Peranti dan ciri penggantungan bar kilasan kereta

Kadangkala, atas sebab susun atur, dalam penggantungan kereta adalah tidak diingini untuk menggunakan elemen anjal spring yang diketahui atau spring gegelung bergelung. Satu lagi jenis peranti sedemikian ialah bar kilasan. Ini adalah rod keluli spring atau set kepingan rata yang berfungsi dalam kilasan. Satu hujung bar kilasan dipasang pada bingkai atau badan, dan satu lagi diikat pada lengan ampaian. Apabila roda bergerak, berpusing sudut bar kilasan berlaku.

Permulaan permohonan pada kereta dan kesinambungan pada masa ini

Tiada perbezaan asas dalam kelakuan kilasan yang dikira dengan betul atau penggantungan spring. Topik palang kilasan berhubung memastikan berjalan lancar telah diketahui sejak sekian lama, ia digunakan secara meluas pada separuh pertama abad yang lalu dalam kenderaan berperisai tentera dan masih digunakan sehingga kini. Pertimbangan susun atur adalah penting di sana, apabila sejumlah besar penggelek trek kenderaan yang dijejaki perlu dibekalkan dengan penggantungan individu. Tiada tempat untuk meletakkan mata air dan mata air klasik, dan rod melintang berjaya dimuatkan di bahagian bawah badan kereta kebal atau kereta perisai, tanpa menduduki ruang dalaman terhad kenderaan tempur. Dan ini bermakna tidak mengenakan beban kos jisim tambahan untuk menempah ruang yang diduduki oleh penggantungan.

Pada masa yang sama, pembuat kereta Perancis dari syarikat Citroen menggunakan palang kilasan pada kereta mereka. Kami juga menghargai pengalaman positif syarikat lain, penggantungan dengan rod berpintal telah mengambil tempatnya dengan kukuh dalam casis kereta. Penggunaannya pada banyak model selama hampir seratus tahun menunjukkan ketiadaan kelemahan asas dan kehadiran kelebihan.

Reka bentuk pemasangan kilasan

Suspensi adalah berdasarkan bar kilasan - rod atau bungkusan yang diperbuat daripada keluli khas, bulat atau segi empat tepat, tertakluk kepada rawatan haba yang sangat kompleks. Ini disebabkan oleh hakikat bahawa dimensi panjangnya masih terhad oleh parameter kereta, dan berpusing bahagian logam besar berlaku mengikut undang-undang fizikal yang kompleks. Ia cukup untuk membayangkan bagaimana bahagian batang yang terletak di dalam dan di luar berkelakuan dalam kes ini. Dan di bawah keadaan sedemikian, logam mesti menahan beban berselang-seli yang berterusan, tidak mengumpul keletihan, yang terdiri daripada rupa retakan mikro dan ubah bentuk tidak dapat dipulihkan, dan mengekalkan pergantungan daya elastik pada sudut berpusing secara stabil selama bertahun-tahun beroperasi.

Ciri-ciri sedemikian disediakan, termasuk penutupan awal bar kilasan. Ia terdiri daripada fakta bahawa rod panas dipintal terlebih dahulu ke arah yang dikehendaki di luar kekuatan hasil bahan, selepas itu ia disejukkan. Oleh itu, bar kilasan suspensi kanan dan kiri dengan dimensi yang sama biasanya tidak boleh ditukar ganti kerana orientasi sudut tawanan yang berbeza.

Untuk penetapan pada tuil dan bingkai, palang kilasan dilengkapi dengan kepala yang displin atau lain-lain. Penebalan dipilih sedemikian rupa agar tidak membuat bintik-bintik lemah lebih dekat ke hujung batang. Apabila digerakkan dari sisi roda, lengan penggantungan menukar pergerakan linear kepada tork pada rod. Bar kilasan berpusing, memberikan daya balas.

Kadangkala rod dibuat biasa untuk sepasang roda gandar yang sama. Dalam kes ini, ia dipasang pada badan di bahagian tengahnya, penggantungan menjadi lebih padat. Salah satu kelemahan dihapuskan apabila palang kilasan panjang di seluruh lebar kereta terletak bersebelahan, dan lengan tuas di kiri dan kanan ternyata mempunyai panjang yang berbeza.

Pelbagai reka bentuk penggantungan bar kilasan

Rod berpusing boleh digunakan dalam semua jenis ampaian yang diketahui, malah tupang MacPherson teleskopik, yang berorientasikan maksimum ke arah spring gegelung.

Bar kilasan dalam penggantungan bebas

Pelbagai pilihan susun atur adalah mungkin:

• suspensi depan atau belakang pada tuil melintang berganda, bar kilasan disambungkan pada paksi putaran lengan atas atau bawah, mempunyai orientasi membujur berbanding paksi kenderaan;
• penggantungan belakang dengan lengan membujur atau serong, sepasang palang kilasan terletak di seluruh badan;

• penggantungan belakang dengan rasuk separuh bebas berpusing, bar kilasan terletak di sepanjangnya, memberikan keanjalan yang diperlukan dan mengurangkan keperluan untuk bahan rasuk itu sendiri;
• penggantungan hadapan dengan lengan mengekor dua, terima kasih kepada bar kilasan melintang, adalah padat yang mungkin, mudah untuk digunakan pada kereta mikro;
• penggantungan belakang bar kilasan dengan tulang hayun yang berayun dan susunan unsur elastik membujur.

Semua jenis agak padat, membolehkan pelarasan ketinggian badan yang mudah, kadang-kadang automatik menggunakan servo pra-memutar rod. Seperti semua jenis penggantungan mekanikal yang lain, bar kilasan dilengkapi dengan penyerap hentakan teleskopik bebas untuk melembapkan getaran dan ram pemandu. Batang itu sendiri, tidak seperti, sebagai contoh, mata air, tidak boleh menggabungkan fungsi.

Bar anti-gulung juga berfungsi mengikut prinsip kilasan, dan hampir tiada alternatif di sini.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan utama adalah kemudahan susun atur. Batang elastik secara praktikalnya tidak mengambil ruang di bawah bahagian bawah, tidak seperti sepasang spring gegelung. Pada masa yang sama, ia memberikan tunggangan lancar yang serupa. Dalam operasi, adalah mungkin untuk meningkatkan gangguan dengan penuaan dan ubah bentuk bahagian.

Kelemahannya terletak pada teknologi yang kompleks untuk pengeluaran bahagian yang boleh dipercayai, dan oleh itu harga yang tinggi. Bar kilasan adalah kira-kira tiga kali lebih mahal daripada spring yang baik untuk kereta yang serupa. Dan membeli yang terpakai tidak selalu wajar kerana keletihan logam terkumpul.

Walaupun padat penggantungan sedemikian, tidak selalunya mudah untuk meletakkan batang panjang di bawah bahagian bawah kereta. Ini cukup mudah untuk dilakukan dalam kes SUV, tetapi lantai badan kereta terletak sedekat mungkin dengan jalan, dan untuk penggantungan hanya terdapat tempat di gerbang roda, di mana spring gegelung lebih sesuai. .