Apakah perbezaan antara kereta diesel dan petrol?

Dalam konteks hari ini, bagaimanakah perbahasan tentang enjin diesel dan petrol terbentuk?

Pada zaman ketika janggut bermakna anda adalah jenis lelaki yang suka berkomunikasi dengan alam semula jadi dengan menghancurkannya dalam SUV berat yang besar, kehidupan adalah mudah dan kita semua tahu sama ada kita mahukan diesel, bas yang merokok atau gas. -mesin licin yang terasa seperti di rumah di jalan raya yang licin atau di bandar.

Hari ini, apabila janggut mungkin bermakna anda tinggal di Melbourne dan menganggap seluar anda perlu disembur cat, perkara menjadi kurang jelas.

Kereta petrol masih merupakan pekerjaan yang bertenaga dan lazat yang memakan lebih sedikit tetapi lebih menyeronokkan untuk melakukannya, dan anda masih boleh mendapatkan 4WD diesel untuk membawa anda melepasi belakang Bourque, tetapi anda juga akan menemui banyak diesel. dalam kereta bandar, dari Volkswagen Polos, melalui Mazda 6 dan sehinggalah ke tongkang mewah BMW 7 Series. Dan anda akan dapati kereta sport diletakkan di lori tangki diesel tempatan anda, yang kini berada betul-betul di tengah-tengah stesen minyak dan bukannya di sebelah tempat trak penuh.

Diesel telah berubah; ia menjadi arus perdana dan melebarkan sayap berminyaknya ke banyak sudut pasaran automotif.

Anda juga boleh mendapatkan Porsche berkuasa diesel, demi Tuhan, walaupun, secara ciri, bukan di bawah hud 911, Cayman, atau Boxster.

Diesel telah berubah; ia telah menjadi arus perdana dan telah melebarkan sayapnya yang kecil di banyak sudut pasaran automotif, menawarkan penjimatan bahan api yang lebih baik (kira-kira satu pertiga lebih baik) dan selang masa yang lebih lama antara pengisian, menjadikan tawaran itu lebih menarik.

Kami jauh dari tahap Eropah penggunaan diesel, di mana bagi sesetengah jenama diesel adalah enjin yang dominan dalam armada mereka (buat masa ini, tetapi perubahan peraturan di sesetengah negara akan mengubahnya tidak lama lagi), tetapi penerimaannya telah berkembang dengan ketara. Bilangan diesel di jalan raya kita telah melonjak dengan ketara sejak lima tahun yang lalu. Di UK, bagaimanapun, jualan diesel baru-baru ini merosot hampir 40 peratus kerana pengharaman terhadap enjin jenis ini di negara itu menjadi lebih berkemungkinan.

Jadi, dalam konteks hari ini, bagaimanakah perbahasan diesel vs petrol tersusun?

Petrol atau diesel? Didorong oleh perbezaan mereka

Apa yang anda, sebagai pemandu, benar-benar perlu tahu ialah kenderaan diesel dan petrol menyampaikan kuasa atau dengusan mereka secara berbeza. 

Enjin petrol adalah mengenai putaran, dan ia cenderung untuk mencapai kuasa puncaknya - atau detik lucu - pada lebih banyak putaran. Mereka menyampaikan keseronokan angin ke atas; apabila pusingan meningkat dan anda menukar gear, kelajuan meningkat. Ini menjadikan mereka lebih berwarna dan menarik, sekurang-kurangnya secara teori.

Enjin diesel mengeluarkan rungutan mereka - dalam bentuk tork (atau tork, seperti yang kadang-kadang dipanggil, yang lebih deskriptif; ia adalah jenis kuasa yang boleh mendorong anda ke atas bukit yang curam, walaupun dengan berat di atas kapal) - jauh lebih rendah rpm.

Diesel sangat bagus untuk pelayaran, terutamanya di lebuh raya, kerana kuasa memotong sentiasa tepat, selalunya tanpa perlu menurunkan anjakan.

Perbezaannya adalah besar dan ketara: enjin diesel mengeluarkan kuasa tiga kali ganda pada satu titik tepat di atas terbiar. Jadi dari 1500 rpm hingga 3000 rpm anda mendapat rangsangan segera. Walau bagaimanapun, mereka lebih seperti kuda draf daripada kuda lumba, kerana jika anda menolaknya ke julat putaran yang lebih tinggi, dengusan akan reda.

Ini bermakna diesel sangat bagus untuk pelayaran, terutamanya di lebuh raya, kerana kuasa memotong sentiasa tepat, selalunya tanpa perlu mengalih ke bawah. Mereka juga bagus untuk menunda barang.

