Vans Wars - petanda perubahan radikal dalam industri automotif?
Pada bulan September, Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif Ford Kumar Galhotra mengejek Cybertruck, mendakwa bahawa trak kerja "sebenar" akan menjadi Ford F-150 elektrik yang baru diumumkan dan bahawa jenama Amerika lama tidak berniat untuk bersaing dengan Tesla untuk "pelanggan gaya hidup." . Ini bermakna kereta Musk bukanlah kereta yang serius untuk orang yang bekerja keras.
Trak siri Ford F ialah trak pikap terlaris di Amerika Syarikat selama lebih empat puluh tahun. Ford menjual hampir 2019 kenderaan pada 900 sahaja. PCS. Varian elektrik F-150 dijangka tiba pada pertengahan 2022. Menurut Galhotra, kos penyelenggaraan kereta untuk piakup elektrik Ford akan dikurangkan separuh berbanding rakan petrolnya.
Tesla merancang untuk menyampaikan Cybertrucks pertama pada penghujung tahun 2021. Bagi siapa yang mempunyai trak yang lebih kuat dan lebih cekap, ia masih belum begitu jelas. Pada November 2019, Tesla Cybertruck "menewaskan" trak pikap Ford dalam tarik tali dalam talian yang banyak diiklankan dan dikongsi (1). Wakil Ford mempersoalkan keadilan pembentangan ini. Walau bagaimanapun, dalam pertarungan, ini tidak sepatutnya menjadi satu penipuan, kerana diketahui umum bahawa motor elektrik mampu menjana lebih banyak tork pada kelajuan yang lebih tinggi daripada enjin pembakaran dalaman. Apabila pikap elektrik Ford keluar, maka ia masih perlu dilihat siapa yang lebih baik.
1. Duel Tesla Cybertruck dengan Ford F-150
Di mana dua bergaduh, di situ ada Nicola
Tesla dengan berani meneroka kawasan yang sebelum ini dikhaskan untuk jenama kereta lama. Secara tidak dijangka, saingan membesar di halaman belakang rumahnya, selain itu, dia dengan berani memanggil dirinya Nikola (sebagai penghormatan kepada pencipta Serbia, penaung syarikat Muska). Walaupun syarikat itu hampir tidak menjana pendapatan dan belum menjual apa-apa, ia bernilai $23 bilion di bursa saham pada musim bunga.
Nikola Motor telah ditubuhkan di Phoenix pada tahun 2014. Ia telah mengumumkan beberapa model kenderaan setakat ini, termasuk pikap hidrogen elektrik Nikola Badger (2), yang dilancarkan pada 29 Jun 2020, yang ia juga mahu bersaing dalam pasaran van AS yang lumayan tetapi masih belum menjual satu kenderaan pun. Pada suku kedua 2020, dia menghasilkan 58 ribu. dolar dalam hasil daripada panel solar, perniagaan Nicola mahu berhenti, yang kedengaran menarik memandangkan fakta itu Elon Musk ia melabur dalam tenaga suria sebagai sebahagian daripada SolarCity.
Ketua Pegawai Eksekutif Nicola, Trevor Milton (3), membuat kenyataan dan janji yang berani (yang banyak dikaitkan dengan sosok terang Elon Musk). Seperti apa Pickup luak ia akan bersaing secara langsung dengan trak Amerika terlaris sejak 1981, Ford F-150. Dan di sini bukan sahaja pengeluar lama harus berhati-hati, tetapi juga Tesla, kerana jenama ini harus menjejaskan dominasi Ford.
Nikola, yang memasuki bursa saham dengan cara yang sangat khusus, dengan bergabung dengan syarikat lain, tidak begitu banyak dijual, tetapi dalam rancangan beberapa lagi kereta, traktor i kelengkapan tentera. Syarikat itu dilaporkan telah melabur banyak dalam penyelidikan dan pembangunan dan mula melabur dalam kemudahan pembuatan di Jerman dan Arizona di AS. Jadi ini bukan penipuan, tetapi cangkang kosong, sekurang-kurangnya pada tahap tertentu ia boleh dipanggil.
Masalahnya bukan teknologi, tetapi mentaliti
Enzim yang diperkenalkan dan kapal hidrogentidak kira betapa tiruan dan kekecohan pemasaran semata-mata, ia mempunyai kesan yang kuat terhadap pasaran automotif. Di bawah tekanan ini, sebagai contoh, American General Motors lama mengumumkan rancangan untuk dilancarkan sekurang-kurangnya pada 2023. dua puluh model semua-elektrik dalam semua kategori. Sebaliknya, insentif untuk pelaburan. Amazon, sebagai contoh, sedang berusaha untuk menambah XNUMX van semua elektrik Rivian kepada armada vannya.
gelombang elektrik mengalir ke negara lain. Sepanyol, Perancis dan Jerman baru-baru ini mengumumkan rancangan promosi jualan baharu. kenderaan elektrikmeningkatkan insentif untuk membelinya. Di Sepanyol, gergasi tenaga Iberdrola telah mempercepatkan rancangan pengembangan rangkaiannya, turut memfokuskan pada stesen minyak dengan titik pengecasan pantas, dan berhasrat untuk memasang 150. mata di rumah, perniagaan dan bandar dalam tempoh lima tahun akan datang. China, seperti China, kini mengeluarkan model bermula dari $ XNUMX, yang boleh dibeli melalui Alibaba.
Walau bagaimanapun, pembuat kereta lama menghadapi banyak tentangan apabila mereka mengatakan mereka terbuka kepada inovasi elektrik pelepasan sifar. Ia bermula dengan jurutera yang cenderung tidak menghormati pemacu elektrik sebagai alternatif kepada enjin pembakaran dalaman. Lebih teruk lagi dalam lapisan pengedaran. Peniaga kereta lazimnya dipercayai membenci juruelektrik, menghina mereka dan tidak boleh menjual. Anda perlu meyakinkan dan mendidik pelanggan ini tentang kereta mereka, dan itu sukar dilakukan jika anda sendiri tidak yakin dengan mereka.
Perlu diingat bahawa ia dikemas kini sebagai aplikasi dan dianggap sebagai jenis produk yang berbeza daripada kereta tradisional. Model jaminan, perkhidmatan dan insurans kelihatan berbeza di sini, mereka berfikir secara berbeza tentang keselamatan. Sukar untuk memahami kejayaan lama industri automotif. Mereka terlalu terperangkap dalam dunia petrol.
Ada yang menyatakan bahawa Tesla sebenarnya bukan syarikat kereta, sebaliknya penyelesaian pengecasan dan penyelenggaraan bateri yang terkini. Sebuah kereta hanyalah kandang yang cantik, berfungsi dan selesa untuk produk Tesla yang paling penting, sel kuasa. Ia menjadikan keseluruhan minda automotif di atas kepalanya, kerana sukar bagi mereka yang berfikiran tradisional untuk menerima bahawa perkara yang paling penting dalam semua ini ialah "tangki bahan api", dan lagipun, peminat kereta tradisional memikirkan tentang bateri elektrik.
Kejayaan mental ini adalah perkara yang paling sukar untuk industri automotif lama, dan bukannya sebarang cabaran teknologi. Diterangkan di atas perang separa treler mereka mewakili medan yang sangat berciri dan simptomatik dalam pertempuran ini. Jika dalam segmen ini, dengan tradisi dan adab konservatif sedemikian, juruelektrik mula menang dalam beberapa tahun, maka tiada apa yang akan menghalang revolusi.
