Variator dari A hingga Z

Transmisi jenis CVT dari ruang penumpang kereta pegun hampir tidak dapat dibezakan daripada mesin biasa. Di sini anda boleh melihat tuas pemilih dan huruf biasa PNDR, tiada pedal klac. Bagaimanakah transmisi CVT boleh ubah berterusan berfungsi dalam kereta moden? Apakah perbezaan antara variator toroidal dan V-belt? Ini akan dibincangkan dalam artikel berikut.

CVT - penghantaran berubah-ubah berterusan

Antara jenis transmisi, variator tanpa langkah menonjol, yang bertanggungjawab untuk menghantar tork. Pertama, sedikit latar belakang sejarah.

sejarah CVT

Apabila bercakap tentang latar belakang peranti variator, personaliti Leonardo da Vinci (1452-1519) disebut. Dalam karya artis dan saintis Itali, seseorang boleh menemui huraian pertama tentang transmisi berubah-ubah berterusan yang telah berubah dengan serius menjelang abad ke-XNUMX. Pengisar Zaman Pertengahan juga mengetahui prinsip yang mendasari peranti itu. Menggunakan pemacu tali pinggang dan kon, pengisar bertindak secara manual pada batu kilangan dan menukar kelajuan putaran mereka.

Hampir 400 tahun berlalu sebelum kemunculan paten pertama untuk ciptaan. Kita bercakap tentang variator toroidal yang dipatenkan pada tahun 1886 di Eropah. Kejayaan penggunaan transmisi CVT pada motosikal lumba membawa kepada fakta bahawa pada awal abad ke-XNUMX larangan penyertaan peralatan yang dilengkapi dengan CVT telah diperkenalkan dalam pertandingan. Untuk mengekalkan persaingan yang sihat, larangan seperti itu dirasai sepanjang abad yang lalu.

Penggunaan pertama variator kereta bermula pada tahun 1928. Kemudian, terima kasih kepada usaha pemaju syarikat British Clyno Engineering, sebuah kereta dengan transmisi jenis CVT diperolehi. Oleh kerana keterbelakangan teknologi, mesin itu tidak dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kecekapan tinggi.

Satu pusingan sejarah baru berlaku di Belanda. Pemilik keprihatinan DAF, Van Dorn, membangunkan dan melaksanakan reka bentuk Variomatic. Produk tumbuhan adalah varian pertama aplikasi massa.

Hari ini, syarikat terkenal dunia dari Jepun, Amerika Syarikat, Jerman sedang giat mempraktikkan pemasangan transmisi berubah-ubah berterusan pada kereta. Untuk memenuhi keadaan masa itu, peranti sentiasa ditambah baik.

Apa itu CVT

CVT adalah singkatan dari Continuous Variable Transmission. Diterjemah daripada bahasa Inggeris, ini bermaksud "transmisi yang berubah secara berterusan." Malah, kesinambungan ditunjukkan oleh fakta bahawa perubahan dalam nisbah gear tidak dirasai oleh pemandu dalam apa cara sekalipun (tidak ada kejutan ciri). Penghantaran tork dari motor ke roda pemacu direalisasikan tanpa menggunakan bilangan langkah yang terhad, jadi penghantaran dipanggil pembolehubah berterusan. Sekiranya penunjuk CVT ditemui dalam penandaan konfigurasi kereta, maka kita bercakap tentang fakta bahawa variator digunakan.

Jenis-jenis variator

Elemen struktur yang bertanggungjawab untuk menghantar tork dari aci pemacu ke aci terdorong boleh menjadi tali pinggang-V, rantai atau penggelek. Jika ciri reka bentuk yang ditentukan dipilih sebagai asas untuk pengelasan, maka pilihan CVT berikut akan diperoleh:

• tali pinggang V;
• cuneiform;
• toroidal.

Jenis transmisi ini digunakan terutamanya dalam industri automotif, walaupun terdapat lebih banyak pilihan untuk peranti yang bertanggungjawab untuk perubahan lancar dalam nisbah gear.

Mengapa penghantaran tanpa langkah diperlukan

Terima kasih kepada transmisi tanpa langkah, enjin pembakaran dalaman akan menghantar tork tanpa berlengah pada bila-bila masa operasinya. Kelewatan sedemikian berlaku apabila nisbah gear berubah. Contohnya, apabila pemandu mengalihkan tuil transmisi manual ke kedudukan lain atau transmisi automatik menjalankan tugasnya. Disebabkan oleh transmisi berterusan, kereta dengan lancar meningkatkan kelajuan, kecekapan motor meningkat, dan penjimatan bahan api tertentu dicapai.

