Jenis dan jenis penggantungan kereta
Содержание
Suspensi pneumatik digunakan dalam kereta moden jenama Audi, Mercedes-Benz, BMW dan Porsche. Pneumocylinder mewakili sisipan khas daripada poliuretana. Unsur itu berada di dalam mata air. Fungsi utama adalah untuk meningkatkan sifat spring sambil melaraskan kekakuan. Tuas kawalan dalam pemasangan ini ialah peningkatan atau penurunan buatan dalam tekanan di dalam spring udara.
Penggantungan kereta atau trak adalah penghubung antara badan kereta dan jalan raya. Dan ia mewakili satu atau satu lagi jenis sistem penggantungan. Bergantung pada ini, jenis penggantungan kereta juga dibezakan.
Kereta dengan jenis penggantungan yang hendak dipilih
Apabila memilih penggantungan, mereka dipandu oleh tugas memastikan keselesaan pemanduan. Fungsi nod ditujukan untuk ini:
- mengurangkan kecondongan semasa membelok;
- memastikan pergerakan lancar;
- sokongan untuk kejelasan sudut semasa memasang roda;
- redaman getaran badan yang berkesan dan pantas apabila kereta dipandu melalui lubang atau bonggol.
Pada masa yang sama, dengan suspensi yang kaku, anda akan merasakan setiap bonggol jalan atau jalan berlubang. Perkara yang menjejaskan kehausan: penyerap hentak yang bertanggungjawab untuk meredam getaran perlu diganti setiap 60-000 km.
Suspensi lembut mempunyai kelebihannya. Beban pada tulang belakang pemandu semasa memandu adalah lebih kurang, strukturnya tidak cepat haus. Walau bagaimanapun, jika anda memandu kereta di mana berat penumpang dan bagasi tertumpu di sisi, maka badan akan lebih berguling semasa membelok. Yang boleh menyebabkan kehilangan kawalan.
Kelemahan kedua-dua sistem dihapuskan dengan melaraskan penjajaran. Tetapi keseimbangan ideal biasanya tidak dicapai dengan segera.
Jenis penggantungan sedia ada
Pengasingan penggantungan kereta jenis lembut dan keras - klasifikasi tidak lengkap. Struktur boleh bergantung atau bebas. Di samping itu, dalam pengeluaran moden, mereka lebih suka menggunakan pelbagai sistem suspensi untuk roda depan dan belakang.
Penggantungan tanggungan
Sistem suspensi dipanggil bergantung apabila kedua-dua roda terletak pada paksi yang sama dan disambungkan menggunakan rasuk tegar.
Penggantungan tanggungan
Tetapi apabila memandu di jalan licin, penggantungan bergantung mempunyai kelebihan untuk memberikan cengkaman yang sekata dan konsisten. Dalam pengeluaran automotif moden, reka bentuk ini paling kerap digunakan pada roda belakang.
Penggantungan bebas
Penggantungan bebas adalah lebih biasa. Intipati mekanisme menerangkan nama. Roda bergerak secara bebas antara satu sama lain.
Kelebihan utama:
- Operasi penggantungan pada sisi berbeza gandar tidak bergantung antara satu sama lain.
- Penunjuk berat kenderaan dikurangkan kerana ketiadaan rasuk pengikat berat.
- Terdapat pelbagai variasi reka bentuk.
- Kestabilan tingkah laku kereta ditingkatkan sambil menambah baik pengendaliannya.
Gabungan kelebihan ini dengan ketara meningkatkan kadar keselesaan keseluruhan semasa perjalanan.
Jenis penggantungan bebas
Kepelbagaian reka bentuk sistem penggantungan bebas telah membawa kepada pembentukan klasifikasi terperinci. Jenis penggantungan kereta jenis bebas dibahagikan kepada tuil dan alternatif.
Suspensi hadapan double wishbone
Penyerap hentak dengan spring dalam reka bentuk dipasang secara berasingan.
Lengan atas dengan sambungan bola diskrukan ke buku jari stereng. Oleh kerana sambungan bola dipasang di hujung tuil, putaran roda dilakukan menggunakan rod stereng.