Di selekoh sempit di jalan berangin atau di trek perlumbaan, mereka menawarkan pengalaman yang sangat berbeza daripada kereta petrol, tetapi mereka masih boleh menyeronokkan dan malah berdaya saing, seperti kejayaan Audi dalam 24 Jam Le Mans berkuasa diesel. enjin membuktikan.

Sebahagian daripada kejayaan ini, sudah tentu, berdasarkan keupayaan kereta diesel untuk pergi lebih jauh dengan satu tangki bahan api, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Bahagian saintifik dan berminyak mengapa diesel berbeza ialah pembakaran; titik di mana bahan api bercampur dengan udara. Dalam enjin diesel, cecair dibekalkan ke kebuk pembakaran di bawah tekanan, dan pembakaran berlaku serta-merta.

Enjin diesel tidak memerlukan palam pencucuh seperti enjin petrol. Mereka mencampurkan udara dan bahan api di luar kebuk pembakaran di pelabuhan pengambilan.

Satu lagi kelebihan diesel ialah ia mempunyai nisbah mampatan yang jauh lebih tinggi daripada petrol tanpa plumbum, menjadikannya lebih cekap.

Hujah ekonomi

Sebahagian besar daripada membandingkan enjin diesel dengan enjin petrol ialah kecekapan bahan api. Diesel adalah lebih baik dalam hal ini, 30 atau bahkan 40 peratus lebih baik, walaupun enjin petrol suntikan langsung moden sedang mengejar.

Ini bukan sahaja menjimatkan wang anda (walaupun harga diesel yang sedikit lebih tinggi harus diambil kira), tetapi ia juga menjimatkan masa anda kerana anda mendapat lebih banyak jarak dari tangki - lebih daripada 1000 km dalam sesetengah kereta - dan ini bermakna perkhidmatan kereta yang lebih sedikit lawatan. stesen servis.

Diesel telah menjadi lebih cekap dan kurang membazir sejak sedekad yang lalu, terima kasih kepada penambahan penyuntik elektronik berteknologi tinggi dan sistem rel biasa untuk memastikan penghantaran diesel yang tepat dan jelaga yang kurang jahat.

Diesel lebih mahal daripada kereta berkuasa petrol, dan fakta ini perlu diambil kira apabila melibatkan wang yang anda jimatkan pada bil bahan api anda.

Penambahbaikan ini juga membolehkan diesel berbunyi kurang seperti traktor asma lama yang berderak dan lebih seperti kereta, walaupun anda masih tidak akan memanggilnya bunyi enjin yang menarik. Kereta moden tertumpu pada menyembunyikan bunyi diesel dari kabin, dan mereka melakukan kerja yang hebat.

Supercar diesel, bagaimanapun, adalah sama seperti saat-saat merendah diri Donald Trump.

Satu lagi faktor ekonomi, sudah tentu, kenderaan diesel lebih mahal daripada kenderaan petrol, dan fakta ini perlu diambil kira apabila ia berkaitan dengan wang yang anda jimatkan pada bil bahan api anda.

Berapa banyak lagi yang boleh berbeza-beza, tetapi 10-15 peratus adalah nombor yang munasabah.

Syarikat-syarikat kereta akan mendakwa bahawa ia adalah kerana mereka tidak menghasilkan seberapa banyak daripada mereka, jadi mereka perlu mengecas lebih, atau kerana enjin mereka mempunyai bahagian yang lebih berat atau lebih kompleks, semuanya berharga lebih mahal. (Kerumitan ini juga boleh bermakna kos penyelenggaraan yang lebih tinggi dan hayat enjin yang lebih pendek secara teori.)

Terus terang, semua hujah ini agak munasabah, dan di pasaran lain anda mungkin menemui pendekatan yang berbeza untuk penetapan harga.

Surcaj sekarang juga bermakna anda mendapat lebih sedikit apabila anda menjual kereta itu, kerana apabila kita melihat nilai jualan semula kereta petrol dan diesel, pasaran Australia memberi gambaran bahawa diesel lebih bernilai.

Orang ramai cenderung untuk membuat pengiraan dengan mengira berapa batu yang anda perlukan untuk memandu sebelum anda mendapatkan kembali wang tambahan yang anda belanjakan untuk penjimatan bahan api, tetapi ia mungkin tidak akan menjadi faktor penentu. .

Katakan anda memilih Mazda6 atau Hyundai i30 kerana ia sesuai untuk gaya hidup anda, anda menyukai gaya mereka dan ia sesuai mengikut bajet anda. 10 peratus tambahan boleh dibayar selepas beberapa ketika jika anda tidak menunggang jarak jauh, tetapi akhirnya adalah yang terbaik untuk menunggang kedua-duanya dan memutuskan yang mana lebih anda suka.

Melainkan anda benar-benar benci stesen servis, maka anda akan mengambil diesel setiap kali.

