Peranti dan prinsip operasi bar anti-roll

Bar anti-gulungan adalah salah satu elemen suspensi penting dalam kereta moden. Perincian yang tidak jelas pada pandangan pertama mengurangkan putaran badan ketika menikung dan mengelakkan kereta terbalik. Pada komponen inilah, kestabilan, pengendalian dan kemampuan manuver kereta, serta keselamatan pemandu dan penumpang bergantung.

Prinsip operasi

Tujuan utama bar anti-gulung adalah untuk mengagihkan semula beban antara elemen elastik suspensi. Seperti yang anda ketahui, ketika menikung, kereta berpusing, dan pada saat ini bar anti-gulungan diaktifkan: penyangga bergerak ke arah yang bertentangan (satu tiang naik dan yang lain jatuh), sementara bahagian tengah (batang) bermula untuk memusingkan.

Akibatnya, penstabil mengangkat badan di sebelah tempat kereta jatuh di sisinya, dan menurunkannya di sisi yang bertentangan. Semakin banyak kereta condong, semakin kuat rintangan elemen suspensi ini. Hasilnya, kereta sejajar dengan permukaan permukaan jalan, gulungan dikurangkan dan daya tarikan diperbaiki.

Unsur bar anti-gulung

Bar anti-gulung terdiri daripada tiga komponen:

• Paip keluli berbentuk U (rod);
• dua rak (batang);
• pengikat (pengapit, bush getah).

Mari pertimbangkan unsur-unsur ini dengan lebih terperinci.

Rod

Batangnya adalah pendakap silang elastik yang diperbuat daripada keluli pegas. Ia terletak di bahagian badan kereta. Batang adalah elemen utama bar anti-gulung. Dalam kebanyakan kes, bar keluli mempunyai bentuk yang kompleks, kerana terdapat banyak bahagian lain di bawah bahagian bawah bodi kereta, lokasi yang mesti dipertimbangkan.

Tiang penstabil

Anti-roll bar (pautan) adalah elemen yang menghubungkan hujung bar keluli ke lengan atau tali penyerap kejutan. Secara luaran, tiang penstabil adalah batang, panjangnya berbeza dari 5 hingga 20 sentimeter. Di kedua ujungnya, terdapat sendi pangsi, dilindungi oleh anther, dengan mana ia melekat pada komponen suspensi lain. Engsel memberikan mobiliti sambungan.

Dalam proses pergerakan, batang mempunyai beban yang signifikan, yang menyebabkan sendi engsel hancur. Akibatnya, batangnya sering gagal, dan ia mesti diganti setiap 20-30 ribu kilometer.

Mounts

Pemasangan bar anti-gulung adalah penyangga getah dan pengapit. Biasanya dilekatkan pada badan kereta di dua tempat. Tugas utama pengapit adalah mengikat batang dengan selamat. Bushing getah diperlukan agar balok dapat berputar.

Jenis penstabil

Bergantung pada lokasi pemasangan, perbezaan dibuat antara bar anti-roll depan dan belakang. Di beberapa kereta penumpang, pendakap silang keluli belakang tidak dipasang. Bar penstabil depan selalu dipasang pada kereta moden.

Terdapat juga bar anti-roll yang aktif. Elemen penggantungan ini dapat dikawal, kerana ia mengubah kekakuannya bergantung pada jenis permukaan jalan dan sifat pergerakannya. Kekakuan maksimum dicapai dalam selekoh yang ketat, ketegaran sederhana dicapai di jalan tanah Dalam keadaan di luar jalan raya, bahagian penggantungan ini biasanya dinyahaktifkan.

Kekakuan penstabil diubah dengan beberapa cara:

• penggunaan silinder hidraulik dan bukannya rak;
• menggunakan pemacu aktif;
• penggunaan silinder hidraulik dan bukannya sesendal.

Dalam sistem hidraulik, pemacu hidraulik bertanggungjawab terhadap kekakuan penstabil. Reka bentuk pemacu mungkin berbeza bergantung pada sistem hidraulik yang dipasang di dalam kenderaan.

Kekurangan penstabil

Kelemahan utama penstabil adalah penurunan perjalanan suspensi dan kemerosotan kemampuan SUV merentas desa. Semasa memandu di luar jalan raya, terdapat risiko menggantung roda dan kehilangan hubungan dengan permukaan penyangga.

Pembuat kenderaan mencadangkan untuk menyelesaikan masalah ini dengan dua cara: untuk meninggalkan penstabil untuk penggantungan adaptif, atau menggunakan bar anti-gulungan yang aktif, yang mengubah kekakuan bergantung pada jenis permukaan jalan.

Baca cara menggantikan bar penstabil pada VAZ 2108-99 tinjauan berasingan.