Uji pandu Lada Vesta di Eropah

Taklimat pagi belum bermula, tetapi kami telah mendengar sesuatu yang menggembirakan: “Kawan-kawan, minum sampanye. Tidak akan ada kereta hari ini. " Semua orang tersenyum, tetapi ketegangan yang dikeluarkan oleh wakil-wakil AvtoVAZ, nampaknya, dapat dikumpulkan dengan tangan dan dibungkus dalam beg - pada hari ketika kebiasaan Itali memutuskan untuk lebih mendekati pendaftaran lima pengangkut kenderaan dengan Lada Vesta baru, adalah dapat melampaui semua usaha super tahun terakhir operasi kilang. Entah sekarang semua orang akan melihat bahawa Vesta benar-benar satu kejayaan, atau mereka akan memutuskan bahawa semuanya seperti biasa di Togliatti.

Ini bermula dengan kenyataan bahawa orang Itali tidak menyukai konvoi pengangkut kenderaan dengan kereta baru, yang mana pekerja VAZ dengan jujur ​​berusaha untuk mengeluarkan import sementara selama tiga hari uji coba akhbar. Dokumen-dokumen itu tersangkut di tempat kebiasaan - secara fizikalnya kereta sudah ada di Itali, tetapi mereka tidak berhak meninggalkan pengangkut kenderaan. Sebagai langkah untuk memastikan eksport, para pegawai menuntut biaya jaminan yang luar biasa, dan kemudian kertas asli mengenai pemindahan dana, untuk pengiriman segera dari Roma yang mereka harus menyewa helikopter keseluruhan. Petugas kastam mengeluarkan izin sebelum penutupan shift malam, dan menjelang tengah malam, kereta sudah diparkir di luar hotel. Melihat sedan pelbagai warna, pengurus hotel, Alessandro Itali yang berkarisma, menggelengkan kepalanya dengan setuju: Vesta, menurut pendapatnya, patut diperjuangkan.

Pemacu percubaan di Itali adalah kesinambungan logik cerita dengan pertunjukan kereta rahsia di ibu kota Dunia Lama dan percubaan untuk menandakan era baru - peringkat Eropah dalam pengembangan AvtoVAZ. Selain itu, kata "Vesta" sangat berkaitan dengan Itali, di mana pemujaan dewi pelindung dengan nama yang sama dengan perapian keluarga dikembangkan. Tanah air bersejarah AvtoVAZ juga ada di sini. Akhirnya, menurut tradisi lama Rusia, semua orang berminat untuk mengetahui apa yang difikirkan oleh orang Eropah yang tercerahkan tentang kita. Nasib baik, kelewatan itu tidak membawa maut, dan pada keesokan harinya ujian Lada Vesta tersebar di bandar-bandar pelancongan yang tenang di Tuscany dan Umbria yang berdekatan.

Pasangan tua kelihatan terkejut melihat kereta yang terbentang di seberang jalan untuk menembak: “Mengapa kamu melakukan ini? Ah, pandu uji ... Lada seperti sesuatu dari Eropah Timur. Nampaknya dari bekas GDR. Kereta ini sangat bagus, kelihatan bergaya. Tetapi ada juga jenama yang lebih terkenal. " Ternyata pelancong pertama dari Israel menghampiri kami. Tetapi penduduk tempatan, cukup aneh, tidak terlalu berminat. Orang yang terbiasa memperlakukan kereta sebagai komoditi harian kelihatan sama terkawal pada mana-mana kereta baru, sama ada Lada atau Mercedes. Jelas, hanya orang yang berminat atau yang arif sahaja yang berminat, yang penting bagi faktor nilai untuk wang, dan bukan pemisahan "X" berjenama di bahagian depan dan dinding.

Sekeluarga seramai enam orang menaiki kereta. Kanak-kanak mengarahkan jari ke atas cap badan, ketua keluarga sibuk berusaha untuk mengenal pasti nama jenama. “Lada? Saya tahu jiran itu mempunyai SUV seperti itu, sebuah kereta yang sangat kukuh. Saya tidak akan membelinya sendiri, kami mempunyai minivan, tetapi untuk sejumlah, misalnya, 15 ribu euro, ini adalah pilihan yang bagus. " Isterinya meminta izin untuk melihat ke salon: “Bagus. Adakah tempat duduk selesa? Saya lebih suka menunggang di belakang, bukankah sesak di sana? "

