SUV PZInż. 303

Pandangan sisi ilustrasi SUV PZInz. 303.

Kenderaan semua rupa bumi adalah salah satu mod pengangkutan utama dalam unit bermotor dan perisai moden. Apabila formasi ini semakin besar dan lebih besar, keperluan untuk melengkapkannya dengan teknologi pacuan semua roda menjadi semakin meruncing. Selepas era bergelora penambahbaikan reka bentuk Fiat, tiba masanya untuk membangunkan kereta anda sendiri.

Diuji di Poland, Tempo G 1200 mempunyai reka bentuk yang layak sepenuhnya mendapat gelaran mewah. Kereta dua gandar kecil ini dikuasakan oleh dua enjin yang beroperasi secara bebas (masing-masing 19 hp) yang memacu gandar hadapan dan belakang. Kelajuan maksimum kereta penumpang dengan jisim kurang daripada 1100 kg ialah 70 km / j, dan kapasiti tampung ialah 300 kg atau 4 orang. Walaupun ia tidak menarik minat Wehrmacht yang berkembang sejak pemberontakan 1935 di Jerman, dua tahun kemudian sepasang mesin ini muncul di Vistula untuk ujian. Biro Penyelidikan Teknikal Senjata Berperisai (BBTechBrPanc.) Selepas melengkapkan pemeriksaan dan ujian Julai, diputuskan bahawa kenderaan itu mempunyai prestasi luar jalan yang sangat baik, mobiliti tinggi dan harga yang rendah - kira-kira 8000 zł. Berat yang rendah adalah disebabkan oleh cara pembuatan sarung yang tidak standard, yang berasaskan unsur logam kepingan bercop, dan bukan bingkai sudut.

Operasi unit kuasa dalam pelbagai keadaan ditakrifkan sebagai stabil, dan siluet kereta ditakrifkan sebagai mudah disembunyikan. Bagaimanapun, selepas melepasi ujian sejauh 3500 km, keadaan kereta itu jelas teruk. Sebab yang paling penting untuk mengeluarkan pendapat akhir yang negatif adalah kerja yang terlalu halus dan kehausan pantas beberapa elemen yang terlalu kompleks. Suruhanjaya Poland juga menyatakan bahawa disebabkan kekurangan reka bentuk yang sama di negara ini, sukar untuk dipercayai mengaitkannya dengan kenderaan ujian. Akhirnya, pembolehubah utama yang mewajarkan penolakan SUV Jerman yang dibincangkan adalah kapasiti tampung simbolik, ketidaksesuaian untuk keadaan jalan raya Poland dan penolakan reka bentuk G 1200 oleh tentera Jerman. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa pada masa ini pelbagai varian daripada PF 508/518 sudah pun memasuki usia dewasa , dan tentera sedang mencari pengganti yang lebih baru.

Mercedes G-5

Pada September 1937 di BBTechBrPank. Satu lagi SUV Jerman Mercedes-Benz W-152 dengan enjin karburetor 48 hp telah diuji. Ia adalah kenderaan klasik semua rupa bumi 4 × 4 dengan berat mati 1250 kg (casis dengan peralatan 900 kg, beban yang dibenarkan pada badan 1300 kg). Semasa ujian, pemberat 800 kilogram telah digunakan pada trek berpasir tentera kegemaran Kampinos berhampiran Warsaw. Kelajuan di jalan tanah adalah 80 km/j, dan kadar purata di atas padang adalah kira-kira 45 km/j. Bergantung pada rupa bumi, cerun sehingga 20° dilitupi. Kotak gear 5-kelajuan telah membuktikan dirinya di kalangan Kutub, memastikan operasi kereta yang betul di jalan raya dan di luar jalan. Menurut pakar dari Vistula, kereta itu boleh digunakan sebagai kereta / trak dengan muatan kira-kira 600 kg dan sebagai traktor luar jalan sepenuhnya untuk treler seberat sehingga 300 kg. Ujian lanjut bagi versi Mercedes G-5 yang telah dipertingkatkan telah dirancang untuk Oktober 1937.

Malah, ini adalah bahagian kedua kajian tentang keupayaan Mercedes-Benz W 152. Versi G-5 adalah pembangunan kereta yang pada asalnya diuji di Poland, dan kerana minat yang besar yang ditimbulkannya, sangat rela dipilih untuk ujian perbandingan selanjutnya. Kerja makmal berlangsung dari 6 Mei hingga 10 Mei 1938 di perusahaan BBTechBrPanc. Malah, perjalanan jalan raya jarak jauh dengan panjang 1455 km telah dianjurkan sebulan kemudian, dari 12 hingga 26 Jun. Akibatnya, trek rali, yang menghala ke laluan yang telah diuji berulang kali, dilanjutkan kepada 1635 km, di mana 40% daripada semua bahagian adalah jalan tanah. Jarang sekali projek yang disediakan untuk sebuah kereta sahaja menarik perhatian sekumpulan peserta yang begitu besar. Sebagai tambahan kepada wakil tetap BBTechBrPanc. di muka Kolonel Patrick O'Brien de Lacey dan Major. Jurutera Eduard Karkoz muncul dalam suruhanjaya: Horvath, Okolow, Werner dari Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) atau Wisniewski dan Michalski, mewakili biro teknikal ketenteraan.