Peranti dan prinsip operasi variator

Soalan tentang apakah peranti variator dan apakah prinsip operasinya akan dibincangkan dengan lebih terperinci. Tetapi pertama-tama anda perlu mengenal pasti apakah elemen struktur utama.

Komponen utama

Transmisi CVT termasuk takal pemanduan dan dipacu, tali pinggang (rantai atau penggelek) yang menyambungkannya, dan sistem kawalan. Takal terletak pada aci dan kelihatan seperti dua bahagian dalam bentuk kon, berhadapan antara satu sama lain dengan bahagian atas kon. Keistimewaan kon ialah ia boleh menumpu dan mencapah dalam julat tertentu. Lebih tepat lagi, satu kon bergerak, manakala satu lagi kekal tidak bergerak. Pergerakan takal pada aci dikawal oleh sistem kawalan yang menerima data daripada komputer on-board kenderaan.

Juga komponen utama CVT ialah:

• penukar tork (bertanggungjawab untuk menghantar tork dari enjin ke aci input penghantaran);
• badan injap (membekalkan minyak kepada takal berputar);
• penapis untuk melindungi daripada pengeluaran dan mendapan logam;
• radiator (keluarkan haba dari kotak);
• mekanisme planet yang menyediakan pergerakan terbalik kereta.

Variator tali pinggang V

Variator tali pinggang V diwakili oleh dua takal gelongsor dan mengembang yang disambungkan oleh tali pinggang logam. Dengan mengurangkan diameter takal pemacu, peningkatan serentak dalam diameter takal yang dipacu berlaku, yang menunjukkan gear pengurangan. Menambah diameter takal pemacu memberikan pemacu lampau.

Menukar tekanan bendalir kerja menjejaskan pergerakan kon takal pemacu. Takal yang didorong menukar diameternya berkat tali pinggang yang ditegangkan dan spring balik. Walaupun sedikit perubahan dalam tekanan dalam transmisi menjejaskan nisbah gear.

Peranti tali pinggang

Tali pinggang CVT berbentuk pita terdiri daripada kabel atau jalur logam. Bilangan mereka boleh mencapai sehingga 12 keping. Jalur terletak satu di atas yang lain dan diikat bersama dengan staples keluli. Bentuk kurungan yang kompleks membolehkan bukan sahaja mengikat jalur, tetapi juga untuk menyediakan sentuhan dengan takal yang diperlukan untuk operasi penghantaran.

Perlindungan terhadap haus pantas disediakan oleh salutan. Ia juga menghalang tali pinggang daripada tergelincir ke atas takal semasa operasi. Dalam kereta moden, tidak menguntungkan menggunakan tali pinggang kulit atau silikon kerana sumber bahagian yang kecil.

Variator rantai V

Variator rantai-V adalah serupa dengan tali pinggang-V, hanya rantai yang memainkan peranan sebagai penghantar antara pemacu dan aci yang digerakkan. Hujung rantai, yang menyentuh permukaan kon takal, bertanggungjawab untuk penghantaran tork.

Disebabkan fleksibiliti yang lebih besar, versi rantaian-V bagi CVT adalah sangat cekap.

Prinsip operasinya adalah sama seperti transmisi dengan pemacu tali pinggang.

Peranti litar

Rantai itu terdiri daripada plat logam, setiap satunya mempunyai lug penghubung. Oleh kerana sambungan boleh alih antara plat dalam reka bentuk rantai, ia memberikan fleksibiliti dan mengekalkan tork pada tahap tertentu. Oleh kerana pautan yang disusun dalam corak papan dam, rantai mempunyai kekuatan yang tinggi.

Daya putus rantai lebih tinggi daripada tali pinggang. Sisipan lug diperbuat daripada aloi yang tahan haus pantas. Mereka ditutup dengan bantuan sisipan, bentuknya separa silinder. Ciri reka bentuk rantai ialah ia boleh meregangkan. Fakta ini memberi kesan kepada operasi penghantaran berubah-ubah berterusan, oleh itu, ia memerlukan perhatian yang teliti semasa penyelenggaraan berjadual.

Variator toroidal

Kotak gear CVT jenis toroid adalah kurang biasa. Ciri penting peranti ini ialah bukannya tali pinggang atau rantai, penggelek berputar digunakan di sini (di sekeliling paksinya, pergerakan bandul dari takal pemacu ke takal pemacu).

