Apakah perbezaan antara mesin diesel dan mesin petrol?

Semua orang tahu bahawa enjin diesel mempunyai rasa yang berbeza dengan enjin petrol. Namun, akan menarik untuk melihat lebih dekat ciri-ciri yang membezakan kedua-dua jenis enjin ini.

Permulaan pencucuhan lain?

Pembakaran spontan wujud untuk bahan bakar diesel, yang mengelakkan pencucuhan yang dikawal oleh palam pencucuh. Oleh kerana prinsip ini, enjin diesel menyala secara spontan dengan lebih mudah daripada mesin petrol ... Semasa pembakaran, minyak hanya boleh menyala di dalam silinder apabila disedut (misalnya, oleh pengecas turbo atau nafas).

Tetapi untuk kembali ke pembakaran secara spontan pada asasnya, anda perlu tahu bahawa semakin banyak anda memampatkan gas, semakin panas. Oleh itu, ini adalah prinsip bahan bakar diesel: udara masuk cukup terkompresi sehingga bahan bakar diesel secara semula jadi menyala ketika bersentuhan. Inilah sebabnya mengapa diesel mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi (memerlukan banyak tekanan untuk membuat gas terbakar).

Juga, dalam mesin petrol, campuran bahan bakar / udara biasanya lebih homogen (diedarkan secara merata / dicampurkan di dalam ruang) kerana petrol sering menggunakan suntikan tidak langsung (jadi ini tidak benar-benar berlaku untuk mesin suntikan petrol. Enjin langsung dan diesel dengan langsung suntikan juga). Oleh itu, perhatikan bahawa petrol moden praktikal hanya beroperasi dengan suntikan langsung, jadi perbezaan ini dapat dikurangkan.

Masa suntikan

Walaupun enjin petrol menyuntikkan bahan bakar semasa pengambilan udara (ketika piston turun ke PMB dan injap pengambilan terbuka) sekiranya berlaku suntikan langsung (bahan bakar tidak langsung dibekalkan bersamaan dengan udara), diesel akan menunggu piston menjadi dipasang semula dalam fasa pemampatan untuk suntikan bahan bakar.

Nisbah mampatan?

Nisbah mampatan lebih tinggi untuk enjin diesel (dua hingga tiga kali lebih tinggi untuk diesel), jadi ia mempunyai kecekapan yang lebih baik dan penggunaan yang lebih rendah (ini bukan satu-satunya alasan untuk pengurangan penggunaan). Sebenarnya, jumlah udara termampat akan lebih sedikit (oleh itu lebih banyak dimampatkan ketika piston berada di pusat mati atas) pada mesin diesel daripada pada mesin petrol, kerana pemampatan inilah yang harus memberikan panas yang cukup untuk menyalakan diesel. Ini adalah tujuan utama peningkatan mampatan ini, tetapi bukan hanya ... Sebenarnya, kita memastikan bahawa suhu yang diperlukan untuk menyalakan bahan bakar diesel melebihi dengan ketara untuk meningkatkan pembakaran dan membatasi jumlah zarah yang tidak terbakar: zarah kecil. Sebaliknya, ia meningkatkan NOx (yang disebabkan oleh pembakaran panas). Untuk ini, dorongan digunakan, yang membolehkan udara dibekalkan ke mesin dan oleh itu meningkatkan mampatan (dan oleh itu suhunya).

Berkat nisbah mampatan yang tinggi, diesel mempunyai lebih banyak tork pada putaran bawah.

Walaupun enjin petrol mempunyai nisbah mampatan 6 hingga 11:1 (6-7 untuk enjin lama dan 9-11 untuk enjin suntikan langsung baharu), diesel mempunyai nisbah mampatan 20 hingga 25:1 (yang lama mempunyai kira-kira 25 , manakala yang baru-baru ini cenderung kurang.20: Sebabnya adalah disebabkan pendemokrasian pengecasan turbo, yang membolehkan anda mendapat mampatan tinggi tanpa memerlukan nisbah mampatan enjin asas yang tinggi. Mampatan dan rangsangan yang tinggi boleh membawa kepada tekanan yang terlalu tinggi. kami mengurangkan sedikit nisbah mampatan, tetapi kami mengimbangi dengan meningkatkan tekanan di dalam ruang: disebabkan oleh bekalan udara dan bahan api).

