Peranti dan prinsip operasi penghantaran Super Select

Transmisi Super Select Mitsubishi merevolusikan reka bentuk sistem pacuan semua roda pada awal 1990-an. Pemandu mengawal hanya satu tuil, tetapi pada masa yang sama dia mempunyai tiga mod transmisi dan anjakan ke bawah.

Ciri Penghantaran Super Select

Transmisi Super Select 4WD pertama kali dilaksanakan dalam model Pajero. Reka bentuk sistem membolehkan SUV beralih ke mod pemanduan yang diperlukan pada kelajuan sehingga 90 km / j:

• belakang;
• pacuan empat roda;
• pacuan empat roda dengan pembezaan pusat terkunci;
• gear rendah (pada kelajuan sehingga dua puluh km / j).

Buat pertama kalinya, transmisi pacuan semua roda Super Select telah diuji pada kenderaan utiliti sukan, ujian ketahanan semasa 24 Jam Le Mans. Selepas menerima markah tinggi daripada pakar, sistem itu dimasukkan sebagai standard pada semua SUV dan bas mini syarikat.

Sistem ini serta-merta bertukar daripada mono kepada pacuan semua roda di jalan yang licin. Semasa pemanduan luar jalan, pembezaan tengah dikunci.

Gear rendah membolehkan peningkatan tork pada roda yang ketara.

Generasi sistem Super Select

Sejak pengeluaran besar-besaran pada tahun 1992, transmisi itu hanya mengalami satu peningkatan dan kemas kini. Generasi I dan II dibezakan oleh sedikit perubahan dalam reka bentuk pembezaan dan pengagihan semula tork. Sistem Select 2+ yang dinaik taraf menggunakan Torsen, menggantikan gandingan likat.

Sistem ini terdiri daripada dua elemen utama:

• kes pemindahan untuk 3 mod;
• pengurangan gear atau pengganda julat dalam dua peringkat.

Penyegerak klac membenarkan peralihan terus semasa bergerak.

Satu ciri penghantaran ialah gandingan likat mengawal operasi pembezaan hanya apabila tork diagihkan. Apabila memandu di sekitar bandar, nod tidak aktif. Jadual di bawah menunjukkan penggunaan Super Select dalam kenderaan Mitsubishi:

Bagaimana sistem berfungsi

Transmisi generasi pertama menggunakan pembezaan serong simetri, tork dipancarkan oleh gear gelongsor dengan penyegerak. Penukaran gear dilakukan dengan tuil.

Ciri utama "Super Select-1":

• tuil mekanikal;
• pengagihan tork antara gandar 50×50;
• nisbah anjakan ke bawah: 1-1,9 (Hi-Rendah);
• penggunaan gandingan likat 4H.

Generasi kedua sistem menerima pacuan semua roda asimetri, nisbah tork berubah - 33:67 (memihak kepada gandar belakang), manakala anjakan bawah Hi-Low kekal tidak berubah.

Sistem ini menggantikan tuil kawalan mekanikal dengan tuil elektrik yang dikendalikan secara elektrik. Secara lalai, transmisi ditetapkan kepada mod pemacu 2H dengan gandar belakang yang dipacu. Apabila menyambungkan pacuan semua roda, gandingan likat bertanggungjawab untuk operasi pembezaan yang betul.

Pada tahun 2015, reka bentuk penghantaran telah ditambah baik. Gandingan likat digantikan dengan pembezaan Torsen, sistem itu dipanggil Super Select 4WD generasi 2+. Sistem ini mempunyai pembezaan asimetri yang menghantar kuasa dalam nisbah 40:60, dan nisbah gear juga telah berubah 1-2,56 Hi-Low.

Untuk menukar mod, pemandu hanya perlu menggunakan mesin basuh pemilih, tiada tuil kes pemindahan.

Fungsi Super Select

Sistem pacuan semua roda mempunyai empat mod operasi utama dan satu mod operasi tambahan yang membolehkan kereta bergerak di atas asfalt, lumpur dan salji:

• 2H - pacuan roda belakang sahaja. Cara paling menjimatkan digunakan di bandar di jalan biasa. Dalam mod ini, pembezaan tengah dibuka sepenuhnya.
• 4H - pacuan semua roda dengan penguncian automatik. Anda boleh bertukar kepada pacuan semua roda pada kelajuan sehingga 100 km/j dari mod 2H dengan hanya melepaskan pedal pemecut dan menggerakkan tuil atau menekan butang pemilih. 4H menyediakan ketangkasan di mana-mana jalan sambil mengekalkan kawalan. Pembezaan mengunci secara automatik apabila putaran roda dikesan pada gandar belakang.
• 4HLc - pacuan semua roda dengan kunci keras. Mod ini disyorkan untuk luar jalan dan jalan raya dengan cengkaman minimum: lumpur, cerun licin. 4HLc tidak boleh digunakan di bandar - penghantaran tertakluk kepada beban kritikal.
• 4LLc - anjakan ke bawah aktif. Ia digunakan apabila perlu untuk memindahkan tork yang besar ke roda. Mod ini hanya boleh diaktifkan selepas kenderaan berhenti sepenuhnya.
• Kunci R/D ialah mod penguncian khas yang membolehkan anda mensimulasikan kunci pembezaan gandar silang belakang.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan utama transmisi Mitsubishi ialah pembezaan pacuan semua roda boleh tukar, yang melebihi Sambilan yang terkenal dalam kepraktisan. Anda boleh menukar mod pemanduan tanpa berhenti. Menggunakan hanya pacuan roda belakang dapat mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara. Menurut pengeluar, perbezaan penggunaan bahan api adalah kira-kira 2 liter setiap 100 kilometer.

Faedah tambahan penghantaran:

• kemungkinan menggunakan pacuan semua roda untuk masa yang tidak terhad;
• kemudahan penggunaan;
• universiti;
• kebolehpercayaan.

Walaupun terdapat kelebihan yang jelas, sistem pacuan semua roda Jepun mempunyai satu kelemahan yang serius - kos pembaikan yang tinggi.

Perbezaan daripada Easy Select

Kotak gear Easy Select sering dirujuk sebagai versi ringan Super Select. Ciri utama ialah sistem menggunakan sambungan tegar ke gandar hadapan tanpa pembezaan pusat. Berdasarkan ini, pacuan empat roda dihidupkan secara manual hanya apabila perlu.

Jangan memandu kenderaan Easy Select dengan XNUMXWD sepanjang masa. Unit penghantaran tidak direka bentuk untuk beban kekal.

Perlu diingat bahawa walaupun Super Select kekal sebagai salah satu sistem pacuan semua roda yang paling serba boleh dan ringkas. Sudah terdapat beberapa pilihan yang dikawal secara elektronik yang canggih, tetapi semuanya jauh lebih mahal.