H: Husqvarna 2008
Husqvarna adalah satu-satunya yang berjaya menentang Austria oren dalam segmen enduro, terutamanya jika kita memberi tumpuan kepada hutan Slovenia. Terdapat sedikit ketenangan di Husqvarna sekitar pusingan milenium, tetapi angka jualan mula meningkat semula, dan jika anda mengikuti adegan enduro Slovenia, anda mungkin akan perasan bahawa enduro kuning/biru dan putih/merah istimewa telah berkurangan dengan ketara. meningkat dengan ketara. Tetapi di sebalik kejayaan Husqvarna, mereka sedar ketika mereka menyediakan barisan enduro dan motocross yang berubah secara radikal untuk tahun depan.
Suntikan bahan api elektronik. Kami mula-mula berasa sedikit gementar pada Aprilia RXV dua tahun lalu, tetapi sebaliknya persediaan tanpa karbohidrat adalah baharu dalam segmen tersebut. Elektronik peresap masukan 42mm adalah hasil kerja Mikuni dan telah diprogramkan hanya di Husqvarna untuk disesuaikan dengan keperluan pemandu di lapangan. Pencampuran udara dan suntikan bahan api dikawal oleh ECM, yang mengubah mod operasi bergantung pada kelajuan enjin, gear terpilih, tekanan udara dan suhu unit.
Husqvarna juga telah diuji dalam laluan gunung, lebih tinggi daripada Vršić kami, di mana prestasi unit adalah sebaik di tanah rendah. Modul perkhidmatan boleh disambungkan melalui ECM, yang boleh digunakan oleh mekanik yang diberi kuasa untuk menyemak dan melaraskan operasi silinder tunggal. Dan bagaimanakah semua inovasi ini berfungsi dalam amalan? Saya mengaku bahawa jika saya tidak dimaklumkan tentang perubahan sebelum pandu uji, saya tidak akan menyedarinya. Enjin empat lejang menjadi hidup dengan cepat dengan menekan butang dan berjalan dengan sangat lancar. Paling penting, apabila memandu di medan yang sukar, dia bertindak balas dengan lembut pada selekoh tuil kanan dan tanpa kelewatan dan bunyi berdecit yang menjengkelkan. Selebihnya - dalam industri automotif saya telah lama menjadi surat yang biasa, jadi anda tidak perlu takut.
Menggantikan karburetor moden bukanlah satu-satunya kebaharuan. Semua model TE mempunyai butang ajaib serta pemula sepakan yang dipertingkatkan (lebih ringan, lebih kuat dan lebih mudah digunakan), elektronik pencucuhan Kokusan baharu yang dilindungi dengan baik daripada kemasukan lembapan, dan sistem ekzos baharu daripada pengeluar Itali Arrow yang berakhir pada sebelah kanan dan sepadan dengan keperluan hijau. Jurutera juga mengambil berat untuk memanjangkan hayat sistem kawalan injap dan klac, yang menerima bakul dan sipes yang lebih kuat yang lebih tahan terhadap terlalu panas.
Penunggang Enduro juga akan mendapat perlindungan enjin standard yang lebih baik dengan bahagian aluminium, pendirian sisi baru (Huse lama suka jatuh ke tanah), penyahmampatan automatik yang lebih baik, dan tudung sebelah kanan tingkap kaca untuk memeriksa tahap minyak enjin. Anda tidak perlu lagi melepaskan skru dan minyak titisan di lantai!
Anda mungkin sudah perasan sempadan putih, tetapi ia tidak berubah hanya kerana warna baharu. Jurutera telah mengubahnya secara radikal dan dengan itu menjimatkan berat badan dengan ketara. Tempat duduk adalah satu sentimeter lebih rendah, lebar di sekeliling radiator lebih sempit sebanyak 40mm, pedal digerakkan ke hadapan sebanyak 15mm, dan semua ini bersama-sama memastikan perasaan yang sangat baik semasa menunggang, kedua-duanya dalam kedudukan duduk dan berdiri. Sebagai standard, motosikal itu dilengkapi dengan palang pemegang "gemuk" tanpa palang. Memandangkan penunggang enduro adalah penunggang motosikal yang melakukan banyak tugas mekanikal sendiri di garaj rumah mereka, mereka juga akan berpuas hati dengan akses yang lebih mudah ke unit, penapis udara dan kejutan belakang.
Walaupun populariti kereta empat lejang moden, yang mengirimkan tenaga dengan sangat lembut, mempunyai suara yang menyenangkan, dan tidak ada kaitan dengan pencampuran bahan bakar, pengendara enduro sebenar tidak boleh kehilangan bunyi bip yang lebih rendah. WR 125 dan 250 tidak mengalami perubahan besar, tetapi menerima nisbah gear, rod penghubung (125) dan suspensi, serta setang baru tanpa anggota silang dari pengeluar Tommaselli. WR kecil sangat mudah dikendalikan dan cukup kuat untuk pemula, sementara saudara 250ccnya cukup baik untuk penggunaan enduro profesional.