Reka bentuk tidak mempunyai galas sokongan, yang menghilangkan putaran elemen apabila roda berputar. Ciri reka bentuk membolehkan anda mengagihkan beban statik dan dinamik secara sama rata pada setiap elemen. Disebabkan ini, hayat operasi bahagian itu meningkat.
Suspensi hadapan double wishbone
Suspensi double wishbone dipasang pada SUV atau kereta premium.
Penggantungan udara
Ini adalah sistem di mana fungsi pengagihan seragam beban dilakukan oleh pneumocylinders khas yang diperbuat daripada bahan getah. Kelebihan utama adalah kelancaran kereta. Selalunya, penggantungan udara dipasang pada kereta premium atau kenderaan berat.
penggantungan hidraulik
Suspensi hidraulik ialah sistem di mana tupang hidraulik atau lif hidraulik digunakan dan bukannya penyerap hentak.
Apabila enjin dihidupkan, pam hidraulik membekalkan bendalir ke kotak kawalan. Akibatnya, ia membolehkan anda mengekalkan ketinggian tertentu kereta pada tahap yang sama. Buat pertama kalinya, suspensi hidraulik digunakan dalam pengeluaran kereta Citroen.
Jenis penggantungan kereta
Untuk kereta penumpang, gabungan beberapa skim digunakan. Pilihan terbaik ialah memasang sistem bergantung pada roda belakang dan struktur boleh alih di hadapan.
Musim bunga
Ini adalah penggantungan mekanikal dengan unsur elastik - spring daun. Kelebihan skim ini dianggap sebagai ketahanan terhadap beban berlebihan dan permukaan jalan yang buruk.
Tidak perlu memasang elemen tambahan dan peranti kompleks. Tetapi terdapat satu kelemahan yang ketara - ini adalah kerapuhan reka bentuk sedemikian. Dengan pengangkutan barang yang berterusan atau penggunaan treler, mata air mengendur. Kemudian semasa memandu anda akan mendengar bunyi berderit atau berderit.
Dengan tuil panduan
Jenis penggantungan yang dituntut. Tuas menetapkan arah gandar pemacu semasa pergerakan. Agar sistem penggantungan berfungsi dengan baik, pautan atas ditetapkan pada sudut. Teknik ini meningkatkan kestabilan kereta semasa membelok.
Dengan paip sokongan atau drawbar
Dalam skema ini, beban diandaikan oleh sebahagian daripada paip yang melindungi sambungan universal. Agar reka bentuk berfungsi tanpa kegagalan, kardan yang melalui kotak gear dipasang dengan tegar ke hadapan rasuk jambatan. Hasil daripada menggunakan skim ini adalah perjalanan yang lancar dan keselesaan perjalanan.
De Dion
Sistem ini tergolong dalam struktur tergantung bergantung. Roda disambungkan oleh rasuk, dan pengurang gear utama dipasang pada badan. Untuk meningkatkan pengendalian roda, ia dipasang pada sudut yang sedikit.
Kilasan
Nama kedua sistem ini ialah sistem teras. Elemen kerja - rod atau bar kilasan yang mempunyai bahagian yang berbeza. Untuk pembuatan yang terakhir, keluli spring juga digunakan. Reka bentuk ini meningkatkan sifat cengkaman roda dengan permukaan jalan.
Dengan gandar ayunan
Skim untuk memasang sistem dengan separa paksi berayun melibatkan pemasangan di hujungnya. Peranan unsur elastik dilakukan oleh spring atau autosprings. Kelebihan sistem ini ialah penstabilan kedudukan roda berbanding dengan aci gandar.
Pada lengan mengekori
Ini adalah reka bentuk alternatif, di mana roda dipasang pada tuil yang terletak di sepanjang paksi membujur kenderaan. Sistem ini dipatenkan oleh Porsche. Walau bagaimanapun, pada masa ini, ia hampir tidak pernah digunakan sebagai asas.
Musim bunga
Skim untuk penggantungan bebas dan bergantung. Spring berbentuk kon melembutkan perjalanan kereta. Keselamatan pemanduan secara langsung bergantung pada kualiti mata air yang dipasang.
