Jenis-jenis pembezaan

Perbezaan adalah sebahagian daripada transmisi - sistem yang menghubungkan motor ke roda pemanduan kereta. Mekanisme ini terlibat dalam pemindahan daya putaran (tork) dari enjin ke roda, tetapi fungsi utamanya ialah ia memastikan putaran roda apabila memusingkan kereta pada kelajuan sudut yang berbeza.

Sekiranya tiada pembezaan, roda kereta berputar pada kelajuan yang sama semasa membelok, yang membawa kepada gelinciran roda, yang bergerak di sepanjang diameter luar yang lebih besar dari arka pusingan. Kesan ini mempunyai kesan yang sangat negatif terhadap pengendalian kereta dan membawa kepada kehausan tayar yang cepat.

Dalam industri automotif moden, tiga pilihan untuk meletakkan kotak pembezaan dalam unit penghantaran digunakan:

• dalam kereta dengan pacuan roda belakang (pacuan roda belakang) - di kawasan gandar belakang;
• dalam kereta dengan pacuan roda hadapan - terus dalam kotak gear itu sendiri;
• dalam kenderaan pacuan semua roda (4WD), peranti pembezaan boleh diletakkan di dalam kotak pemindahan itu sendiri dan di kawasan kedua-dua gandar.

Peranti pembezaan

Asas reka bentuk peranti pembezaan adalah kotak gear planet. Bergantung pada gear (gear) yang digunakan untuk memutar roda, pembezaan dibahagikan kepada tiga jenis yang berbeza:

• kerucut;
• silinder;
• cacing.

Gear serong yang paling banyak digunakan dan, oleh itu, pembezaan serong. Ia secara tradisinya dipasang di antara dua gandar kenderaan pacuan semua roda, dan bukan di antara roda, seperti yang mungkin dengan jenis lain.

Unsur-unsur struktur utama adalah sama untuk semua jenis pembezaan, jadi mari kita pertimbangkan struktur pemasangan menggunakan contoh mekanisme kon.

Mekanisme pembezaan jenis kon terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• reduktor planet;
• gear dengan satelit;
• perumahan peranti.

Dalam slanga profesional untuk jurutera automotif dan pakar pusat servis, kes peranti pembezaan dipanggil "cawan". Tujuan utamanya adalah untuk mengambil daya putaran enjin dan memindahkannya melalui satelit ke gear. Gear pemacu gear pemacu dipasang pada permukaan cawan, dan gandar dipasang di dalam cawan, di mana satelit bergerak. Sebenarnya, merekalah yang melakukan klac cawan (badan) dan gear. Kenderaan penumpang secara tradisinya hanya menggunakan sepasang gear pinion, manakala trak menggunakan dua, kerana ia diperlukan untuk menghantar tork yang sangat tinggi.

Setelah menerima tenaga daripada satelit, gear mula bergerak di sepanjang paksi dan menghantar tork yang sama tidak berubah kepada pasangan pemacu roda. Akibatnya, kenderaan mula bergerak.

Gear yang terletak pada gandar mungkin mempunyai bilangan gigi yang sama atau berbeza (splines). Sekiranya bilangan gigi adalah sama, maka gear membentuk pembezaan simetri - tork diedarkan di sepanjang paksi dalam perkadaran yang sama. Sekiranya bilangan gigi tidak sama, maka pengagihan tenaga asimetri kepada roda berlaku, yang memberikan peningkatan keupayaan merentas desa dalam keadaan jalan yang sukar.

Kefungsian Peranti Berbeza

Pembezaan simetri boleh beroperasi dalam salah satu daripada tiga mod yang tersedia.

Mod utama memandu dalam arah "lurus". Dalam mod ini, roda memenuhi rintangan jalan yang sama dan, dengan itu, menerima tork yang sama.

Apabila memasuki selekoh, mod operasi pembezaan berubah. Walaupun pusingan sedikit ke kiri atau kanan membawa kepada fakta bahawa roda dalam mengalami lebih rintangan daripada roda luar. Untuk melicinkan kecacatan ini, gear dalam menjadi perlahan dan, dengan itu, menyebabkan satelit bergerak ke arah lain, yang akan meningkatkan amplitud putaran gear sisi luar. Oleh kerana itu, kelajuan sudut putaran dua roda pemacu berubah, yang menyebabkan kemasukan lancar ke dalam belokan dilakukan.