Tidak hairanlah ketua projek Vesta, Oleg Grunenkov, mengulangi beberapa kali bahawa ini bukan sedan kelas B, tetapi kereta yang terletak di antara segmen B dan C. Dari segi dimensi dan jarak roda, ia jatuh tepat di antara Renault Logan dan Nissan Almera, tetapi di ruang stok sebenar di antara sedan yang murah dan ia mempunyai sedikit yang sama. Duduk di belakang, walaupun di belakang pemandu besar, boleh dilakukan dengan margin yang sedemikian rupa sehingga anda ingin menyeberang. Pada masa yang sama, pemandu sama sekali tidak malu. Tempat duduk yang kukuh dengan sokongan lateral yang baik boleh disesuaikan dengan ketinggian, dan stereng boleh dicapai dalam jangkauan. Kekeliruan hanya terlalu agresif - dengan cara kereta Volvo - kecenderungan sandaran kepala, yang terus bersandar di bahagian belakang kepala. Tempat letak tangan tanpa kunci pada kereta dengan konfigurasi "Lux" adalah kecacatan yang jelas dari keseluruhan kumpulan kereta uji. Selebihnya salun Vesta, tidak seperti kereta pra-produksi yang kami uji di Izhevsk, dipasang dengan kualiti tinggi dan baik. Tidak ada jurang yang tidak masuk akal di antara panel, skru tidak melekat, dan tekstur bahan dan cetakan elegan pada panel hiasan secara visual menjadikan bahagian dalam lebih mahal. Saya tidak suka hanya sistem kawalan pemanas eksentrik dan alat buta, yang kecerahannya tidak dapat disesuaikan. Walaupun ia dibuat dengan baik dan dengan idea.

"Saya tahu, saya tahu, kereta Rusia adalah sampah," lelaki yang kelihatan lembap itu kira-kira dua puluh lima senyum. - Tetapi Lada ini kelihatan baik. Sangat bagus! Apakah motor yang paling kuat? Sekiranya ia betul-betul dikendalikan dengan baik dan tidak berantakan semasa bergerak, seperti kereta kita atau Perancis, maka anda boleh mencuba. Kami suka kereta terang. " Kami yakin bahawa pemuda itu berbicara dengan cekap di serpentin jalan-jalan tempatan, di mana orang dengan tenang melewati jalan yang berterusan dan suka menggantung di bumper belakang slug. Dan Vesta sebenarnya tidak asing lagi di sini. Roda kemudi, cahaya dalam mod tempat letak kereta, dituangkan pada kelajuan dengan kekuatan yang padat, dan suspensi elastik secara kualitatif memberitahu tentang apa yang berlaku dengan roda - mudah dan menyenangkan untuk mengalihkan sedan dari belokan ke belokan. Lekukan dan lekukan pada casis berfungsi, walaupun terasa, tetapi tanpa melewati tahap keselesaan - anda dapat dengan segera melihat bahawa suspensi dan kemudi disesuaikan untuk waktu yang lama dan dengan berhati-hati. "Dari segi pengaturan casis, kami dipandu bukan oleh orang Korea, tetapi oleh Volkswagen Polo," kata Grunenkov. "Kami tidak mahu membuat Renault Logan lain dan fokus pada kualiti perjalanan, yang akan dihargai oleh pemandu yang menuntut."

Nampaknya tidak ada keluhan mengenai dinamika Vesta di bahagian jalan yang lurus: percepatannya memadai, karakter enjinnya lancar, dan menjaga kereta dalam arus tidak sukar. Di lebuh raya tol, kami, bergantung pada angka Rusia, menambahkan beberapa kali pada 130 km / j yang dibenarkan 20-30 km / jam dari atas. Tidak ada terlalu banyak orang yang bersedia menyalip, dan hanya beberapa kereta laju yang harus meninggalkan jalan kiri. Pemandu Audi S5 menggantung lima puluh meter di belakang bumper belakang kami untuk waktu yang lama sebelum menghidupkan isyarat belok kiri. Dan setelah mengalahkannya, dia tidak terburu-buru untuk turun, dengan teliti memeriksa ujung depan yang rumit di cermin. Akhirnya, dengan perlahan-lahan mengedipkan geng kecemasan, dia terus maju. Sementara itu, di sebelah kanan, seorang pemuda muncul di Citroen C4 yang lusuh: dia melihat, tersenyum, menunjukkan ibu jari ke atas.

Pelantar

 

Sedan Vesta dibina di platform VAZ baru Lada B. Di hadapan yang baru terdapat penyangga McPherson, dan balok separa bebas digunakan pada gandar belakang. Secara struktural, penggantungan Vesta sangat mirip dengan yang terdapat di kebanyakan sedan B-Class bajet. Pada roda depan Vesta, satu tuas berbentuk L digunakan dan bukannya dua di Granta. Mengenai kemudi, ada perubahan yang ketara. Khususnya, rak stereng telah menerima kedudukan yang lebih rendah dan kini dipasang langsung ke subframe.

