan dipasang. Tapak plat mempunyai lubang dan slot untuk pemasangan tuil yang boleh alih pada blok silinder. Tekanan pada tali pinggang dilakukan terima kasih kepada spring keluli yang kuat, yang pada satu hujung disambungkan ke pendakap pada plat putar, dan pada yang lain dipasang dengan tegar pada bolt yang diskrukan ke dalam blok silinder.

Penggelek ketegangan dari klasik VAZ juga sesuai untuk model pacuan roda hadapan kemudiannya VAZ 2108, VAZ 2109 dan pengubahsuaiannya

Semasa operasi, kedua-dua permukaan yang bersentuhan dengan penggelek dengan tali pinggang getah dan galas menjadi haus. Atas sebab ini, semasa menggantikan tali pinggang masa, pastikan anda memeriksa keadaan penegang. Sekiranya roller berada dalam keadaan baik, maka galas itu dibasuh, selepas itu sebahagian gris segar digunakan. Sedikit pun syak wasangka, elemen struktur berputar harus diganti. Dengan cara ini, sesetengah pemandu lebih suka memasang roller baru pada masa yang sama dengan menggantikan tali pinggang, tanpa menunggu sehingga galasnya gagal. Saya mesti mengatakan bahawa hari ini kos bahagian ini adalah dari 400 hingga 600 rubel, jadi tindakan mereka boleh dianggap agak sesuai.

Menggantikan tali pinggang masa pada VAZ 2107

Pengilang mengisytiharkan keperluan untuk menjalankan penyelenggaraan rutin untuk menggantikan tali pinggang masa setiap 60 km. Pada masa yang sama, ulasan pemilik sebenar VAZ "tali pinggang" dengan susun atur klasik bercakap tentang keperluan untuk penggantian sedemikian, kadang-kadang dan segera selepas 30 ribu, dengan alasan bahawa retak dan pecah muncul di permukaan tali pinggang. Dan, saya mesti katakan, kenyataan sedemikian bukanlah tidak berasas - semuanya bergantung pada kualiti. Produk getah buatan Rusia tidak berbeza dalam ketahanan, jadi disyorkan untuk menukarnya lebih awal - selepas 40 ribu km. Jika tidak, risiko tersekat di jalan raya dengan enjin terbiar meningkat dengan ketara. Jika kita bercakap tentang produk jenama asing yang terkenal, maka amalan telah menunjukkan bahawa mereka mudah melaksanakan terma yang ditetapkan dan walaupun selepas itu mereka berada dalam keadaan kerja biasa. Namun, anda tidak perlu menunggu sehingga pemacu pemasaan gagal. Tali pinggang harus diganti dengan segera dalam kes berikut:

• apabila mencapai nilai ambang perbatuan yang ditetapkan oleh pengilang (selepas 60000 km);
• jika semasa pemeriksaan retak, delaminasi getah, koyakan dan kecacatan lain didedahkan;
• dengan regangan yang berlebihan;
• jika baik pulih enjin besar atau besar telah dijalankan.

Kerja rutin paling baik dilakukan di atas lif atau dari lubang tontonan. Bermula dengan penggantian, anda perlu menyediakan:

• tali pinggang masa kualiti yang baik;
• roller penegang;
• pemutar skru;
• engkol;
• satu set sepana dan kepala terbuka (khususnya, anda memerlukan alat untuk 10 mm, 13 mm, 17 mm dan 30 mm).

Di samping itu, adalah perlu untuk mempunyai berus logam dan kain buruk yang boleh digunakan untuk membersihkan bahagian pemacu yang tercemar.

Bagaimana untuk menanggalkan tali pinggang yang haus

Pertama sekali, anda perlu mencabut dan mengeluarkan bateri dari kereta, dan kemudian tanggalkan tali pinggang pemacu alternator. Menggunakan soket "17" yang dipasang pada sambungan, tanggalkan nat yang membetulkan unit elektrik dan alihkannya ke arah blok silinder. Selepas tali pinggang dilonggarkan, ia dikeluarkan dari takal dengan sedikit atau tanpa usaha.

