Apakah perbezaan antara crossover, SUV dan SUV

Jalan raya yang baik sentiasa dibina, tetapi ledakan sebenar dalam industri ini berlaku pada penghujung separuh pertama abad ke-20 melalui Amerika Syarikat. Rangkaian jalan raya yang besar telah dicipta dan sistematik, yang juga mempengaruhi reka bentuk kereta besar-besaran. Ia adalah sedan penumpang klasik dengan pelepasan tanah yang rendah, pangkalan yang besar dan tidak terjual yang ketara. Penghuni biasa permukaan konkrit asfalt licin.

Tetapi sejarah kereta itu tidak berakhir di sana, dan secara tidak dijangka, perkembangan teknologi automotif pada awal abad ke-21 bertukar ke arah yang bertentangan.

Di sebalik penambahbaikan lagi jalan raya, kereta yang disesuaikan dengan pergerakan dalam apa jua keadaan mula menjadi fesyen. SUV wujud sebelum ini, tetapi kemudian ia benar-benar diperlukan.

Sekarang ia lebih kepada sukan, dalam erti kata Inggeris klasik, iaitu, pekerjaan tuan-tuan yang tidak mempunyai apa-apa lagi untuk berseronok.

Apakah rupa SUV?

Sebuah kereta utilitarian biasa, tujuan utamanya adalah untuk bergerak dengan kargo dan beberapa penumpang di mana-mana kawasan yang tidak terlalu lasak dengan laluan dari kenderaan yang ditarik kuda, telah berubah sedikit.

Namun, tiada siapa yang mahu menjadikan pemanduan kereta sebagai satu kejayaan.

Oleh itu, hanya ciri utama SUV yang telah dipelihara dan ditubuhkan, yang mana ia dapat dikenal pasti dengan tepat:

Pertama. Secara luaran, badan gerabak stesen yang besar dan lapang, sama-sama sesuai untuk perjalanan membeli-belah dan ekspedisi jarak jauh.

Kesudutan ciri dan arah aliran yang jelas ke arah volum dalaman maksimum, sering ditekankan oleh rak bumbung ekspedisi gergasi, menyebabkan kecenderungan untuk merujuk kepada badan sedemikian sebagai istilah bebas "SUV" atau bahkan "Jeep".

Kedua. Struktur kuasa badan dalam bentuk rangka saluran yang agak rata dengan dua spar membujur untuk keseluruhan panjang kereta dan banyak palang. Jenis tangga yang dipanggil.

Tujuan utamanya, cukup aneh, adalah untuk memberikan fleksibiliti kepada badan, tanpanya tiada apa yang perlu dilakukan dalam mod luar jalan yang berterusan. Struktur tegar sama ada akan menjadi terlalu besar atau runtuh daripada beban berlebihan yang berterusan.

Ya, dan mengesan permukaan dengan keempat-empat roda memerlukan fleksibiliti. Tetapi kereta moden memerlukan bingkai yang lebih untuk keselesaan. Ia sangat berkesan mengasingkan bahagian dalam daripada semua perubahan yang dialami oleh casis.

Ketiga. Secara geometri, kereta itu lebih disesuaikan dengan profil jalan yang kompleks berbanding kereta konvensional.

Kelegaan tanah (pelepasan) telah ditingkatkan, sudut tanjakan yang dipanggil adalah penting, yang membolehkan anda melancarkan halangan dengan sewenang-wenangnya, overhang depan dan belakang adalah kecil, yang menentukan sudut masuk dan keluar maksimum ke tebing dan sekatan .

Keempat. Unit kuasa membayangkan kehadiran enjin berkuasa, lebih baik daripada enjin diesel, ia lebih menjimatkan dan tahan lama, transmisi luar jalan yang canggih dengan pacuan semua roda dan keupayaan canggih untuk meningkatkan tork.

Di tengah-tengah segala-galanya ialah kes pemindahan, di mana kawalan mod terletak dan penyahganda dipasang, ini adalah anjakan ke bawah tambahan.

Kelima. Suspensi luar jalan yang baik harus menggabungkan banyak sifat, biasanya bertentangan.

Untuk memandu di atas asfalt, dan kebanyakan kereta ini menghabiskan seluruh hidup mereka di sana, ia mesti menyediakan pengendalian yang baik, jika tidak, kereta itu akan segera dikritik dalam akhbar dan tidak akan dibeli.