Kadar pembakaran

Kadar pembakaran enjin petrol lebih tinggi kerana pencucuhan terkawal (gegelung / palam pencucuh yang membolehkan percikan api), sebahagian kerana ini (maksud saya sebahagian kerana faktor lain mempengaruhi) bahawa kelajuan tinggi lebih baik ditoleransi untuk petrol tanpa plumbum ... enjin. Oleh itu, diesel tidak boleh membakar bahan bakar sepenuhnya di bahagian atas takometer (kadar pusingan omboh lebih tinggi daripada kadar pembakaran), yang kemudian boleh menyebabkan asap hitam muncul (semakin rendah nisbah mampatan mesin, semakin tinggi). (semakin anda suka asap ini). Ini juga dapat muncul ketika campuran terlalu kaya, yaitu terlalu banyak bahan bakar berbanding pengoksidaan, oleh itu asap yang signifikan pada mesin yang diprogram ulang, yang suntikannya menjadi sangat baik dalam aliran bahan bakar. (hak cipta fiches-auto.fr)

Adakah enjin diesel semakin panas?

Kenyataan bahawa lebih sukar bagi mesin diesel untuk mencapai suhu disebabkan oleh beberapa faktor, termasuk yang saya katakan sebelumnya: iaitu, pengedaran bahan bakar diesel di ruang pembakaran. Oleh kerana kurang bersentuhan dengan dinding silinder, haba kurang mudah dipindahkan ke logam di sekitarnya (terdapat lapisan udara di antara dinding silinder dan tapak pembakaran).

Di samping itu dan kebanyakannya, ketebalan besar blok silinder melambatkan penyebaran haba melaluinya. Semakin banyak bahan memanas, semakin lama ...

Akhirnya, kelajuan enjin rata-rata yang lebih rendah bermaksud bahawa akan ada lebih sedikit "letupan" dan oleh itu lebih sedikit haba dalam jangka masa yang sama.

Berat / reka bentuk?

Diesel lebih berat kerana perlu lebih tahan terhadap pemampatan silinder yang kuat. Oleh itu, bahan yang digunakan lebih stabil (besi tuang, dll.), Dan pembahagiannya lebih dipercayai. Oleh itu, kereta berkuasa diesel lebih berat, jadi mereka cenderung kurang seimbang dari segi pengedaran berat depan dan belakang. Hasilnya, petrol cenderung berkelakuan lebih dinamis dan lebih seimbang.

Tetapi dari segi kebolehpercayaan, diesel menang, kerana bloknya lebih stabil.

Kelajuan enjin yang berbeza

Kelajuan putaran diesel kurang penting berbanding petrol dengan ciri yang sama (bilangan silinder). Sebabnya adalah kerana pengukuhan bahan pada diesel (batang penghubung, poros engkol, dll.), Oleh itu menyebabkan lebih banyak inersia pada enjin (lebih sukar untuk bergerak kerana memerlukan masa lebih lama untuk menunggu kelajuan diesel jatuh ... ini disebabkan jisim bahagian yang bergerak lebih besar). Selain itu, pembakaran tidak dikawal oleh percikan lilin, ia kurang terkawal dan oleh itu tahan lebih lama. Ini melambatkan semua kitaran dan oleh itu kelajuan motor.

Akhirnya, kerana pukulan omboh yang lebih lama (disesuaikan dengan kadar pembakaran), mereka memerlukan masa lebih lama untuk bergerak ke depan dan ke belakang. (hak cipta fiches-auto.fr)

Inilah tachometer dua 308s: petrol dan diesel. Tidakkah anda perhatikan perbezaannya?

Kotak gear lain?

Kenyataan bahawa kelajuan enjin berbeza tentu akan meningkatkan nisbah gear agar sesuai dengan ciri ini. Namun, berhati-hatilah, perubahan ini tidak dirasakan oleh pemandu, ia adalah sifat teknikal untuk mengimbangi kelajuan poros engkol mesin diesel yang dikurangkan.

Perbezaan antara diesel dan petrol?

Bahan bakar diesel memberikan tenaga lebih sedikit daripada petrol untuk jumlah yang sama. Kecekapan bahan api itu sendiri dalam diri sedikit lebih baik dengan minyak bakar.

Seperti pengeluaran, diesel dan petrol diekstrak secara berbeza kerana minyak mentah mesti dipanaskan ke suhu yang lebih tinggi untuk diesel. Tetapi yang pasti adalah bahawa jika anda ingin membuang diesel, anda juga harus membuang sebahagian besar minyak yang anda kumpulkan, kerana yang terakhir mengandungi 22% petrol dan 27% diesel.

Baca lebih lanjut mengenai pengeluaran dan pengekstrakan diesel dan petrol di sini.