Dubonne
Reka bentuknya terdiri daripada spring, penyerap hentak, serta selongsong silinder. Kelebihan utama sistem ini adalah brek yang lancar dan tanpa kerumitan.
Pada lengan mengekor dua
Ciri reka bentuk ialah rod dipasang pada sisi mesin. Skim ini sesuai untuk kenderaan dengan enjin belakang.
Pada tuas senget
Ini adalah pengubahsuaian reka bentuk yang diterangkan di atas. Perubahan itu menjejaskan lokasi joran. Diletakkan pada sudut yang telah ditentukan berbanding dengan paksi, ia membantu meminimumkan jumlah gulungan apabila membelok.
Penggantungan Wishbone
Pada wishbone berganda
Hujung rod melintang yang dipasang di sepanjang sisi mesin dipasang secara alih pada bingkai. Suspensi ini boleh dipasang di hadapan atau belakang.
Pada elemen elastik getah
Spring gegelung dalam skema ini digantikan dengan blok yang diperbuat daripada getah tahan lama. Walaupun kestabilan, penggantungan mempunyai rintangan haus yang rendah.
Hidropneumatik dan pneumatik
Elemen elastik dalam struktur ini ialah pneumocylinders atau elemen hidropneumatik. Disatukan oleh satu mekanisme kawalan, mereka pada masa yang sama mengekalkan saiz lumen.
Berbilang pautan
Sistem berbilang pautan paling kerap digunakan pada kenderaan pacuan roda belakang. Pemasangan melibatkan penggunaan rod melintang berganda. Kaedah pengikat ini berkesan mengubah geometri semasa kereta bergerak.
Lilin
Autospring bertindak sebagai unsur elastik dalam skema ini. Ia dipasang merentasi paksi. Pengikat panduan ini membolehkan buku jari stereng dengan spring bergerak secara menegak, yang menyumbang kepada licin selekoh. Sistem ini boleh dipercayai dan bersaiz padat. Jika roda menghadapi halangan, ia bergerak ke atas. Skim pemasangan adalah kompleks, jadi ia jarang digunakan.
Penggantungan pneumatik
Suspensi pneumatik digunakan dalam kereta moden jenama Audi, Mercedes-Benz, BMW dan Porsche. Pneumocylinder mewakili sisipan khas daripada poliuretana. Unsur itu berada di dalam mata air. Fungsi utama adalah untuk meningkatkan sifat spring sambil melaraskan kekakuan. Tuas kawalan dalam pemasangan ini ialah peningkatan atau penurunan buatan dalam tekanan di dalam spring udara.
Penggantungan untuk pikap dan SUV
Selalunya untuk jip menggunakan pelbagai sistem penggantungan.
Penggantungan untuk pikap dan SUV
Pilihan berikut adalah popular:
- sistem bergantung belakang dan bebas hadapan;
- penggantungan yang lebih bergantung;
- suspensi bebas depan dan belakang.
Biasanya, gandar belakang jip dilengkapi dengan suspensi spring atau spring. Ini adalah reka bentuk yang boleh dipercayai dan bersahaja yang boleh menahan beban yang berbeza. Gandar hadapan dipasang dengan kilasan atau spring bergantung. Melengkapkan pikap dan SUV dengan hanya jambatan bergantung tegar hari ini adalah jarang berlaku.
Penggantungan trak
Untuk trak, sistem penggantungan bergantung digunakan, serta penyerap kejutan hidraulik jenis pemasangan. Ini adalah pilihan nod yang paling mudah.
Apabila memasang struktur yang digantung untuk trak, peranan utama pengawal selia diberikan kepada mata air yang menghubungkan gandar dan roda, dan juga bertindak sebagai elemen panduan utama.
Penggantungan pada kereta sport
Adalah dipercayai bahawa suspensi yang tegar menjadikan pergerakan kereta itu selamat dan mudah dikendalikan. Oleh sebab itu, kereta sport hanya dilengkapi dengan sistem penggantungan sedemikian.
Oleh itu, jenis penggantungan kereta secara konvensional dibahagikan kepada 2 jenis: pemasangan bergantung atau bebas. Setiap kumpulan mempunyai klasifikasi sendiri mengikut jenis elemen, fungsi atau ciri reka bentuk.
