Peranti dan jenis lampu depan kereta

Tempat tengah dalam sistem lampu kenderaan dihuni oleh lampu depan (lampu depan). Mereka memastikan keselamatan perjalanan pada waktu petang dan malam dengan menerangi jalan di hadapan kenderaan dan memberitahu pemandu lain ketika kenderaan menghampiri.

Lampu depan: elemen struktur

Lampu depan telah diperbaiki selama beberapa dekad. Sehingga akhir abad kedua puluh, lampu depan jenis lampu suluh dipasang pada kereta. Walau bagaimanapun, ketika ergonomi dan aerodinamik badan berubah, penyelesaian baru muncul: lampu depan bulat tidak memungkinkan mewujudkan garis badan yang lancar dan lancar. Oleh itu, pereka dan pembina mula memperkenalkan bentuk baru yang lebih menarik yang tidak kalah dari segi kualiti dan ciri cahaya.

Lampu depan moden menggabungkan beberapa peranti dalam satu:

• lampu depan rasuk rendah dan tinggi;
• lampu tempat letak kereta;
• petunjuk arah;
• Lampu Lari Siang.

Reka bentuk tunggal dipanggil lampu depan blok. Selain itu, lampu kabus (PTF) dapat dipasang di bahagian depan kereta, memastikan keselamatan perjalanan dalam keadaan penglihatan yang buruk.

lampu hadapan yang dicelupkan

Bergantung pada keadaan jalan raya, lampu depan pancaran atau balok utama boleh digunakan pada waktu malam.

Lampu depan yang dicelupkan memberikan penerangan jalan raya sejauh 50-60 meter di hadapan kenderaan. Lampu depan juga menerangi bahu kanan.

Rasuk yang dicelupkan tidak boleh menyebabkan rasa tidak selesa kepada pemandu kenderaan yang akan datang. Sekiranya kereta anda membutakan pemandu kenderaan lain, maka lampu depan perlu diselaraskan.

Dua sistem penyaluran cahaya aliran diterima di dunia - Eropah dan Amerika. Masing-masing mempunyai ciri tersendiri dalam struktur dan prinsip pembentukan balok.

Filamen di lampu depan kereta Amerika terletak sedikit di atas satah mendatar. Fluks bercahaya terbahagi kepada dua bahagian, salah satunya menerangi jalan dan sisi jalan, dan yang kedua diarahkan ke arah lalu lintas yang akan datang. Untuk mengelakkan lampu depan menyilaukan pemandu, kedalaman reflektor yang membentuk bahagian bawah pancaran cahaya berubah.

Di kenderaan Eropah, filamen terletak di atas fokus reflektor dan dikaburkan oleh skrin khas yang menghalang fluks cahaya memasuki hemisfera bawah. Berkat sistem ini, lampu depan gaya Eropah lebih selesa untuk pemandu kenderaan yang akan datang. Fluks bercahaya diarahkan ke depan dan ke bawah, terus ke permukaan jalan di hadapan kenderaan.

Lampu depan rasuk tinggi

Rasuk utama lampu dibezakan oleh intensiti dan kecerahan tertinggi dari fluks cahaya, merampas jalan raya sejauh 200-300 meter dari kegelapan. Ia memberikan jarak maksimum pencahayaan jalan. Tetapi ia boleh digunakan hanya jika tidak ada kereta lain yang kelihatan di depan kereta: pemandu yang terlalu terang membutakan pemandu.

Sistem pencahayaan adaptif, yang dipasang sebagai fungsi tambahan pada beberapa kereta moden, membantu mengurangkan kesan negatif sinar tinggi.

Peranti lampu depan

Tidak kira jenis lampu depan, terdapat tiga elemen utama yang memastikan pengoperasian optik.

Sumber cahaya

Sumber cahaya adalah elemen utama lampu depan. Sumber yang paling biasa di lampu depan ialah lampu halogen. Baru-baru ini, mereka bersaing dengan lampu xenon, dan bahkan kemudian - peranti LED.

Pemantul

Reflektor terbuat dari kaca atau plastik dengan habuk aluminium kecil. Tugas utama elemen adalah untuk memantulkan fluks cahaya yang berasal dari sumber dan meningkatkan daya mereka. Pembetulan dan skrin cahaya membantu mengarahkan pancaran cahaya ke arah tertentu.

Mengikut ciri-cirinya, reflektor dapat dibahagikan kepada tiga jenis utama.

1. Pemantul parabola. Pilihan yang paling berpatutan, dicirikan oleh reka bentuk statiknya. Lampu depan dengan peranti seperti itu tidak dapat diperbaiki dengan mengubah kecerahan, intensitas dan arah sinar cahaya.
2. Reflektor bentuk bebas. Ia mempunyai beberapa zon yang memantulkan bahagian-bahagian individu dari pancaran cahaya. Lampu di lampu depan seperti itu tetap statik, tetapi apabila tersebar, kehilangan cahaya jauh lebih sedikit. Lampu depan dengan reflektor bentuk bebas lebih selesa untuk pemandu lain.
3. Reflektor elipsoid (optik lensa) adalah yang paling mahal, tetapi pada masa yang sama adalah pilihan berkualiti tinggi, menghilangkan kehilangan cahaya dan silau pemandu lain. Aliran cahaya yang tersebar diperkuat menggunakan reflektor elips, dan kemudian diarahkan ke fokus kedua - partisi khas yang mengumpulkan cahaya semula. Dari kepak, fluks disebarkan kembali ke arah lensa, yang mengumpulkan cahaya, memotong atau mengalihkannya. Kelemahan utama lensa adalah bahawa kestabilannya dapat berkurang dengan penggunaan aktif kereta. Ini seterusnya akan menyebabkan kerosakan atau kehilangan cahaya. Adalah mungkin untuk menghilangkan kecacatan hanya dengan bantuan pembetulan lensa profesional yang dilakukan dalam servis kereta.