Prinsip operasi adalah pergerakan serentak penggelek pada permukaan separuh takal. Permukaan bahagian mempunyai bentuk toroid, oleh itu nama penghantaran. Jika sentuhan dengan cakera pemacu direalisasikan pada garis jejari terbesar, maka titik hubungan dengan cakera dipacu akan terletak pada garis jejari terkecil. Kedudukan ini sepadan dengan mod overdrive. Apabila penggelek bergerak ke arah aci yang digerakkan, gear diturunkan.

CVT dalam industri automotif

Jenama automotif sedang membangunkan pilihan mereka sendiri untuk transmisi berubah-ubah berterusan. Setiap kebimbangan menamakan pembangunan dengan cara tersendiri:

1. Durashift CVT, Ecotronic - versi Amerika daripada Ford;
2. Multitronic dan Autotronic - CVT Jerman daripada Audi dan Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic dan Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - nama ini boleh didapati di kalangan pengeluar Jepun.

Kebaikan dan keburukan CVT

Seperti transmisi manual atau automatik, transmisi berubah-ubah berterusan mempunyai kebaikan dan keburukannya. Kelebihannya ialah:

• pergerakan yang selesa dengan kereta (kedudukan "D" pada pemilih ditetapkan sebelum permulaan pergerakan, enjin memecut dan memperlahankan kereta tanpa jeritan ciri mekanik dan automatik);
• beban seragam pada enjin, yang digabungkan dengan operasi transmisi yang tepat dan menyumbang kepada penjimatan bahan api;
• mengurangkan pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera;
• pecutan dinamik kereta;
• gelinciran roda yang hilang, yang meningkatkan keselamatan (terutamanya ketika memandu dalam keadaan berais).

Daripada kelemahan penghantaran yang berubah-ubah secara berterusan, perhatian diberikan kepada diri mereka sendiri:

• sekatan konstruktif pada gabungan variator dengan enjin pembakaran dalaman yang kuat (setakat ini kita hanya boleh bercakap tentang beberapa salinan kereta dengan tandem sedemikian);
• sumber terhad walaupun dengan penyelenggaraan tetap;
• pembaikan mahal (pembelian);
• berisiko tinggi apabila membeli kereta terpakai dengan CVT (dari siri "babi dalam cucuk", kerana tidak diketahui secara pasti bagaimana pemilik sebelumnya mengendalikan kereta yang dijual);
• sebilangan kecil pusat servis di mana tuan akan mengambil pembaikan peranti (semua orang tahu tentang CVT);
• sekatan ke atas menunda dan penggunaan treler;
• pergantungan pada penderia pemantauan (komputer on-board sekiranya berlaku kerosakan akan memberikan data yang salah untuk operasi);
• minyak gear mahal dan keperluan untuk pemantauan berterusan tahapnya.

sumber CVT

Nuansa operasi (keadaan jalan raya, gaya pemanduan) dan kekerapan penyelenggaraan transmisi CVT menjejaskan sumber peranti.

Sekiranya arahan pengilang tidak dipatuhi, jika peraturan penyelenggaraan tetap dilanggar, adalah sia-sia untuk mengira hayat perkhidmatan yang panjang.

Sumbernya adalah 150 ribu km, penghantaran, sebagai peraturan, tidak lebih banyak merawat. Terdapat kes terpencil apabila CVT ditukar sebagai sebahagian daripada pembaikan jaminan pada kereta yang tidak melepasi 30 ribu km. Tetapi ini adalah pengecualian kepada peraturan. Unit utama yang mempengaruhi hayat perkhidmatan ialah tali pinggang (rantai). Bahagian itu memerlukan perhatian pemandu, kerana dengan memakai berat, CVT boleh pecah sepenuhnya.

Penemuan

Apabila ia datang kepada kereta dengan transmisi tork yang berubah-ubah secara berterusan, terdapat sebab untuk penilaian negatif. Sebabnya ialah nod itu memerlukan penyelenggaraan tetap, dan sumbernya kecil. Persoalan sama ada untuk membeli kereta dengan CVT, semua orang memutuskan sendiri. Transmisi mempunyai kelebihan dan kekurangan. Sebagai kesimpulan, anda boleh memberi komen amaran - apabila membeli kereta terpakai yang terdapat CVT, anda perlu berhati-hati. Pemilik kereta terpakai boleh menyembunyikan ciri operasi, dan CVT dalam hal ini adalah pilihan sensitif untuk transmisi mekanikal.