Mod ketiga dalam pengendalian peranti pembezaan diaktifkan apabila memandu di atas ais atau permukaan gelongsor lain. Salah satu roda pemacu mula mengalami rintangan, dan yang kedua tidak. Perbezaan dalam kes sedemikian menyebabkan roda gelincir bergerak pada kelajuan maksimum, dan bekalan tork ke roda kedua digantung. Selepas melepasi halangan, adalah perlu untuk menyamakan bekalan kuasa ke set roda, yang mungkin memerlukan kunci pembezaan.

Menurut pakar dalam Kumpulan Syarikat Favorit Motors, hari ini pembuat kereta utama Eropah dan Amerika menggunakan perkembangan mereka sendiri dalam bidang pembezaan. Sebagai contoh, model Cadillac (Sistem Terkawal) yang dicadangkan, Chevrolet (Perbezaan Positraction) dan Ford (Mekanisme Equa-Lock dan Traction-Lok) hanya menggunakan model mekanisme pengedaran mereka dalam penghantaran.

Jenis pembezaan moden

• Quaife (Quaif)

Ini adalah salah satu peranti paling mudah dari segi struktur, yang terdiri daripada mekanisme gear planet (dalam versi rata) dan litar dengan satelit berganda, yang saling berkunci antara satu sama lain semasa operasi. Klac heliks digunakan, yang, di bawah beban berat, menghasilkan kuasa paksi dan memindahkannya ke pasangan satelit. Terima kasih kepada putaran tambahan barisan satelit yang dikehendaki apabila membelok atau tergelincir di permukaan licin, adalah mungkin untuk mencapai brek satu roda dan memberi tenaga kepada yang lain.

Pembezaan Quaife membayangkan penggunaan lima pasang satelit sekaligus untuk kebolehpercayaan maksimum penglibatan gigi heliks antara satu sama lain. Ini, dalam satu tangan, membolehkan anda menggunakan mekanisme dengan berkesan dalam keadaan jalan yang paling sukar. Dan, sebaliknya, ia menunjukkan bahawa dari masa ke masa akan ada kehausan yang meluas pada keseluruhan struktur secara keseluruhan.

Jenis mekanisme pembezaan Quaife telah dipatenkan seawal tahun 1965. Hari ini, ia kebanyakannya digunakan dalam perlumbaan atau kereta sukan, serta beberapa model kereta pacuan roda hadapan.

• Torsen (Torsen)

Ini adalah jenis peranti pembezaan cacing yang agak lama, ia telah dicipta pada tahun 1950-an. Sehingga kini, pembuat kereta menggunakan 3 jenis pembezaan Torsen yang dipertingkatkan, tetapi semuanya mempunyai prinsip operasi yang hampir sama. Gear, yang terletak pada aci gandar utama, membentuk pasangan cacing yang dipanggil dengan satelit. Pada masa yang sama, yang penting, setiap gandar mempunyai satelitnya sendiri, yang secara berpasangan dihubungkan dalam beberapa kedudukan dengan satelit gandar yang lain.

Apabila bergerak ke hadapan dalam garis lurus, pasangan cacing berada dalam kedudukan berhenti, dan apabila bergerak secara bergilir, mereka berpusing. Putaran seterusnya di sepanjang paksi memberikan perubahan dalam sudut roda semasa pusingan dan pusingan. Pembezaan Torsen dianggap paling berkuasa dan tahan lama, ia berfungsi pada nisbah beban dan tork maksimum.

• Mekanisme kunci cakera

Peranti pembezaan jenis ini terdiri daripada mekanisme gear planet simetri, yang dipasang pada gear kon. Gear mempunyai dua cengkaman kecil bentuk yang sama dan dua cakera. Sebahagiannya, cakera boleh berpaut pada cawan pembezaan itu sendiri, dan sebahagiannya, ia boleh bersentuhan dengan klac, yang berfungsi apabila terdedah kepada gear yang dipandu.

Intipati kunci pembezaan ialah dengan peningkatan daya mekanikal pada gear, kuasa paksi sekunder muncul. Daya tambahan cenderung untuk memisahkan sambungan antara gear. Pada ketika mereka berjaya, kelajuan setiap roda disamakan kerana fakta bahawa halaju sudut memperoleh nilai yang sama.

Pembezaan berkunci cakera muncul pada akhir 1930-an, tetapi selepas pemodenan yang ketara ia masih digunakan hari ini - biasanya pada SUV dan kereta sukan.