Penyebar

Penyebar cahaya di dalam kereta adalah bahagian luar lampu depan, yang terbuat dari kaca atau plastik lutsinar. Di bahagian dalam penyebar terdapat sistem lensa dan prisma, ukurannya boleh bervariasi dari satu milimeter hingga beberapa sentimeter. Tugas utama elemen ini adalah melindungi sumber cahaya dari pengaruh luaran, menyebarkan sinar dengan mengarahkan aliran ke arah tertentu. Bentuk penyebar yang berbeza membantu mengatur arah cahaya.

Jenis sumber cahaya

Dalam kereta moden, beberapa jenis lampu depan dapat dibezakan, bergantung pada sumber cahaya yang digunakan.

Mentol pijar

Sumber termudah dan paling berpatutan, tetapi sudah ketinggalan zaman adalah lampu pijar. Hasil kerja mereka disediakan oleh filamen tungsten yang terletak di dalam lampu kaca tanpa udara. Apabila voltan digunakan pada lampu, filamen memanas dan cahaya mula terpancar darinya. Namun, dengan penggunaan berterusan, tungsten cenderung menguap, yang akhirnya menyebabkan pecahnya filamen. Ketika teknologi baru dikembangkan, lampu pijar tidak dapat bertahan dalam persaingan dan tidak lagi digunakan dalam optik automotif.

Mentol halogen

Walaupun prinsip operasi lampu halogen serupa dengan lampu pijar, jangka hayat lampu halogen beberapa kali lebih lama. Wap gas halogen (yodium atau bromin) yang dipam ke dalam lampu membantu meningkatkan jangka masa lampu, dan juga untuk meningkatkan tahap pencahayaan. Gas itu berinteraksi dengan atom tungsten pada filamen. Menguap, tungsten beredar melalui mentol, dan kemudian, bersambung dengan filamen, kembali menetap di atasnya. Sistem ini memanjangkan hayat lampu hingga 1 jam atau lebih.

Lampu Xenon (pelepasan gas)

Dalam lampu xenon, cahaya dihasilkan dengan memanaskan gas di bawah voltan tinggi. Walau bagaimanapun, lampu boleh dinyalakan dan dihidupkan hanya dengan bantuan peralatan khas, yang meningkatkan jumlah kos optik. Tetapi kosnya dibenarkan: lampu depan xenon boleh bertahan 2 jam atau lebih.

Sistem lampu kepala yang paling biasa menggunakan lampu depan bi-xenon yang menggabungkan rasuk rendah dan tinggi.

Mentol Lampu LED

LED adalah sumber cahaya yang paling moden dan popular. Jangka hayat lampu sedemikian mencapai 3 atau lebih jam. Dengan penggunaan tenaga terendah, LED mampu memberikan pencahayaan yang mencukupi. Lampu sedemikian digunakan secara aktif dalam sistem pencahayaan kenderaan luaran dan dalaman.

LED telah digunakan di lampu depan sejak 2007. Untuk memastikan tahap kecerahan cahaya yang diinginkan, beberapa segmen sumber LED dipasang di lampu depan sekaligus. Dalam beberapa kes, lampu depan boleh menyertakan hingga dua hingga tiga lusin LED.

Perkembangan inovatif

Ada kemungkinan bahawa di masa depan sumber cahaya moden akan digantikan oleh perkembangan baru. Sebagai contoh, lampu depan laser adalah teknologi inovatif, yang pertama kali digunakan pada BMW i8. Lampu depan menggunakan laser sebagai sumber pencahayaan, yang bersinar ke lensa bersalut fosfor. Hasilnya adalah cahaya terang, diarahkan oleh reflektor ke jalan raya.

Jangka hayat laser setanding dengan LED, tetapi kecerahan dan penggunaan kuasa jauh lebih baik.

Kos satu set lampu depan laser bermula dari 10 euro. Harga ini setanding dengan kos kereta bajet.

Perkembangan moden lain ialah lampu depan matriks berdasarkan sumber cahaya LED. Bergantung pada keadaan lalu lintas, kereta secara automatik dapat mengatur operasi setiap bahagian LED secara berasingan. Tetapan ini membantu memastikan pencahayaan yang sangat baik walaupun dalam keadaan sukar penglihatan yang buruk.

Kaedah untuk mengawal cahaya kepala

Cara lampu depan dihidupkan di dalam kereta bergantung pada model, model dan peralatan kereta. Dalam pilihan belanjawan, kaedah manual untuk mengawal optik disediakan. Pemandu menggunakan suis khas yang boleh dipasang di bawah stereng atau di papan pemuka.

Dalam model yang lebih moden dan mahal, ada peranti yang secara automatik menyalakan lampu depan dalam keadaan tertentu. Sebagai contoh, optik dapat mula berfungsi pada saat enjin dihidupkan. Kadang-kadang peranti beralih lampu digabungkan dengan sensor hujan atau elemen khas yang bertindak balas terhadap tahap cahaya.

Seperti elemen kereta yang lain, lampu depan terus diperbaiki. Mereka tidak hanya memperoleh reka bentuk yang terang dan teknologi, tetapi juga ciri-ciri cahaya yang lebih baik. Walau bagaimanapun, tugas utama lampu depan tidak berubah dan memastikan keselamatan pemandu, penumpangnya dan pengguna jalan raya yang lain dalam kegelapan.