Pemandu melalui mata ahli psikologi
Temu bual bersama Dorota Bonk-Gyda, Ketua Jabatan Psikologi Pengangkutan Jalan di Institut Pengangkutan.
Jabatan Psikologi Pengangkutan Jalan merupakan institusi terkemuka di negara ini yang menangani isu berkaitan tingkah laku pengguna jalan raya. 
Apakah subjek kerja penyelidikan terperinci?
Dorothy Bank-Gaida: Jabatan Psikologi Pengangkutan Jalan Institut Pengangkutan Motor terlibat dalam analisis punca psikologi kemalangan dan kemalangan jalan raya. Kami memberi perhatian khusus kepada kajian saintifik tentang tingkah laku pemandu dari segi fungsi mereka dalam keadaan lalu lintas, dari tingkah laku biasa melalui pengaruh faktor yang melanggar keselamatan pengembara, dan berakhir dengan peristiwa yang mengancam nyawa dan kesihatannya. peserta.
Salah satu hala tuju analisis kami juga adalah ciri-ciri psikologi pemandu muda sebagai pelaku kemalangan jalan raya yang kerap - (18-24 tahun). Di samping itu, di jabatan kita berurusan dengan situasi yang tidak diingini, i.e. fenomena pencerobohan di jalan raya dan mabuk pemandu kenderaan. Terima kasih kepada pengalaman dan kerjasama pasukan kami dengan makmal psikologi dari seluruh Poland, kami dapat melakukan pelbagai jenis analisis dalam julat yang luas. Sebagai balasan, kami mendapat sumber maklumat unik tentang tingkah laku dan tabiat pemandu tempatan. Saya ingin ambil perhatian bahawa kami adalah satu-satunya institusi penyelidikan di Poland yang membangunkan kaedah penyelidikan psikologi pemandu, dan penerbitan jabatan adalah penerbitan unik dalam bidang psikologi pengangkutan.
Kepentingan unit kami disahkan oleh fakta bahawa pemeriksaan psikologi pemandu hanya boleh dijalankan oleh ahli psikologi dengan kelayakan pakar, disahkan oleh catatan dalam rekod yang diselenggara oleh marshals voivodeship. Justeru, bagi mempopularkan ilmu dalam bidang keselamatan jalan raya, kakitangan jabatan terlibat secara aktif dalam latihan ahli psikologi yang ingin mendapatkan kelayakan dengan mengadakan kelas teori dan amali bersama pelajar siswazah dalam bidang psikologi pengangkutan. Satu lagi bentuk latihan ialah seminar dan latihan khusus. Penerima, antara lain Polis trafik wilayah, pakar forensik, ahli psikologi pengangkutan.
Adakah kajian yang dijalankan di makmal ZPT dan keputusannya mengesahkan kepercayaan popular tentang tabiat buruk pemandu Poland dan keberanian mereka yang ceroboh?
Penyelidikan saintifik yang dijalankan di jabatan secara objektif membentangkan fenomena tertentu melalui analisis terperinci tentang sikap dan motif pemandu. Hasilnya bertujuan untuk menafikan mitos sosial tentang lalu lintas, seperti kesan alkohol terhadap pemanduan yang cekap. Sebagai saintis, kami menentang pergaduhan pengguna jalan raya, seperti pemandu kereta dengan penunggang motosikal, kerana matlamat kami adalah untuk menggalakkan tabiat selamat dan menyebarkan prinsip budaya memandu dan saling menghormati di jalan raya.
Analisis fenomena psikologi dalam pengangkutan memungkinkan untuk menunjukkan kemungkinan mempengaruhi peningkatan keselamatan jalan raya. Secara individu, setiap pemandu yang menjalani pemeriksaan di makmal psikologi Jabatan, selepas ujian, menerima cadangan tentang cara meningkatkan keselesaan berfungsi dalam lalu lintas, dengan mengambil kira kekuatan dan kelemahan mereka sendiri. Kami juga sering berunding dengan doktor (pakar mata, pakar neurologi) untuk menilai dengan betul ketiadaan atau kehadiran kontraindikasi untuk memandu sebagai sebahagian daripada pencegahan pada orang tertentu.
Adakah mungkin untuk menilai, berdasarkan analisis hasil penyelidikan yang dikumpul, dari mana datangnya pencerobohan dalam trafik?
Aktiviti Jabatan juga termasuk mewujudkan program latihan dan latihan semula untuk kumpulan pemandu tertentu atau profesional pengangkutan. Aktiviti pendidikan jabatan juga menyumbang kepada mempopularkan hasil penyelidikan kami di persidangan dan seminar saintifik. Kami menganalisis populasi pemandu Poland dari segi ciri psikologi khusus mereka, termasuk kecenderungan untuk tingkah laku berisiko dalam lalu lintas.