Percaya atau tidak, saya telah menempuh jarak paling jauh dengan pelbagai pilihan basikal uji. Husqvarna hanya kekurangan starter elektrik. KTM yang kompetitif juga melengkapkan enjin dua lejang dengannya. Walau bagaimanapun, orang Jerman (adakah anda lupa bahawa Husqvarna membeli BMW?) Mempunyai tawaran jaminan yang lebih baik: mereka menjanjikan perkhidmatan percuma selama dua tahun untuk kemungkinan kerosakan, yang pastinya merupakan faktor penting ketika membeli motosikal baru.
Akhirnya, komen kecil pada foto utama. Saya ingin meminta maaf kepada mekanik kilang untuk kerja tambahan itu, tetapi saya benar-benar tidak mengharapkan genangan mendalam. Saya dan Husqvarna terjebak di dalam air pada kedalaman satu meter, dan setelah keluar dari lopak, motosikal itu tidak berminat untuk bekerja. Tetapi campur tangan pendek oleh pengrajin berpengalaman di sekitar palam pencucuh dan penapis udara sudah cukup untuk membuat 450 kembali ke udara dalam 15 minit. Oleh itu, saya secara tidak sengaja memeriksa kedap air semua sensor, elektronik pencucuhan dan suntikan. Hei, perkara itu berjaya!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 iaitu
Harga kereta uji: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
enjin: satu silinder, disejukkan cecair, empat lejang, 249, 5/449/501 cm? , Suntikan bahan api elektronik Mikuni.
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Kuasa maksimum: cth.
Tork maksimum: cth.
Rangka: tiub keluli bujur, kerangka aluminium.
Penggantungan: garpu boleh laras depan USD Marzocchi? 40mm, 300mm perjalanan, kejutan belakang tunggal Sachs laras, perjalanan 296mm.
Tayar: depan 90 / 90-21, belakang 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 dan 510).
Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung terapung belakang? 240 mm, rahang Brembo.
Wheelbase: 1.495 mm.
Ketinggian kerusi: 963 mm.
Tangki bahan api: 7, 2.
Berat: 107/112/112 kg.
Kami memuji dan mencela
+ penghantaran kuasa lembut
+ ergonomi
+ kerja penggantungan
+ kestabilan
+ tempoh jaminan
- pendirian sisi
– kekurangan kuasa pada kelajuan rendah (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Harga kereta uji: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
enjin: satu silinder, disejukkan cecair, dua lejang, 124, 82/249, 3 cm? , Karburator Mikuni TMX 38
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Kuasa maksimum: cth.
Tork maksimum: cth.
Rangka: keluli tiub, kerangka tambahan aluminium.
Penggantungan: garpu boleh laras depan USD Marzocchi? 45mm, 300mm perjalanan, kejutan belakang tunggal Sachs laras, perjalanan 320mm.
Tayar: depan 90 / 90-21, belakang 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung terapung belakang? 240/220 mm, rahang Brembo.
Wheelbase: 1.465 mm.
Ketinggian kerusi: 980/975 mm.
Tangki bahan api: 9, 5.
Berat: 96/103 kg.
Wakil: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Kami memuji dan mencela
+ ringan
+ blok terang dan fleksibel pada WR 250
+ harga berbanding TE
+ kemudahan penyelenggaraan
- tiada pilihan permulaan elektrik
– penyediaan campuran bahan api yang memakan masa
Data induk
Kos model ujian: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, sejuk-cecair, dua lejang, 124,82 / 249,3 cc, karburator Mikuni TMX 38
Tork: cth.
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: keluli tiub, kerangka tambahan aluminium.
Brek: cakera depan ø 260 mm, cakera terapung belakang ø 240/220 mm, rahang Brembo.
Penggantungan: USD Marzocchi garpu boleh laras depan ø 40 mm, 300 mm perjalanan, kejutan tunggal Sachs belakang boleh laras, 296 mm perjalanan. / USD Garpu depan laras Marzocchi ø 45mm, perjalanan 300mm, kejutan tunggal belakang belakang Sachs, perjalanan 320mm.
Tangki bahan api: 9,5).
Wheelbase: 1.465 mm.
Berat: 96/103 kg.
Kami memuji dan mencela
kemudahan penyelenggaraan
harga berbanding TE
unit terang dan fleksibel pada WR 250
kemudahan
tempoh jaminan
kestabilan
menangguhkan operasi
ergonomi
penghantaran kuasa lembut
penyediaan campuran bahan bakar dengan intensif buruh
tiada pilihan starter elektrik
kekurangan kuasa pada kelajuan rendah (TE 250)
berdiri sebelah
