Ujian lucu: Rock Bagorosh meminjamkan KTM 200 dan 690 Duke

(Iz Avto majalah 03/2013.)

nasib: Matevzh Gribar, di atas kabut: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh meminjamkan trik KTM 200 dan 690 kepada kami

Rock mula menimbang e-mel kira-kira setengah abad yang lalu. Berlatih menggunakan skuter, di atas ais, di padang golf (video boleh didapati di sini), dan bolehkah semua ini disampaikan kepada orang ramai melalui media kami. Dan kami menghantar. Dan Mura berlari ...

Pada bulan Januari tahun ini, saya melihat di laman Facebook Rock bahawa dia menyebut latihan di pantai. Dan kali ini saya menghidupkan telefon: "Hei, cuaca dingin di Ljubljana dan Gorenjsk ... Maukah kamu memberikan dua KTM kamu dalam satu pusingan?" Dua hari sebelum Slovenia diliputi salji, Rok dan saya bertemu pada tarikh. Sasha dengan kamera, Alyos dengan kamera, Cosmo Tina kecil dengan dikafan (anda akan membaca artikel itu melalui mata penunggang motosikal yang ceria di Cosmopolitan) dan saya dengan Goproyka dan peralatan motosikal penuh. Di pantai terdapat asfalt dan kabut yang basah. "Mesin tidak akan jatuh, lihat sendiri", - kata Prekmurek berambut perang untuk menyertai kehidupan sukan pagi.

Anda sudah membaca ujian Duke 125cc di kedai Auto dan di laman web www.moto-magazin.si, Versi 200 cc Secara ringkasnya: ini pada masa ini merupakan motosikal paling bergaya dalam versi ringkas dalam kelasnya. Secara munasabah dan tanpa keterlaluan. Apabila mereka bentuk road warrior, KTM berpegang kepada falsafah "bersedia untuk berlumba" sambil pada masa yang sama masuk ke dalam poket seorang remaja (atau ibu bapa mereka) dengan tanda harga. Sudah tentu, ini bukan kereta lumba, tetapi antara kereta dengan plat lesen, ia adalah salah satu yang paling sporty. Tetapi Rokov tidak mempunyai plat Duke - tiada lampu latar, tiada sistem ekzos standard.

Ini adalah "mesin" aksi tulen! Semasa kami menulis dalam ujian tahun lalu: “Atas dasar yang sama, KTM menyiapkan model yang lebih besar lagi, saat ini 200 meter padu. Ia boleh menjadi basikal yang sangat bagus. Mungkin juga akan menggunakan roda belakang, yang tidak mungkin dilakukan dengan Duk 125 yang sama sekali asli. Bagaimana Bagoros ini lakukan ?!Kami memukul hitam. Dua ratus "meter padu" dalam kombinasi dengan nisbah gear yang dikurangkan melompat ke roda belakang tanpa sebarang masalah!

Dalam keadaan berdiri dan dengan bantuan "pendarahan" penggantungan dan pergerakan badan yang betul "wheelie" dapat dilakukan pada gigi kedua tanpa menggunakan klac. Kami terkejut bahawa ia dipasang pada motosikal. brek hadapan bersiri - kerana sebaik sahaja anda mencuba kit dari katalog "bahagian kuasa" pada Duke 690, brek pada adik lelaki itu tidak mungkin sesuai dengan nama mereka ...

Oleh itu mari kita beralih kepada binatang yang lebih besar. Rakan sekerja saya Peter telah menulis mengenai perkara ini (baca ujian di sini), dan saya sendiri meneteskan air mata dari generasi sebelumnya dalam pendapat ringkas. Duke 2012 bukan lagi supermoto, dia telanjang, itulah yang disukai pelanggan. Saya tetap menggunakan kereta saya, yang tidak bermaksud kereta ini tidak beracun. Bolehkah anda bayangkan basikal yang lebih sejuk daripada kereta aksi KTM yang direka semula? Keras.

Garisan tajam, warna bingkai oren yang mencolok, grafik berpasir... Rock itu boleh melakukan apa yang dia tahu dengannya adalah gimik, jadi dia akhirnya berada di kilang dengan bantuan Rock. telah di proses seperti ini: dua rahang merebut cakera belakang, salah satunya berfungsi di sebelah kiri stereng. Bahagian vital, terutamanya mesin, dilindungi oleh tiub keluli (sangkar pelindung) pada gandar roda depan, dan bukannya pedal untuk penumpang, kami menjumpai tiub tebal dengan permukaan kasar untuk cengkaman luar yang lebih baik ketika melakukan aksi berdiri dan membalikkan aksi .