Kami cuba menyebarkan pengetahuan kami dengan mengambil bahagian secara aktif dalam kempen sosial, contohnya dengan memberi amaran terhadap pemanduan dalam keadaan mabuk atau dengan terus menangani pemandu muda dan tingkah laku mereka di jalan raya. Dan akhirnya, melalui aktiviti kami, kami cuba menghubungi pakar keselamatan jalan raya dan kepada pelbagai pemandu, profesional dan amatur, termasuk melalui media, memberikan penilaian pakar yang menerangkan sebab dan akibat tindakan khusus di jalan raya.
Adakah mungkin, berdasarkan peraturan semasa, mengecualikan orang yang tidak mempunyai kecenderungan untuk memandu kenderaan sebelum menjadi pemandu?
Peraturan undang-undang semasa mengenai ujian psikologi pemandu mengenakan kewajipan ini kepada kumpulan responden tertentu. Ujian sedemikian adalah wajib bagi pemandu (trak, bas), pembawa, pemandu teksi, pemandu ambulans, pengajar memandu, pemeriksa dan calon pemandu yang dilantik oleh doktor.
Kajian itu juga meliputi orang yang dirujuk secara paksa oleh polis untuk pemeriksaan. Ini adalah: pelaku kemalangan, pemandu yang ditahan kerana memandu dalam keadaan mabuk atau melebihi had mata demerit. Jabatan kami membangunkan kaedah untuk ujian psikologi pemandu, i.e. set ujian dan garis panduan yang diperlukan untuk diagnosis yang betul dan tepat bagi kenderaan pemanduan di atas. Malangnya, kami hanya menyemak calon pemandu di Poland dengan rujukan doktor. Oleh itu, kami tidak mempunyai peluang undang-undang untuk mempengaruhi pemandu baru, dan mereka adalah punca banyak kemalangan (pemandu 18-24 tahun).
Akibatnya, lesen memandu sering dikeluarkan kepada orang yang mengetahui peraturan pemanduan pengendali, tetapi mungkin tidak matang dari segi emosi, tidak cekap dari segi sosial, bermusuhan dan berdaya saing, atau terlalu takut dan oleh itu berpotensi berbahaya. Ketiadaan ujian psikologi calon pemandu bermakna hak untuk memandu kenderaan diberikan kepada orang yang mempunyai masalah emosi dan psikologi. Satu lagi kelemahan penting perundangan Poland ialah kekurangan peperiksaan mandatori warga tua dan warga tua. Pemandu ini sering menimbulkan ancaman kepada diri mereka sendiri dan orang lain, kerana mereka tidak dapat menilai dengan betul kecenderungan mereka sendiri untuk memandu.
Jika mereka menawarkan diri untuk penyelidikan, mereka boleh mempelajari banyak maklumat berharga tentang batasan mereka sendiri, yang akan memudahkan mereka membuat keputusan sama ada untuk terus memandu sendiri atau tidak. Pada pendapat saya, pengenalan ujian mandatori calon pemandu dan orang yang berumur lebih dari XNUMX tahun akan meningkatkan kesedaran orang-orang ini dan akan mengurangkan dengan ketara bilangan bahaya jalan raya yang dicipta oleh kumpulan pemandu ini.
Kewajipan untuk menjalankan pemeriksaan berkala kesesuaian untuk memandu harus diperluaskan bukan sahaja kepada orang yang memandu kenderaan untuk keuntungan, tetapi juga kepada semua orang yang terlibat dalam lalu lintas jalan raya, iaitu juga kepada pemandu kereta penumpang, penunggang motosikal, dll. kemalangan jalan raya adalah kesalahan. pemandu semua jenis kenderaan, dan ujian kecergasan yang sistematik akan memainkan peranan pencegahan dan pendidikan melalui bimbingan individu ahli psikologi trafik.
Dorothy Bank-Guide, Massachusetts
Ketua Jabatan Psikologi Pengangkutan Jalan di Institut Pengangkutan Jalan di Warsaw.
Dia lulus dari Fakulti Psikologi di Universiti Kardinal Stefan Wyshinsky di Warsaw. Graduan Pengajian Lepasan Ijazah dalam Psikologi Pengangkutan. Pada tahun 2007 beliau menamatkan pengajian kedoktorannya dalam bidang ekonomi di Universiti Keusahawanan dan Pengurusan. Leon Kozminsky di Warsaw. Pakar psikologi diberi kuasa untuk menjalankan ujian psikologi pemandu.