Prestasi keseluruhan: perbezaannya?

Kecekapan keseluruhan enjin diesel (tiada bahan bakar seperti yang ditunjukkan di atas) lebih baik dengan 42% untuk diesel dan 36% untuk petrol (menurut ifpenergiesnouvelles.fr). Kecekapan adalah penukaran tenaga permulaan (dalam bentuk bahan bakar untuk mesin) menjadi kekuatan mekanik yang dihasilkan. Jadi dengan enjin diesel kita mempunyai maksimum 42%, jadi panas dan pergolakan gas ekzos membentuk baki 58% (jadi tenaga yang terbuang ... Sangat buruk).

Getaran / Bunyi?

Diesel bergetar dengan lebih tepat kerana mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi. Semakin kuat mampatan, semakin besar getaran yang dihasilkan dari pembakaran (kerana pengembangan yang lebih kuat). Ini menjelaskan bahawa ...

Namun, perhatikan bahawa fenomena ini dikurangkan dengan pra-suntikan, yang melembutkan sesuatu (hanya pada kelajuan rendah, kemudian mulai bergema lebih kuat), nampaknya hanya pada mesin suntikan langsung.

Pencemaran

Zarah halus

Diesel biasanya mengeluarkan zarah halus lebih banyak daripada petrol kerana, tanpa mengira teknologinya, campuran udara / bahan bakar tidak terlalu seragam. Sebenarnya, sama ada suntikan langsung atau tidak langsung, bahan bakar disuntik lambat, menghasilkan campuran sederhana dan tidak terbakar. Pada petrol, kedua komponen ini dicampurkan sebelum pengambilan (suntikan tidak langsung) atau satu disuntikkan semasa fasa pengambilan (suntikan langsung), menghasilkan kombinasi bahan bakar dan pengoksidaan yang baik.

Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa enjin petrol moden "suka" berjalan tanpa lemak pada tahap tertentu (untuk mengurangkan penggunaan: dos dan had kerugian mengepam), dan campuran tanpa lemak ini menyebabkan campuran dan denda yang heterogen. Inilah sebabnya mengapa mereka sekarang mempunyai penapis zarah.

Oleh itu, campuran homogen dan pembakaran panas diperlukan untuk mengehadkan bilangan zarah. Keseragaman yang lebih baik dengan suntikan langsung dicapai dengan suntikan tekanan tinggi: pengewapan bahan api yang lebih baik.

Sejajar dengan piawaian terkini, undang-undang mengharuskan bahan bakar diesel dibersihkan dari zarah halus [Sunting: petrol terlalu baru]. Hasilnya, enjin diesel moden menapis 99% daripadanya (dengan enjin panas ...), yang boleh dianggap sangat diterima! Oleh itu, bila digabungkan dengan penggunaan yang rendah, bahan bakar diesel tetap menjadi solusi yang relevan dari sudut pandang alam sekitar dan kesihatan, walaupun dapat membuat orang merasa ngeri.

Kesan sebaliknya, sistem membenarkan enjin petrol sehingga baru-baru ini menolak 10 kali lebih banyak, walaupun jisim yang dibenarkan mestilah kurang dari 10% untuk petrol. Kerana kita harus membezakan antara jisim dan zarah: dalam 5 gram zarah boleh ada 5 zarah seberat 1 g (angka yang tidak nyata, ini untuk pemahaman) atau 5 zarah 000 gram (dan kita tidak berminat dengan jisim, tetapi ukuran: semakin kecil, semakin berbahaya bagi kesihatan, kerana zarah-zarah besar dikeluarkan dengan baik oleh paru-paru kita).

Masalahnya ialah apabila beralih ke suntikan langsung, enjin petrol kini menghasilkan zarah yang lebih halus daripada enjin diesel yang dilengkapi dengan penapis partikulat (media anehnya diam mengenai hal ini, kecuali Autoplus, yang sering menjadi pengecualian). Tetapi secara umum, perlu diingat bahawa diesel menghasilkan lebih banyak bahan pencemar daripada petrol ketika disuntik secara langsung. Oleh itu, anda tidak perlu melihat bahan bakar (petrol / diesel) untuk melihat apakah mesin itu mencemarkan dan membahayakan kesihatan, tetapi jika ia mempunyai suntikan langsung tekanan tinggi ... apa yang menyebabkan pembentukan zarah halus dan NOx ( sesuatu yang nampaknya tidak difahami oleh media, oleh itu salah maklumat yang besar yang menyebabkan kerosakan pada bahan bakar diesel berlebihan).