Ya, dan tiada siapa yang membatalkan keselamatan, tetapi di jalan raya anda perlu mempunyai penggunaan tenaga yang tidak terhingga, perjalanan roda yang besar, keselamatan dan rizab ketahanan. Tambah ini dengan keinginan umum untuk ekonomi dan ia akan menjadi jelas betapa sukarnya tugas yang perlu kita selesaikan.

Walaupun harga tinggi yang datang dengan semua itu, SUV mendapat permintaan tinggi, berprestij, dan juga melahirkan beberapa kelas automotif lain.

Apa itu SUV

Perkataan itu muncul ketika kereta muncul, secara luaran menyerupai SUV, tetapi tidak sesuai untuk memandu di jalan yang buruk. Iaitu, semua kompromi antara kualiti kereta jalan raya dan kenderaan semua rupa bumi secara radikal beralih ke arah yang pertama.

Oleh itu petunjuk dalam nama, yang bercakap tentang jenis salutan yang paling sesuai untuk kereta tersebut.

Walau bagaimanapun, semua tanda luaran dan sebahagian daripada tanda dalaman hadir. Badan yang lapang, kejam, walaupun dilembutkan ke arah aerodinamik, penampilan, pacuan semua roda sering dikekalkan, walaupun dalam versi yang dipermudahkan. Fungsi luar jalan bagi transmisi dimansuhkan atau dilemahkan dan diautomatikkan.

Kuasa enjin lebih diperlukan di sini untuk kelajuan dan dinamik berbanding lumpur dalam, pasir dan salji. Geometrinya lebih baik sedikit daripada kereta sedan dan hatchback, tetapi jauh dari semua rupa bumi. Roda besar kekal sebagai elemen reka bentuk, manakala tayar berprofil rendah dipasang tidak sesuai untuk jalan pecah.

Tetapi SUV mempunyai pengendalian yang sangat baik, pendaratan yang biasanya mudah untuk pemandu, badan menanggung beban yang tegar dan keselesaan tinggi di bahagian dalam kabin. Harga, sudah tentu, juga berada pada tahap yang lebih tinggi.

BAGAIMANAKAH PERBEZAAN LUAR JALAN DARI CROSSOVER DAN SUV? ANALISIS TENTANG "JARI"

Kereta mudah digunakan setiap hari, jauh lebih menjimatkan daripada kenderaan luar jalan, ia membolehkan anda mengatasi kesulitan kecil cuaca dan kilometer terakhir pintu masuk ke rumah desa.

Tidak menghairankan, mereka dengan cepat menjadi bergaya dan memenangi persaingan dari kereta penumpang biasa. Kini ia adalah kelas yang paling besar di pasaran.

Ciri Crossover

Istilah itu sendiri bermaksud gabungan dalam satu kelas kereta dan ciri dua atau lebih kelas lain. Hibrid pelik, walaupun perkataan ini diduduki oleh mesin lain.

Crossover biasa adalah simbiosis SUV dan gerabak stesen penumpang, walaupun terdapat crossover berdasarkan sedan, coupe, hatchback dan juga boleh tukar.

Set sifat tipikal juga telah dibentuk, yang tidak mengecualikan pelaksanaan lain:

• badan paling kerap mempunyai lima pintu, termasuk satu untuk ruang bagasi;
• enjin terletak di seberang di hadapan kereta;
• kereta di pangkalan adalah pacuan roda hadapan, tetapi mereka juga mempunyai versi pacuan semua roda dengan bayaran;
• pemacu ke roda belakang dibuat melalui kes pemindahan paling mudah dalam bentuk kotak gear sudut;
• gandar belakang disambungkan secara automatik melalui klac elektrik atau hidraulik geseran yang dipasang di blok dengan kotak gear gandar belakang;
• pelepasan tanah adalah 15-20 sentimeter, overhang dikurangkan.

Crossover dibina di atas platform kereta penumpang dan hampir tidak pernah menggunakan unit SUV yang dikeluarkan oleh syarikat yang sama. Bingkai tidak digunakan, walaupun subframe dipasang untuk meningkatkan keselesaan dan pengendalian.

Keinginan untuk mewujudkan dirinya dalam sektor popular membawa kepada situasi yang agak aneh apabila hatchback sedikit terangkat, iaitu, dengan pelepasan tanah yang meningkat, dipanggil crossover, dan kemudian versi silang yang berasingan dikeluarkan.

Jadi, sebagai contoh, ia berlaku dengan X-ray domestik Lada. Tidak kurang lucunya ialah penampilan crossover daripada Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce dan juga Ferrari. Fesyen dan keperluan untuk mengikuti trendnya adalah penting untuk kemakmuran syarikat kereta.