Membetulkan penjana dalam kedudukan yang dikehendaki disediakan oleh pendakap dengan alur panjang dan nat sepana 17"

Selongsong untuk melindungi pemacu mekanisme pengedaran gas mempunyai tiga komponen, jadi ia dibongkar dalam beberapa peringkat. Mula-mula, menggunakan kekunci "10", keluarkan bahagian atas selongsong. Ia dipegang pada tempatnya oleh bolt di hadapan penutup injap. Bahagian tengah dan bawah kotak pelindung dipasang pada blok silinder - pembongkarannya juga tidak memerlukan banyak usaha. Setelah mendapat akses kepada bahagian pemacu pemasaan, anda boleh mula menggantikan bahagian yang haus.

Untuk mengeluarkan tali pinggang lama, longgarkan bolt pelekap tuil penegang dengan sepana soket "13" - ia terletak bertentangan dengan slot dalam platnya. Selanjutnya, dengan kunci "30", roller mesti diputar - ini akan melonggarkan ketegangan tali pinggang bergigi dan membolehkannya digerakkan dengan takal, dan kemudian dikeluarkan sepenuhnya dari petak enjin. Semasa penggantian, cuba untuk tidak mengalihkan aci pemacu tambahan dari tempatnya, jika tidak, pencucuhan akan tersalah laras sepenuhnya.

Selongsong pemacu pemasaan VAZ 2105 terdiri daripada tiga bahagian berasingan. Foto menunjukkan penutup atas, yang melindungi takal aci sesondol daripada pencemaran.

Dari pengalaman saya sendiri, saya boleh mengesyorkan memusingkan aci engkol sebelum membuka tali pinggang lama supaya mekanisme dipasang mengikut tanda. Selepas itu, tanggalkan penutup pengedar (pengedar pencucuhan) dan lihat silinder mana yang dituju oleh gelangsarnya - ke-1 atau ke-4. Apabila dipasang semula, ini akan memudahkan menghidupkan enjin, kerana ia tidak perlu untuk menentukan di mana silinder ini lejang mampatan campuran bahan api berlaku.

Tanda pada aci engkol

Putaran segerak kedua-dua aci hanya akan dipastikan apabila ia pada mulanya dipasang dengan betul. Sebagai titik permulaan, pereka ICE memilih penghujung lejang mampatan dalam silinder pertama. Dalam kes ini, omboh mesti berada di pusat mati atas (TDC). Pada enjin pembakaran dalaman pertama, momen ini ditentukan oleh probe yang diturunkan ke dalam kebuk pembakaran - ia memungkinkan untuk merasakan lokasi omboh secara sentuhan apabila memutar aci engkol. Hari ini, menetapkan aci engkol dalam kedudukan yang betul adalah lebih mudah - pengeluar membuat tanda pada takalnya dan membuat tanda pada blok silinder besi tuang.

Tanda pada takal aci engkol mesti diselaraskan dengan tanda terpanjang pada blok silinder

Semasa penggantian tali pinggang, aci engkol diputar sehingga tanda pada takalnya ditetapkan bertentangan dengan garisan terpanjang pada blok silinder. By the way, ini terpakai bukan sahaja untuk enjin VAZ 2105, tetapi juga kepada mana-mana unit kuasa lain VAZ "klasik".

Pemasangan tanda pemasaan mesti dibezakan daripada kerja melaraskan pemasaan pencucuhan. Dalam kes kedua, crankshaft dipasang supaya omboh tidak mencapai TDC sedikit. Beberapa darjah pendahuluan diperlukan untuk penyalaan awal, yang membolehkan anda menyalakan campuran bahan api tepat pada masanya. Dua tanda lain pada blok silinder membolehkan anda menentukan momen ini dengan betul. Menjajarkan tanda pada takal dengan garis terpendek (ia berada di tengah) akan memberikan petunjuk 5 darjah, manakala yang melampau (panjang sederhana) akan membolehkan anda menetapkan pencucuhan terawal - 10 darjah sebelum TDC.