Ringkasnya, diesel dan petrol semakin serupa dalam pelepasan ... Dan inilah sebabnya mengapa petrol yang dikeluarkan selepas 2018 mempunyai penapis zarah bagi banyak orang. Dan walaupun diesel menghasilkan lebih banyak NOx (perengsa paru-paru), mereka sekarang sangat terhad dengan penambahan pemangkin SCR, yang mencetuskan reaksi kimia yang memusnahkan (atau lebih tepatnya mengubah) kebanyakannya.

Ringkasnya, pemenang dalam cerita yang salah maklumat ini adalah negara yang meningkatkan cukai. Memang, banyak orang telah beralih ke petrol dan sekarang menggunakan lebih banyak daripada sebelumnya ... By the way, sangat mengganggu untuk melihat sejauh mana media dapat mempengaruhi massa, walaupun maklumat itu sebahagiannya tidak betul. (hak cipta fiches-auto.fr)

Tidak

Diesel secara semula jadi mengeluarkan lebih daripada petrol kerana pembakaran tidak begitu homogen. Ini menyebabkan banyak titik panas dalam kebuk pembakaran (lebih 2000 darjah) yang merupakan sumber pelepasan NOx. Sesungguhnya, apa yang menyebabkan NOx muncul adalah haba pembakaran: semakin panas, semakin banyak NOx. Injap EGR untuk petrol dan diesel juga mengehadkan ini dengan menurunkan suhu pembakaran.

Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa petrol moden juga menghasilkan banyak campuran tanpa lemak / cairan berstrata (hanya mungkin dengan suntikan langsung) kerana ini meningkatkan suhu operasi.

Pada dasarnya, harus diingat bahawa kedua-dua enjin menghasilkan bahan pencemar yang sama, tetapi perkadarannya berubah bergantung pada sama ada kita bercakap mengenai suntikan langsung atau tidak langsung. Oleh itu, di atas segalanya, jenis suntikan menyebabkan turun naiknya pelepasan bahan pencemar, bukan hanya fakta bahawa enjinnya adalah diesel atau petrol.

Baca: Bahan Pencemar yang Dipancarkan oleh Bahan Bakar Diesel.

Palam cahaya?

Enjin diesel mempunyai palam cahaya. Oleh kerana ia menyala secara spontan, ini memerlukan suhu minimum di ruang pembakaran. Jika tidak, campuran udara / diesel tidak semestinya mencapai suhu yang mencukupi.

Pemanasan juga menghadkan pencemaran sejuk: lilin tetap menyala walaupun mula mempercepat pemanasan ruang pembakaran.

Pengambilan udara, perbezaan?

Diesel tidak mempunyai injap pendikit (komputer dikendalikan pada petrol, kecuali petrol dengan injap berubah-ubah, yang dalam hal ini tidak memerlukan injap pendikit) kerana diesel selalu menggunakan jumlah udara yang sama. Ini menghilangkan keperluan untuk flap pengatur seperti injap pendikit atau injap berubah.

Akibatnya, vakum negatif tercipta semasa pengambilan enjin petrol. Kemurungan ini (yang tidak terdapat pada diesel) digunakan untuk melayani komponen enjin lain. Sebagai contoh, ia digunakan oleh brake booster untuk membantu ketika melakukan brek (cecair, jenis cakera), inilah yang menghalang pedal daripada mengetat (yang dapat anda perhatikan ketika enjin dimatikan, pedal brek menjadi sangat kaku setelah tiga pukulan. ). Untuk enjin diesel, perlu memasang pam vakum tambahan, yang tidak menyumbang kepada reka bentuk segalanya yang lebih mudah (semakin banyak, semakin sedikit faedahnya! Kerana ini meningkatkan jumlah kerosakan dan merumitkan kerja.

Pendaftaran sekolah DIESEL

Pada bahan bakar diesel, tekanannya sekurang-kurangnya 1 bar, kerana udara memasuki port pengambilan sesuka hati. Oleh itu, harus difahami bahawa kadar aliran berubah (bergantung pada kelajuan), tetapi tekanan tetap tidak berubah.

Pendaftaran sekolah ESSENCE

(Beban rendah)

Apabila anda memecut sedikit, badan pendikit tidak banyak terbuka untuk menyekat aliran udara. Ini menyebabkan kesesakan jalan raya. Mesin menarik udara dari satu sisi (kanan), sementara injap pendikit menyekat aliran (kiri): vakum dibuat di saluran masuk, dan kemudian tekanan antara 0 dan 1 bar.

