Reka bentuk dan prinsip operasi klac pacuan semua roda Haldex

Klac Haldex ialah komponen utama sistem XNUMXWD, menyediakan transmisi tork terkawal, yang jumlahnya bergantung pada tahap mampatan klac. Dalam kebanyakan kes, peranti ini menghantar tork dari gandar hadapan ke gandar belakang kereta. Mekanisme ini terletak di perumahan pembeza gandar belakang. Pertimbangkan prinsip operasi, komponen gandingan Haldex, ciri-ciri setiap generasi, kebaikan dan keburukan mereka.

Bagaimana klac berfungsi

Mari analisa prinsip operasi menggunakan sistem 4Motion sebagai contoh. Pacuan empat roda automatik ini dipasang pada kereta Volkswagen. Mod operasi utama gandingan Haldex:

1. Permulaan pergerakan - kereta mula bergerak atau memecut, tork besar dibekalkan ke gandar belakang. Geseran klac dalam kes ini dimampatkan sepenuhnya, dan injap kawalan ditutup. Injap kawalan adalah elemen sistem kawalan, kedudukannya menentukan tekanan dalam cakera geseran. Nilai tekanan, bergantung pada mod pengendalian klac, berkisar antara 0% hingga 100%.
2. Permulaan putaran roda - kenderaan bermula dengan roda hadapan berputar, kemudian semua tork dipindahkan ke roda belakang. Jika hanya satu roda hadapan tergelincir, maka kunci pembezaan elektronik diaktifkan terlebih dahulu, dan kemudian klac mula beroperasi.
3. Memandu pada kelajuan malar - kelajuan tidak berubah semasa pergerakan, kemudian injap kawalan terbuka dan geseran klac dimampatkan dengan daya yang berbeza (bergantung kepada keadaan pemanduan). Roda belakang hanya digerakkan sebahagian sahaja.
4. Memandu dengan gelinciran roda - kelajuan putaran roda kereta ditentukan oleh isyarat sensor dan unit kawalan ABS. Injap kawalan terbuka atau tertutup bergantung pada gandar dan roda mana yang tergelincir.
5. Brek - apabila kereta perlahan, klac dilepaskan sepenuhnya, masing-masing, injap terbuka. Dalam mod ini, tork tidak dihantar ke gandar belakang.

Cara Haldex berfungsi

Pertimbangkan komponen utama gandingan Haldex:

• Pakej cakera geseran. Ia terdiri daripada cakera geseran dengan peningkatan pekali geseran dan cakera keluli. Yang pertama mempunyai sambungan dalaman ke hab, yang kedua mempunyai sambungan luaran ke dram. Lebih banyak cakera dalam pek, lebih besar tork yang dihantar. Cakera dimampatkan oleh omboh di bawah tindakan tekanan bendalir.
• Sistem kawalan elektronik. Ia pula terdiri daripada penderia, unit kawalan dan penggerak. Isyarat input kepada sistem kawalan klac datang daripada unit kawalan ABS, unit kawalan enjin (kedua-dua unit menghantar maklumat melalui bas CAN) dan sensor suhu minyak. Maklumat ini diproses oleh unit kawalan, yang menjana isyarat untuk penggerak - injap kawalan, di mana nisbah mampatan cakera bergantung.
• Penumpuk hidraulik dan pam hidraulik mengekalkan tekanan minyak dalam klac dalam -3 MPa.

Pembangunan Gandingan Haldex

Pada masa ini terdapat lima generasi Haldex. Mari kita lihat ciri-ciri setiap generasi:

1. Generasi pertama (sejak 1998). Asas klac adalah mekanisme yang menentukan perbezaan kelajuan aci ke gandar depan dan belakang kereta. Mekanisme disekat apabila gandar utama tergelincir.
2. Generasi kedua (sejak 2002). Prinsip operasi tidak berubah. Hanya penambahbaikan teknikal telah dibuat: penempatan dalam satu perumahan dengan pembezaan belakang, injap elektro-hidraulik telah digantikan dengan injap solenoid (untuk meningkatkan kelajuan), pam elektrik telah dimodenkan, penapis minyak tanpa penyelenggaraan telah dipasang. , jumlah minyak telah meningkat.
3. Generasi ketiga (sejak 2004). Perubahan reka bentuk utama ialah pam elektrik yang lebih cekap dan injap sehala. Peranti kini boleh diprakunci secara elektronik. Selepas 150 milisaat, mekanisme itu disekat sepenuhnya.
4. Generasi keempat (sejak 2007). Prinsip operasi tidak berubah. Transformasi struktur: tekanan dalam sistem hidraulik mekanisme kini mencipta pam elektrik yang berkuasa, klac dikawal hanya oleh elektronik, peranti generasi keempat dipasang hanya pada mesin dengan sistem ESP. Perbezaan utama ialah kelajuan berbeza pada gandar hadapan dan belakang bukan lagi syarat untuk menggunakan klac.
5. Generasi kelima (sejak 2012). Prinsip operasi tidak berubah. Ciri reka bentuk Haldex generasi terkini: pam berjalan secara berterusan, klac dikawal secara elektrik atau hidraulik, mekanisme boleh diganti secara berasingan. Perbezaan utama adalah tahap komponen kualiti yang lebih tinggi.

Kebaikan dan keburukan klac

Kebaikan:

• masa tindak balas yang minimum (contohnya, gandingan likat membolehkan roda tergelincir dahulu dan kemudian terkunci);
• dimensi minimum;
• boleh digabungkan dengan sistem anti-skid;
• membolehkan anda mengelakkan beban berat pada transmisi semasa meletak kereta dan menggerakkan kereta;
• kawalan elektronik.

Kelemahan:

• penciptaan tekanan yang tidak tepat pada masanya dalam sistem (generasi pertama);
• mematikan klac selepas campur tangan sistem elektronik (generasi pertama dan kedua);
• tanpa pembezaan tengah, jadi gandar belakang tidak boleh berputar lebih cepat daripada gandar hadapan (cengkaman generasi keempat);
• tanpa penapis, mengakibatkan perubahan minyak yang kerap (generasi kelima);
• Unsur elektronik biasanya kurang dipercayai daripada unsur mekanikal.

Generasi keempat unit Haldex ialah salah satu sistem pacuan semua roda pemalam yang paling ideal. Klac ini digunakan pada Bugatti Veyron yang indah. Mekanisme ini telah menjadi popular kerana kesederhanaan, kebolehpercayaan dan kawalan elektronik berkualiti tinggi. Ingat bahawa klac Haldex digunakan secara meluas bukan sahaja dalam kereta Volkswagen (contohnya, Golf, Transporter, Tiguan), tetapi juga dalam kereta dari pengeluar lain: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab dan lain-lain.