• Pembezaan jenis cam

Cam differential boleh mempunyai 2 versi. Yang pertama melibatkan lokasi klac sesondol di antara dua gear yang dipandu. Dalam mekanisme cam jenis kedua, tidak ada gear pada dasarnya - cincin pemisah adalah pembawa di sini, dan "keropok" (baji khas) melaksanakan fungsi satelit. Gear yang dipacu dalam kes ini adalah cakera cam.

Prinsip reka bentuk pembezaan sesondol jenis kedua adalah jelas daripada rajah di bawah, di mana 1 ialah badan, 2 ialah klip, 3 ialah keropok, 4 dan 5 ialah gegancu gandar. "Keropok" boleh diletakkan secara mendatar (rajah a) atau jejari (rajah b)

Intipati menyekat peranti pembezaan ialah sebaik sahaja perbezaan antara sudut kelajuan mula diperhatikan, klac cam (atau cakera cam - dalam versi kedua) segera menghalang pembezaan.

Perkembangan awal mekanisme jenis ini muncul pada tahun 1940-an. Dalam kenderaan penumpang, pembezaan jenis ini boleh dikatakan tidak digunakan hari ini. Skop utama jenis cam adalah dalam industri automotif tentera.

• Gandingan likat (gandingan likat)

Pembezaan secara struktur mempunyai bekas yang diisi dengan cecair likat pada salah satu separuh paksi terkemuka. Ia mengandungi 2 blok cakera, yang pertama disambungkan ke pemutar, dan yang kedua - ke separuh paksi yang lain. Oleh itu, lebih besar perbezaan dalam set kelajuan antara roda, lebih besar perbezaan dalam kelajuan pergerakan blok cakera akan menjadi. Disebabkan oleh putaran, kelikatan cecair meningkat.

Ini adalah yang paling mudah dan pada masa yang sama reka bentuk yang paling bajet bagi peranti pembezaan. Menurut pakar dari Favorit Motors Group of Companies, peranti itu dipasang terutamanya pada SUV bandar, kerana dalam keadaan luar jalan gandingan likat tidak dapat memberikan kebolehkawalan dan kebolehgerakan yang diperlukan.

Dua jenis kunci pembezaan paksa

Kenderaan moden menggunakan kedua-dua kunci pembezaan manual dan elektronik. Setiap daripada mereka mempunyai kelebihan tersendiri. Penyekatan manual mekanisme pembezaan dijalankan terus dari petak penumpang. Atas arahan pemandu, gear yang berputar tersandung dan roda mula bergerak pada rentak yang sama.

Jenis ini boleh digunakan sebelum mengatasi pelbagai jenis halangan jalan dalam bentuk salji dalam, lumpur, lubang atau gelongsor. Selepas melepasi bahagian yang sukar, anda boleh membuka kunci. Secara tradisinya, penguncian manual peranti pembezaan digunakan pada kenderaan semua rupa bumi dan kenderaan luar jalan.

Jika kereta itu dilengkapi dengan sistem TRC baharu, maka automasi itu sendiri menghasilkan kunci elektronik. Sekiranya salah satu roda pemacu mula tergelincir, maka ia akan diperlahankan sedikit oleh brek kereta. Kemudahan jenis ini tidak dapat dinafikan, tetapi tidak selalu kunci akan dihidupkan pada masa yang tepat.

Tidak kira jenis peranti pembezaan yang dipasang pada kereta anda, pakar Favorit Motors boleh menawarkan diagnostik dan penyelenggaraan kereta, dengan mengambil kira ciri reka bentuk mekanisme penguncian. Pendekatan yang cekap digabungkan dengan pengalaman tuan, dan kos perkhidmatan profesional dianggap sebagai salah satu yang paling menarik di Moscow.

Gejala kegagalan pembezaan yang paling biasa ialah bunyi yang meningkat, ketukan dan benjolan luaran, dan kemunculan kebocoran minyak. Tuan servis kereta Favorit Motors ambil perhatian bahawa adalah penting untuk segera menghubungi pusat teknikal untuk menghapuskan masalah dalam pengendalian peranti dan mengelakkan kemusnahan selanjutnya. Tidak kira betapa kompleks kerosakan itu, tuan pusat servis Favorit Motors mempunyai semua peralatan diagnostik yang diperlukan dan pengalaman luas, yang membolehkan mereka menghapuskan kerosakan dengan cepat dan cekap. Pekerja kerap menjalani latihan semula di pusat latihan pembuat kereta, yang membolehkan mereka melakukan kerja pembaikan dan pemulihan dalam sebarang kerumitan.

---

---