Di jalan berliku di bukit Tuscan, daya tarikan tidak lagi mencukupi. Up Vesta tegang, memerlukan pergeseran bawah, atau bahkan dua, dan ada baiknya mekanisme pergeseran gear berfungsi dengan baik. Enjin 1,6 liter VAZ dipasangkan dengan kotak gear Renault Logan, yang juga dipasang di Togliatti, dan pemanduannya lebih jelas di sini daripada pada model Perancis. Kotak anda sendiri masih ada, anda juga tidak boleh menyiapkannya. Bagi enjinnya ... Untuk enjin Nissan 1,6 dengan 114 hp. Oleg Grunenkov cemburu (mereka mengatakan, dia tidak memberikan keuntungan yang nyata dibandingkan dengan yang kita miliki), menawarkan untuk menunggu VAZ 1,8 dengan kapasiti lebih dari 120 kuasa kuda. Di Togliatti, mereka juga menggunakan enjin turbo 1,4 liter, tetapi kapan ia akan muncul dan apakah mereka akan menggunakan Vesta masih belum jelas.

"Bolehkah anda membuka tudung? - orang Itali separuh baya dengan pakaian seragam berminat dengan bahasa Inggeris yang rosak. - Semuanya kelihatan kemas. Adakah ia diesel? Ah, petrol ... Sebenarnya, kita memandu di sini terutamanya dengan menggunakan bahan bakar gas. Sekiranya ada gas, saya akan mengambilnya sendiri. " Tidak ada gunanya memberitahu orang Itali bahawa Vesta akan disajikan dengan gas termampat pada bulan November. Penghantaran ke Eropah berada di masa depan yang jauh, dan pasaran eksport pertama untuk Vesta adalah negara jiran, Afrika Utara dan Amerika Latin. Tetapi sekarang perkara utama bagi AvtoVAZ, seperti yang berulang kali dikatakan oleh Bo Andersson, adalah kembali ke pasar Moscow dan St Petersburg. Dan untuk ini, Vesta tidak mesti mempunyai enjin gas, tetapi transmisi automatik.

"Saya suka warna ini," seorang gadis muda dengan kereta bayi mengangguk pada Vesta kuning dan hijau. - Saya ingin sesuatu seperti itu, tetapi hatchback adalah lebih baik, sedan terlalu panjang. Dan sentiasa dengan kotak biasa, Punto saya berkedut sepanjang masa. Malangnya, Vesta, tidak seperti pesaingnya, tidak dan tidak akan mempunyai "mesin automatik" hidromekanikal klasik. Vazovtsy bercakap tentang melihat Nissan CVT, tetapi kotak ini mahal walaupun dengan pemasangan tempatan. Dan setakat ini, hanya robot lima peringkat paling mudah ditawarkan untuk Vesta sebagai alternatif kepada "mekanik".

"Kami bukan robot," menegaskan ketua projek AMT Vladimir Petunin. "Ini adalah transmisi automatik yang berbeza dari robot sederhana baik dalam mekanisme shift dan komponen perisian dan kebolehpercayaan." Walaupun prinsipnya sebenarnya sama: AMT dibina berdasarkan tahap lima tahap VAZ dengan mekatronik ZF. Jurutera mengatakan bahawa kotak itu mempunyai sebanyak 28 algoritma operasi dan sistem untuk menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan. Dan juga - sistem perlindungan berganda daripada terlalu panas: pertama, isyarat amaran akan muncul di panel, kemudian isyarat bahaya, dan hanya selepas itu sistem akan beroperasi dalam keadaan kecemasan, tetapi tidak akan melumpuhkan kereta. Mendapatkan amaran pertama ternyata cukup mudah: beberapa manuver berpusing, beberapa percubaan untuk naik ke atas bukit, memegang kereta dengan pedal gas - dan simbol peringatan melintas di papan pemuka. Walaupun mustahil untuk tidak membawanya - kereta dengan AMT semestinya dilengkapi dengan sistem bantuan permulaan yang menanjak, yang, kecuali tentu saja anda menyentuh pemecut, menahan roda dengan brek selama dua hingga tiga saat. Mengapa tidak lebih lama? "Tidak mungkin, jika tidak, pemandu boleh melupakan dirinya sendiri dan keluar dari kereta," balas Petunin.