Lebih banyak tork? Kelajuan enjin terhad?

Pada enjin diesel, kuasa dihantar dengan cara yang berbeza: daya dorong pada enjin diesel lebih kuat (berbanding petrol dengan kekuatan yang sama), tetapi tahan lebih lama (julat kelajuan yang jauh lebih pendek). Oleh itu, kita biasanya mendapat gambaran bahawa enjin diesel berfungsi lebih keras daripada petrol dengan kekuatan yang sama. Namun, ini tidak sepenuhnya benar, kerana ia adalah cara bagaimana kuasa datang, yang berbeza, lebih banyak "diedarkan" pada hakikatnya. Dan kemudian generalisasi turbin menyumbang kepada jurang yang lebih besar ...

Sesungguhnya, kita tidak boleh terhad kepada tork sahaja, kuasa itu penting! Diesel akan mempunyai lebih banyak tork kerana kuasanya dihantar dalam jarak putaran yang lebih kecil. Jadi pada dasarnya (saya mengambil nombor secara rawak) jika saya mengedarkan 100 hp. pada 4000 rpm (jarak kecil seperti diesel), lengkung tork saya akan berada di kawasan yang lebih kecil, jadi diperlukan tork maksimum atau lebih (pada kelajuan tertentu, kerana tork berubah dari satu kelajuan ke kelajuan yang lain) agar sepadan dengan petrol enjin dengan kuasa 100 hp. akan menyebar pada 6500 rpm (jadi lengkung tork akan lebih logik, yang menjadikannya kurang tinggi).

Oleh itu, daripada mengatakan bahawa diesel mempunyai daya kilas yang lebih tinggi, lebih baik mengatakan bahawa diesel ini tidak melakukan yang sama, dan bahawa dalam keadaan apa pun, ia adalah faktor kuasa yang sangat penting untuk prestasi enjin (bukan tork).

Yang lebih baik?

Sejujurnya, tidak ... Pilihan hanya berdasarkan keperluan dan keinginan. Dengan cara ini, semua orang akan mencari enjin yang mereka perlukan mengikut kehidupan dan aktiviti harian mereka.

Bagi mereka yang mencari keseronokan, enjin petrol nampaknya lebih sesuai: mendaki menara yang lebih agresif, kurang berat, julat putaran enjin yang lebih besar, kurang bau sekiranya terdapat penukaran, kurang inersia (rasa lebih sporty), dll.

Sebaliknya, enjin diesel supercharged moden akan mempunyai kelebihan bahawa ia akan mempunyai tork lebih banyak pada rpm rendah (tidak perlu memandu menara untuk mendapatkan "jus", yang sesuai untuk trak), penggunaan akan lebih rendah (lebih baik prestasi). dan oleh itu berguna bagi mereka yang banyak menunggang.

Sebaliknya, diesel moden telah berubah menjadi kilang gas sebenar (turbo, injap EGR, pernafasan, pam vakum tambahan, suntikan tekanan tinggi, dll.), Yang membawa kepada risiko tinggi dari segi kebolehpercayaan. Semakin kita berpegang pada kesederhanaan (tentu saja, semua bahagian dipelihara, kerana jika tidak kita menunggang basikal ...), semakin baik! Tetapi sayangnya, enjin petrol juga bergabung dengan kelab dengan menggunakan suntikan langsung tekanan tinggi (inilah yang menyebabkan peningkatan pencemaran, atau lebih tepatnya bahan berbahaya bagi makhluk hidup).

Situasinya berubah, dan kita seharusnya tidak memikirkan prasangka yang ketinggalan zaman, misalnya, "Bahan bakar diesel mencemarkan lebih banyak daripada petrol." Sebenarnya, sebaliknya adalah benar, kerana diesel menggunakan lebih sedikit tenaga fosil dan mengeluarkan bahan pencemar yang sama dengan petrol. Terima kasih kepada suntikan langsung, yang muncul secara besar-besaran pada petrol ...).

Baca: Blok Mazda yang cuba menggabungkan kualiti diesel dan petrol dalam satu enjin.

Terima kasih terlebih dahulu kepada sesiapa sahaja yang menemui unsur-unsur yang akan berfungsi untuk menyelesaikan artikel ini! Untuk mengambil bahagian, pergi ke bahagian bawah halaman.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Pengarang (Tarikh: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés baik-baik saja?

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 89) >> klik di sini

Tulis komen

Adakah anda suka enjin turbo?