VIP-самолеты What's-up-the-fly
Apa yang berlaku kepada armada VIP?
Disember lalu, Inspektorat Persenjataan Kementerian Pertahanan Negara menandatangani perjanjian dengan LOT Polish Airlines untuk meneruskan penyewaan dua pesawat komunikasi Embraer ERJ 170-200 LR. Penggunaan mereka oleh tentera dilanjutkan selama dua tahun lagi. Atas sebab ini, adalah wajar melihat keadaan semasa pembinaan semula Taman VIP dalam penerbangan Angkatan Tentera Poland.
Setahun yang lalu, pada 29 Disember 2017, Inspektorat Senjata telah menandatangani perjanjian dengan LOT Polish Airlines untuk menyewa pesawat Embraers hanya sehingga akhir 2018. Lanjutan penggunaannya untuk tempoh sedemikian ditentukan oleh andaian optimis bahawa Boeing 737-800 pertama (nama sebenar "Marshal Jozef Pilsudski") akan dapat terbang HEAD (dengan Presiden, Perdana Menteri, Speaker Seimas atau Speaker Dewan Negara di atas kapal) pada musim panas 2018 dan dengan itu dapat mengambil alih pengangkutan orang yang paling penting di negara ini. Walau bagaimanapun, rancangan ini gagal menjadi kenyataan. Inspektorat Persenjataan menerangkan keperluan lanjutan piagam seperti berikut:
Mengambil kira proses memperkenalkan pesawat VIP baharu ke dalam Angkatan Tentera Poland pada 2018, Kementerian Pertahanan Negara, bersama-sama dengan pengawal trafik udara (Pejabat Perdana Menteri, KP RP, Pejabat Seimas, Pejabat Senat) menganalisis kemungkinan memastikan pengangkutan orang yang paling penting di negara ini menggunakan angkatan tentera penerbangan Poland. Dengan mengambil kira masa penghantaran pesawat berikutnya dan proses penyediaan kru penerbangan, dan oleh itu keselamatan pengangkutan penumpang, serta tahap permintaan untuk penghantar dalam bidang pengangkutan khas, ia telah memutuskan untuk meneruskan penyewaan. pesawat dari PLL LOT SA pada 2019-2020.
Hasilnya, pada 28 Disember 2018, perjanjian telah dimeterai untuk jumlah keseluruhan PLN 157 bersih. Menurut peruntukannya, satu Embraer ERJ-676-392,56 LR mesti digunakan untuk satu tahun sahaja lagi, dari 170 Januari 200 hingga 1 Disember 2019, dan satu lagi dari 31 Januari 2019 hingga 1 Disember 2019, juga meliputi pakej logistik yang diperlukan – kos penyelenggaraan, insurans dan tetap untuk kru penerbangan, serta kos berubah seperti bahan api, penyelenggaraan, lapangan terbang, navigasi dan yuran operasi. Oleh itu, di sebalik kelewatan yang tidak diragui, kita menyaksikan "permulaan akhir" keputusan awal mengenai pengangkutan udara orang-orang terpenting di negara ini.
Sebelum 2010
Sebelum bencana di Smolensk dan setahun selepas itu, pengangkutan orang kenamaan Poland telah dilakukan oleh Rejimen Pengangkutan Udara Khas ke-36. Sehingga April 2010, armadanya termasuk dua pesawat Tu-154M Lux yang dikeluarkan pada 1990 dan mula beroperasi pada 1990 dan 1994 (yang kedua selepas pemindahan LOT Polish Airlines). Ini adalah kenderaan yang mampu membawa jumlah penumpang yang agak besar (90-100 orang) dan penerbangan antara benua. Mereka ditambah dengan empat pesawat - direka untuk penerbangan dalam negara dan benua. Ini adalah empat pesawat Yak-40 dan tiga pesawat PZL M-28 Bryza (2002-2004) yang dikeluarkan pada tahun 28-an. Armada ini, kecuali PZL M-XNUMX Bryza, dianggap ketinggalan zaman dan mahal untuk dikendalikan. Dia juga dilanda masalah teknikal.
Percubaan telah dibuat untuk memperoleh pesawat baru, tetapi mereka menjadi mangsa permainan politik dan melobi. Pada tahun 2009, ia telah dirancang untuk membeli versi VIP Embraer 170/175 untuk menggantikan Yak-i-40, manakala Tu-154M "Lux" akan menjalani prosedur pembaikan dan pemodenan di Persekutuan Rusia. Pesawat yang lebih besar itu bertujuan untuk digunakan "untuk beberapa tahun lagi" sehingga dana tersedia untuk pembelian selanjutnya. Walau bagaimanapun, cita-cita terhad ini juga telah ditinggalkan, dan Yak-i-40s tiga enjin yang tidak ekonomik dan usang juga dihantar ke timur untuk baik pulih. Ini bermakna satu lagi penangguhan masalah untuk masa depan.
Hanya malapetaka April akhirnya memaksa keputusan untuk membuat perubahan serius. Selepas peristiwa yang menentukan ini, Tu-154M "Lux" kedua tidak lagi dibenarkan untuk pengangkutan VIP, dan Yak-i-40 berkhidmat sehingga musim panas 2011, i.e. sehingga pembubaran Rejimen Penerbangan Pengangkutan Khas ke-36. Pesawat sedia ada telah digantikan dengan dua Embraer ERJ 170-200 LR yang dipajak daripada LOT Polish Airlines. Perjanjian mengenai perkara ini telah pun ditandatangani pada awal Jun 2010. Keputusan khas ini sepatutnya sah sehingga akhir 2013, tetapi ia dilanjutkan sehingga akhir 2017. Pada 2014-15. pesawat VIP kecil yang mampu membawa lapan penumpang dalam jarak sehingga 8 km. Mereka sepatutnya menjadi pengganti yang lebih sederhana kepada Yak-40s (mampu membawa kira-kira 30 penumpang). Kemudian rancangan ini berkembang menjadi pembelian dua pesawat dengan jarak penerbangan sekurang-kurangnya 5 km dan kapasiti 12-14 penumpang. Mesin ini sepatutnya mula beroperasi pada musim panas 2016, dan sebanyak sembilan syarikat menyatakan minat untuk menyertai prosedur tersebut.
Walau bagaimanapun, ini tidak dilaksanakan - selepas pilihan raya 2015, prosedur perolehan yang benar-benar baru dilancarkan, bertujuan untuk penyelesaian menyeluruh kepada masalah itu. Ideanya adalah untuk membeli keseluruhan armada pesawat VIP secepat mungkin.
- adalah perlu untuk mengekalkan fungsi negara dan memastikan prestij yang sepatutnya. Ingat di sini bahawa antara negara rantau ini, Republik Czech menggunakan dua Airbus A319CJ (ini adalah analog pasaran Boeing BBJ), Bombardier Challenger 600 dan dua Jak-i-40; Hungary mengendalikan dua Airbus 319, satu pertiga dalam pesanan, dan dua pesawat Dassault Falcon 7X digunakan untuk operasi tempatan; Slovakia mengendalikan dua A319 yang agak baharu dan dua Fokker 100 yang lebih lama (1991). Dalam keadaan ini, penggunaan dua ERJ 170-200 LR yang disewa oleh Angkatan Tentera Poland boleh dinilai sebagai sangat sederhana untuk negara yang besar dan penting itu, bukan sahaja di rantau ini.