Namun, kami melakukannya tanpa terlalu panas - mengambil masa 10 saat untuk memandu dalam mod biasa, dan isyarat amaran padam. Dalam pemanduan biasa, robot ternyata sangat jinak: permulaan yang lancar dan pergeseran yang dapat diramalkan dengan anggukan minimum ketika memecut dengan pemecut terus ditekan. Dari segi keselesaan dan ramalan, VAZ AMT benar-benar salah satu robot terbaik jenis ini. Dan hakikat bahawa kotak itu tetap mengekalkan gear rendah dan kelajuan mesin yang tinggi ketika memandu menanjak, para jurutera menjelaskan dengan kekurangan daya tarikan motor - elektronik memilih mod yang paling optimum.

Mesin dan penghantaran

 

Pada permulaan penjualan, Lada Vesta akan dilengkapi dengan mesin VAZ 1,6 liter dengan 106 hp. dan tork 148 Nm. Enjin ini dapat berfungsi bersama dengan kedua-dua "mekanik" kelajuan lima Perancis, dan "robot" yang dibuat berdasarkan kotak gear manual Rusia. Kotak yang sama persis, yang dilengkapi dengan pemacu ZF, dipasang di Lada Priora. "Mesin automatik" klasik tidak akan berada di Vesta dalam masa terdekat. Pada tahun 3, barisan enjin mungkin diperluas dengan enjin 2016L 1,6 Perancis kuasa kuda. Motor ini dipasang, misalnya, pada versi awal crossover Duster. Selain itu, penampilan enjin aspirasi VAZ 114 liter dengan pulangan 1,8 hp tidak dikecualikan. dan 123 Nm tork.

Anda boleh mengawal kotak gear menggunakan pedal gas, dan dalam mod apa pun, transmisi tidak berdengung atau bergetar. Tetapi kebisingan adalah salah satu sebab mengapa kotak VAZ memberi laluan kepada unit Renault dengan versi "mekanik". Jadi, anda telah menyelesaikan kotak anda? "Transmisi automatik berfungsi sesuai dengan program yang tidak memungkinkan mencapai mod kritikal, di mana suara dan getaran yang tidak perlu muncul," kata Petunin. - Ya, dan pemacu tuas yang tidak sempurna tidak diperlukan di sini. Tetapi kami memperbaiki kotak kami lebih jauh. Orang Perancis, misalnya, tidak mempunyai enam langkah yang murah, dan kami hanya mengusahakannya. "

Seorang Jerman muda dari hotel kami menatap sedan. "Nampak hebat! Saya tidak pernah menyangka itu Lada. Berapakah harganya? Sekiranya di Rusia kereta seperti itu dijual dengan harga kurang dari 10 ribu euro, maka anda sangat beruntung. " Namun, untuk mengatakan betapa bertuahnya kita, bahkan Boo Andersson masih belum diambil. Garpu harga "dari $ 6 hingga $ 608, yang ditunjukkan oleh ketua AvtoVAZ, masih berlaku, tetapi masih belum ada angka yang tepat atau konfigurasi yang disetujui. Jelasnya, untuk berjaya, Lada Vesta harus berharga sekurang-kurangnya secara simbolik daripada sedan Hyundai Solaris dan Kia Rio, tetapi pada masa yang sama tidak boleh lebih rendah daripada mereka dari segi peralatan dan ciri pemanduan.

Robot, walaupun bagus, belum memihak kepada Vesta, dan juga daya tarikan unit daya yang luar biasa, tetapi kesan wow oleh Steve Mattin dan pengendalian yang diselaraskan menjadikannya salah satu kegemaran di segmen ini .

Naib Presiden Jualan dan Pemasaran Denis Petrunin memberi jaminan bahawa menjual kereta seperti Vesta jauh lebih mudah: “Kami mempunyai produk yang hebat dengan penampilan yang hebat dan kedudukan yang jelas. Maka semuanya akan bergantung pada bagaimana pasaran akan menerima produk ini. Sekiranya semuanya berjalan mengikut rancangan, maka kita semua akan terus menghadapi projek menarik baru. " Perbualan kami terganggu oleh panggilan telefon. Petrunin mengetuk serangkaian frasa ke penerima seolah-olah dia sedang membuat pidato dari teater operasi ketenteraan: “Ya, Mr. Andersson. Sejauh ini lebih buruk daripada yang dijangkakan, tetapi keadaannya bertambah baik. Hasilnya semakin baik. Kami akan mencapai jumlah yang dirancang pada akhir bulan ini ”. Mungkin, mereka bercakap mengenai pelancaran Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: pengarang dan syarikat AvtoVAZ