Ekzos Akrapovic (bagaimanapun!) untuk tork yang lebih baik dan "persediaan" yang lebih baik dan elektronik enjin disesuaikan dengan kehendak anak kelahiran Slovenia pada tahun 1989. Tempat duduknya lebih tegar, dilapisi kain pelapis dalam fabrik yang lebih tahan lasak dan kurang licin serta direka untuk memberikan cengkaman glute walaupun pada kedudukan asalnya tidak dimaksudkan untuk memandu, dan terdapat tempat duduk gentian karbon tambahan pada tangki bahan api yang diubah suai. Di belakang tempat duduk belakang, bukannya sayap, terdapat palang keluli untuk melakukan helah sambil berdiri di atas roda belakang. Stereng lebih lebar sedikit dan lebih terbuka. Suspensi hadapan dan belakang diambil dari pameran perlumbaan KTM. Daripada kunci sesentuh, suis hidup/mati klasik disembunyikan dalam plastik di bahagian kepala sarung. Sproket belakang lebih besar dan beberapa butiran boleh didapati. Beberapa calar sangat sesuai dengannya.

Dalam beberapa meter pertama, semasa memanaskan silinder dan cecair di sekitarnya, saya mengejutkan: enjin tidak berfungsi dengan baik! Dalam penjelasan itu saya akan menulis penjelasan Bagoros: “KTM pertama kali menghidupkan mesin dan melakukan pendikit sukan jarak pendek pada setang. Saya hampir bunuh diri! Kemudian, setelah seharian menjalani ujian di Austria, kami menyesuaikan enjin untuk bertindak balas dengan perlahan terhadap penambahan gas. Kini lebih mudah untuk mengawal pergerakan motosikal di roda belakang. " Dan sememangnya - sebaik sahaja saya menekan pendikit sehingga berhenti, roda hadapan tersentak ke udara. Ah, cukup kuasa. Malah, agak terlalu banyak untuk asfalt pantai basah.

Daya tarikan roda belakang dengan tayar jejari Sava baharu (tersedia pada musim bunga!) masih mencukupi, walaupun selepas tayar pertama selepas tayar panas ia berjalan dengan lancar. Pendek kata, breknya sangat bagus, begitu juga dengan suspensi, yang tidak mencicit sedikit pun selepas roda belakang mencecah tanah dengan kuat selepas "berhenti". Walau bagaimanapun, saya masih percaya bahawa supermotor SMC 690 menjadikannya lebih mudah dan lebih mudah dikendalikan untuk menunggang pada roda belakang, jadi terpulang kepada The Rock untuk mengujinya secepat mungkin. Mungkin ingatan menipu atau dipersalahkan kerana Duke baru, sebagai bekas pemilik dua KTM LC4, asing bagi saya. Satu-satunya komen utama yang saya temui selepas sesi adrenalin yang baik selama sejam adalah kesukaran mencari kotak gear semasa melahu. Saya akan mengatakan bahawa dia tahu masa yang sukar.

Apa yang telah saya lakukan? Tanpa alasan, di permukaan basah, saya hanya menyelesaikan yang disertakan dengan kedua Dukoms. teknik asas: menunggang roda belakang sambil duduk, berdiri dan dengan satu kaki di "pegangan tangan", berhenti dengan roda belakang dinaikkan, cuba naik ke tempat duduk dan turunkan stereng (untuk satu atau dua saat ia pergi, tidak lebih) , melayang sedikit dan mengubah satu tayar Carniola menjadi asap. Selebihnya harus dilakukan oleh orang yang mengetahuinya.

Saya mengalami kemuncak hari itu apabila Rock meraih pendikit. Mari kita hadapi itu - motosikal (ini adalah kemuncaknya), walaupun seorang penonton yang tidak tahu mengenai dua lelaki dalam kedudukan yang sukar mungkin mengesyaki sesuatu yang lebih daripada sekadar persahabatan ... Saya berada di belakang roda dan memegang stereng di tengah, dan Rock memijak 'pedal penumpang. "Beri dulu." Dan bukannya meletak kenderaan, saya melihat langit berkabut yang mula berputar-putar di sekitar kita dalam irama simfoni empat bar. Keyakinan terhadap pemandu mengatasi rasa takut, dan perjalanan singkat, yang pertama seumpamanya dalam karier motosikal saya, berubah menjadi tumpuan pesta adrenalin.

Tarikh akhir adalah bukti bahawa ia mungkin. Ya ya, masa sukar naik atau turun. Impian ini sah dan boleh dicapai, tetapi bukan tanpa usaha dan kegagalan. Jika tidak, moto beliau bercakap banyak: bermimpi banyak dan tidak pernah berputus asa (mimpi dan jangan pernah berputus asa). Kdo si upa?