Penjajaran tanda aci sesondol

Unit kuasa VAZ 2105 dengan pemacu tali pinggang berbeza daripada enjin 2101, 2103 dan 2106 kerana tanda pada gear aci sesondol dibuat oleh risiko nipis, dan bukan oleh titik, seperti yang dapat dilihat pada sprocket motor yang disebutkan. . Sengkang timbal balik dibuat dalam bentuk air pasang nipis pada penutup aci sesondol aluminium, di sebelah lubang untuk memasang selongsong pelindung pemacu tali pinggang. Untuk menetapkan tanda satu bertentangan dengan yang lain, aci sesondol diputar dengan memegang bolt gear dengan kunci atau memutarkan takal itu sendiri dengan tangan.

Risiko pada gear aci sesondol harus betul-betul bertentangan dengan pasang surut pada penutup duralumin

Aci sesondol gear belah

Semasa operasi, tali pinggang masa yang diperbuat daripada getah tidak dapat dipulihkan. Untuk mengimbangi kelemahannya dan mengelakkan melompat pada gigi takal, pengeluar mengesyorkan agar tali pinggang ditegangkan sekurang-kurangnya sekali setiap 15 ribu kilometer. Tetapi perubahan dalam ciri linear salah satu elemen pemacu mempunyai akibat negatif yang lain - ia menyebabkan anjakan sudut aci sesondol, akibatnya pemasaan injap beralih.

Dengan pemanjangan yang ketara, adalah mungkin untuk menetapkan mekanisme mengikut tanda dengan memutarkan takal atas dengan satu gigi. Dalam kes apabila, apabila tali pinggang dialihkan, tanda beralih ke sisi lain, anda boleh menggunakan gear belah (takal) aci sesondol. Habnya boleh diputar secara relatif kepada mahkota, supaya kedudukan aci sesondol berbanding aci engkol boleh ditukar tanpa melonggarkan tali pinggang. Dalam kes ini, langkah penentukuran boleh menjadi sepersepuluh darjah.

Gear aci sesondol berpecah membolehkan pelarasan pemasaan injap dengan baik tanpa menanggalkan tali pinggang

Anda boleh membuat takal berpecah dengan tangan anda sendiri, bagaimanapun, untuk ini anda perlu membeli satu lagi gear yang sama dan menggunakan bantuan pemutar. Anda boleh melihat dengan lebih dekat proses pembuatan bahagian yang dinaik taraf dalam video di bawah.

Video: membuat gear pemasaan berpecah VAZ 2105 dengan tangan anda sendiri

Pisahkan gear pada VAZ 2105

Pelarasan ketegangan

Menjajarkan tanda, pasang tali pinggang ganti dengan berhati-hati. Selepas itu, anda boleh mula melaraskan ketegangannya. Dan di sini pengilang telah memudahkan kehidupan mekanik sebanyak mungkin. Ia cukup untuk memutarkan aci engkol beberapa pusingan mengikut arah jam untuk spring keluli secara automatik mencipta daya tegangan yang diingini. Sebelum penetapan akhir video, perlu menyemak semula kebetulan label tersebut. Apabila ia dialihkan, proses pemasangan pemacu diulang, dan selepas berjaya menyelesaikan pemeriksaan, penegang diikat dengan kunci "13".

Penggelek dipasang pada kedudukan yang ditegangkan oleh bolt yang ditunjukkan oleh anak panah.

Apa yang tinggal ialah memeriksa sama ada rotor pengedar berada di kedudukan silinder pertama dan cuba menghidupkan enjin. Jika ini tidak mungkin, maka pengedar pencucuhan mesti dinaikkan dengan memutar acinya supaya peluncur bertentangan dengan sentuhan silinder ke-1.

Video: ciri menggantikan tali pinggang masa

Penggantian tali pinggang masa untuk VAZ 2104-05

Seperti yang anda lihat, menggantikan tali pinggang pada VAZ 2107 tidak begitu sukar dan boleh dilakukan walaupun oleh pemandu baru. Kuasa, kebolehpercayaan dan ekonomi kereta bergantung pada lokasi tanda yang betul dan ketegangan tali pinggang yang betul, jadi anda harus menunjukkan perhatian dan ketepatan maksimum dalam kerja. Hanya dalam kes ini, anda boleh bergantung pada hakikat bahawa enjin tidak akan gagal dalam perjalanan yang panjang dan kereta akan sentiasa kembali ke garaj asalnya di bawah kuasanya sendiri.