Berat sendiri kereta yang disediakan untuk ujian ialah 1670 kg dengan beban yang hampir sama pada kedua-dua gandar. Berat kasar kenderaan, i.e. dengan muatan, ditetapkan pada 2120 kg. SUV Jerman itu juga menunda treler gandar tunggal seberat 500 kg. Semasa ujian, kelajuan purata kereta semasa pengukuran kelajuan keratan di jalan berpasir Kapinos adalah kurang daripada 39 km/j. di jalan yang bergelombang. Cerun maksimum yang diatasi oleh Mercedes G-5 semasa perarakan ialah 9 darjah dalam penutup pasir biasa. Pendakian seterusnya diteruskan, mungkin di tempat yang sama di mana traktor Perancis Latil M2TL6 telah diuji sebelum ini. Kereta Jerman itu mendaki bukit dengan cerun gambut dengan kecuraman 16,3 darjah tanpa gelinciran roda. Tayar yang dilengkapi dengan kenderaan ujian (6×18) adalah lebih kecil daripada yang digunakan kemudian di PZInż. 303, dan parameternya lebih seperti versi yang diuji pada PF 508/518. Kebolehtelapan dianggarkan kurang daripada 60 cm selepas pembongkaran separa paip ekzos. Keupayaan untuk mengatasi parit sangat dihargai, terutamanya disebabkan oleh reka bentuk ruang di bawah lantai kereta yang difikirkan dengan baik, yang tidak mempunyai bahagian yang menonjol dan mekanisme sensitif.

Percubaan untuk menyeberangi padang yang baru dibajak dan basah pasti mengejutkan suruhanjaya itu, kerana ia mencapai kelajuan 27 km/j, yang mustahil untuk PF 508/518 di medan yang sama. Disebabkan oleh penggunaan mekanisme jambatan yang bergerak dalam G-5, yang kemudiannya diterima pakai oleh Poland, jejari pusingan adalah kira-kira 4 m. Apa yang sangat penting, Mercedes memandu keseluruhan laluan, dari Warsaw, melalui Lublin , Lviv, Sandomierz, Radom dan kembali ke ibu negara ia berjalan hampir dengan sempurna. Jika kita membandingkan fakta ini dengan laporan meluas mana-mana perhimpunan peralatan model PZInż. kita akan melihat perbezaan yang jelas dalam kualiti prototaip dan keadaan penyediaannya untuk ujian. Kelajuan luar jalan maksimum ialah 82 km / j, purata di jalan raya yang baik ialah 64 km / j, dengan penggunaan bahan api 18 liter setiap 100 km. Penunjuk di jalan tanah juga menarik - purata 37 km / j. dengan penggunaan bahan api 48,5 liter setiap 100 km.

Kesimpulan daripada eksperimen musim panas pada tahun 1938 adalah seperti berikut: Semasa ujian pengukuran di landasan eksperimen dan semasa ujian jarak jauh, kereta penumpang luar jalan Mercedes-Benz G-5 berfungsi dengan sempurna. Laluan latihan biasanya sukar. Lulus dalam 2 peringkat, kira-kira 650 km sehari, yang merupakan keputusan positif untuk jenis kereta ini. Kereta itu boleh menempuh jarak jauh setiap hari apabila menukar pemandu. Kereta itu mempunyai penggantungan roda bebas, tetapi masih, pada lebam di jalan raya, ia bergegar dan melempar pada kelajuan kira-kira 60 km / j. Ia memenatkan pemandu dan pemandu. Perlu diingatkan bahawa kereta itu mempunyai beban yang diagihkan dengan baik pada gandar depan dan belakang, iaitu kira-kira 50% setiap satu. Fenomena ini menyumbang dengan ketara kepada penggunaan pemacu dua paksi yang betul. Penggunaan tikar yang rendah harus dititikberatkan. kipas, iaitu kira-kira 20 l / 100 km pelbagai jalan. Reka bentuk casisnya bagus, tetapi badannya terlalu primitif dan tidak memberikan keselesaan minimum untuk pemandu. Tempat duduk dan belakang adalah keras dan tidak selesa untuk penunggang. Fender pendek tidak menghalang lumpur, jadi bahagian dalam badan dipenuhi lumpur sepenuhnya. Bud. Tarp tidak melindungi penumpang daripada cuaca buruk. Struktur rangka kennel adalah primitif dan tidak tahan terhadap kejutan. Semasa ujian jarak jauh, pembaikan yang kerap diperlukan. Secara amnya, kereta itu mempunyai pengendalian yang baik di atas jalan tanah dan luar jalan. Dalam hal ini, kereta itu menunjukkan prestasi terbaik dari semua kenderaan jenis berkaitan yang diuji sebelum ini. Merumuskan perkara di atas, suruhanjaya menyimpulkan bahawa kenderaan luar jalan Mercedes-Benz G-5, kerana reka bentuknya, penggunaan bahan api yang rendah, keupayaan untuk bergerak di atas jalan tanah dan luar jalan, sesuai sebagai jenis khas untuk kegunaan tentera, penghapusan awal penyakit di atas pada badan.