Petrol atau diesel? Ia adalah perkara peribadi

Pada akhirnya, adalah mustahil untuk mengatakan yang lebih baik, enjin petrol atau diesel, kerana ia bergantung pada kes tertentu atau dari kereta ke kereta, dan juga bergantung pada keutamaan peribadi.

Sesetengah orang tidak tahan dengan bunyi enjin diesel, terutamanya di bawah beban, jadi mereka tidak akan membelinya. Walaupun jenama Eropah terbaik, terutamanya yang mewah, kini menghasilkan enjin diesel yang sangat senyap sehingga anda hampir tidak dapat mengetahui enjin yang anda pandu tanpa menggulung tingkap anda.

Jika anda akan kerap menunda bot atau motorhome, ini tidak menjadi masalah, kerana diesel akan melakukan kerja dengan lebih baik dan menggunakan lebih sedikit bahan api.

Diesel juga cenderung berderak dan batuk lebih apabila anda menggunakan sistem mula/berhenti, yang boleh menjengkelkan, tetapi sekali lagi, syarikat kereta mula menangani isu ini. Malah Peugeot kini membuat enjin diesel mula/berhenti hampir sempurna.

Sebahagian daripadanya ialah apa yang anda mahu lakukan dengan kereta anda. Jika anda akan kerap menunda bot atau motorhome, ini tidak menjadi masalah, kerana diesel akan melakukan kerja dengan lebih baik dan menggunakan lebih sedikit bahan api.

Jika anda mahukan kereta sport dan keseronokan enjin berputar tinggi, anda memerlukan petrol. Itulah sebabnya, sebaik diesel Mazda, mereka tidak meletakkannya dalam roadster MX-5. Ia tidak akan terasa atau berbunyi dengan betul.

Walau bagaimanapun, dalam kereta komuter kecil seperti i30 atau kereta keluarga bersaiz sederhana seperti Mazda6, diesel sebenarnya berasa lebih baik untuk dipandu. Tork yang rendah ini merupakan kelebihan mutlak untuk enjin kecil dan lebih selesa dan menyeronokkan dalam kerja seharian. Tambah dalam angka penjimatan dan ia mewajarkan sepenuhnya kos tambahan.

Sasaran pelepasan

Satu perkara yang perlu anda pertimbangkan, sudah tentu, adalah pelepasan diesel, yang mana skandal Volkswagen baru-baru ini telah menunjukkan kepada kita sebagai masalah besar.

Beberapa bandar, seperti London dan Paris, di mana datuk bandar telah berkata beliau mahu semua kereta diesel keluar dari jalan raya menjelang 2020, kini meluluskan undang-undang untuk mengharamkan semua kereta diesel kerana tahap nitrogen dioksida yang dikeluarkan.

(Sebahagian daripada London telah mengharamkan kedua-dua kenderaan petrol dan diesel sejak akhir tahun ini untuk meningkatkan kualiti udara, jadi ia bukan sahaja pembakar minyak.)

Pertubuhan Kesihatan Sedunia menganggarkan bahawa nitrogen dioksida menyebabkan lebih daripada 22,000 kematian di Eropah setiap tahun.

Pendedahan kepada nitrogen dioksida boleh menyebabkan penyakit paru-paru dan jantung, serta asma, alahan, dan jangkitan bawaan udara yang lain. Ia juga telah dikaitkan dengan Sindrom Kematian Bayi Mengejut, keguguran, dan kecacatan kelahiran.

Pertubuhan Kesihatan Sedunia menganggarkan bahawa nitrogen dioksida menyebabkan lebih daripada 22,000 kematian setiap tahun di Eropah, di mana kira-kira separuh daripada semua kereta adalah diesel (tetapi jumlah itu semakin berkurangan, dan di UK ia telah menurun kepada 32 peratus dan terus menurun).

Pada masa ini rakyat Australia membakar hampir tiga bilion liter diesel setahun dalam kereta sahaja, dengan 9.5 bilion liter lagi digunakan dalam kenderaan komersial, dan dianggarkan kira-kira 80 peratus pencemaran nitrogen dioksida di bandar kita berasal dari kereta, trak, bas dan bas. . basikal.

Dari segi positif, udara Australia adalah antara yang paling bersih di dunia maju, namun pencemaran udara membunuh lebih daripada 3000 rakyat Australia setahun, hampir tiga kali ganda lebih banyak daripada kemalangan kereta.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa Australia mungkin suatu hari nanti, dan ini mungkin berlaku dalam beberapa dekad, berikutan negara yang lebih tercerahkan dan lebih tercemar seperti Eropah, memperkenalkan beberapa jenis larangan ke atas bahan api diesel. 

Adakah anda lebih suka kenderaan diesel atau petrol? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.