Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 pintu)
Содержание
Saya rasa setiap generasi baru Golf adalah kereta yang dinantikan oleh setiap dunia lama; bagaimana keadaannya Setiap kali, untuk kali keempat berturut-turut, Golf menjawab perkara yang sama: ia hanya berbeza sedikit daripada yang sebelumnya, tetapi pada masa yang sama lebih baik daripadanya.
Berbeza sedikit? Nah, dua pasang lampu bulat tertutup depan dan belakang boleh menjadi kebaharuan yang sangat ketara, tetapi ingat betapa berbezanya Mégane baharu daripada yang lama, Stilo dari Bravo, 307 dari 306 dan seterusnya. Siluet golf kekal tidak berubah hampir sepanjang masa sejak generasi kedua, dengan tepi yang ditekan kemas. Semua butiran siluet hanyalah variasi pada tema biasa. Anda hanya akan melihat dua inovasi utama: lencana besar yang bagus kini juga pemegang pintu belakang (sentiasa kotor dalam cuaca berlumpur) dan anda perlu membiasakan diri dengan cermin luar yang berkelip pada waktu malam apabila lampu sisi telah dikekalkan.
Bahagian dalam adalah bab kedua, sisihan bentuk jauh lebih ketara di sini. Sudah tentu: pedalaman harus menyenangkan, tetapi juga dalam perkhidmatan ergonomik, iaitu, dalam perkhidmatan kawalan menyenangkan elemen individu kereta. Golf tidak mengecewakan; duduk di dalamnya, terutamanya di belakang roda, adalah tipikal (Golf, VW dan Prihatin), yang bermaksud kedudukan pemanduan yang sangat baik, (juga) perjalanan pedal klac yang panjang, kedudukan tuil gear yang baik, kebolehlarasan tempat duduk dan stereng yang sangat baik serta kedudukan tinggi- papan pemuka yang dipasang.
Ia kini lebih "bengkak", dengan bahagian atas yang lebih mendatar dan jejari yang besar di tengah. Meter juga besar, telus dan mengandungi banyak maklumat (berguna), dan di sebelah kiri adalah bahagian reka bentuk berasingan yang direka untuk mengawal penghawa dingin dan sistem audio. Kedua-duanya patut mendapat pujian yang luar biasa, daripada cara (kesederhanaan) pengurusan kepada kecekapan operasi. Radio CD mempunyai beberapa butang yang agak besar (tetapi malangnya ia masih tidak mempunyai butang stereng!), dan penghawa dingin tidak memerlukan campur tangan yang kerap dalam kebanyakan keadaan cuaca (walaupun buruk).
"Sportline" juga bermaksud, antara lain, tempat duduk yang lebih sporty: tempat duduknya sangat bagus, agak kaku, dengan tempat duduk panjang, dengan cengkaman lateral yang sangat ketara di tempat duduk dan sandaran, hanya lengkungan sandaran belakang yang lebih jelas. untuk waktu yang lebih selesa di dalam kereta; Malangnya, kawasan lumbar yang boleh disesuaikan tidak banyak membantu. Ia jauh lebih baik daripada Golf sebelumnya dan akan sesuai dengan penumpang belakang kerana sekarang mempunyai lebih banyak ruang terutama kerana jarak roda yang lebih panjang dan, tentu saja, reka bentuk yang lebih teliti.
Walau bagaimanapun, bahagian lain dari kerja berguna Golf adalah ruang untuk banyak perkara; Ia tidak mempunyai banyak ruang simpanan untuk barang-barang kecil (terutamanya jika anda mengingati Touran yang murah hati!), Dan tidak ada yang lebih berguna di bagasinya. Yang satu ini dibuat dengan sangat baik dan kebanyakannya memegang sebilangan besar beg pakaian standard kami (tidak termasuk satu yang lebih kecil, 68 liter), tetapi kurang fleksibiliti. Oleh kerana tempat duduk bangku tidak terbalik, sandaran dan sandaran belakang tetap berada dalam kedudukan rata yang tidak praktikal setelah anda membalikkan sandaran belakang. Saya boleh menjadi lebih baik!
Seperti penyokongnya, dia mempunyai pengkritik. Tetapi (sekali lagi) yang pertama harus digalakkan, dan yang terakhir (mungkin?) kecewa: golf adalah bagus! Sebaik sahaja anda berada di belakang roda dan melaraskan kedudukan, anda akan menjadi biasa dengan perjalanan. Anda mungkin akan mendapati keterlihatan sangat baik di bahagian hadapan dan sedikit lebih teruk di bahagian belakang (terutamanya disebabkan oleh tiang B dan C yang lebar, tetapi juga disebabkan oleh tingkap belakang yang rendah), keterlihatan pada waktu malam juga baik dengan lampu klasik dan jarak penglihatan dalam hujan adalah baik kerana penjaga yang baik. Tetapi walaupun di Golf, pencengkam aerodinamik (dari generasi ke generasi) sedikit mengurangkan keupayaan untuk membersihkan salji yang terkumpul di bawah pengelap depan semasa memandu.
Di sebalik roda? Stereng kuasa elektromekanikal berfungsi dengan baik kerana ia memberikan maklumat yang baik tentang apa yang berlaku di bawah roda hadapan dan hanya hidraulik (klasik) terbaik yang lebih baik daripadanya. Ini bukan gaya sporty, tetapi ia (iaitu, kompromi antara keperluan sukan dan keselesaan) adalah lebih selesa untuk rangkaian pemandu yang lebih luas. Ia juga berasa sangat baik pada pedal brek, iaitu, apabila anda tidak brek pada kuasa penuh; Oleh itu, kawalan kuasa brek adalah tugas yang mudah. Walau bagaimanapun, semua sensasi pemanduan selanjutnya berkait rapat dengan mesin pemacu yang telah anda pilih.
Ini dikatakan TDI yang paling ikonik, iaitu turbodiesel dengan suntikan bahan api terus. Golf ultra-moden, empat silinder dengan teknologi 16 injap dan anjakan dua liter, berputar dalam ujian Golf. Ia bukan yang paling berkuasa - dalam generasi sebelumnya, anda boleh memikirkan 1.9 TDI dengan 150 kuasa kuda, yang juga tersedia dalam kereta lain kumpulan VAG. Ia mempunyai 140 tetapi juga 320 Nm tork maksimum dari 1750 hingga 2500 rpm. Anda tidak perlu membaca baris ini untuk memahami perkara ini kerana ia menunjukkan wataknya sepanjang perjalanan.
Ia naik dari tidak aktif hingga 1600 rpm, tetapi agak buruk. Kemudian dia tiba-tiba bangun dan dengan pantas mengambil kelajuan hingga 4000 rpm. Di atas nilai ini, putaran mula menolak dengan ketara, tetapi memaksa dari sisi pemandu juga tidak bermakna; Bersama dengan kotak gear 6-kelajuan (manual), enjin mempunyai ciri yang bagus: selalunya (pada kelajuan yang berbeza) dua gear tersedia, di mana enjin berjalan dengan sempurna.
Pada mulanya, ia menjanjikan banyak: ia berfungsi serta-merta (sudah tentu, selepas pemanasan awal, yang agak pendek) dan apabila dipanaskan, ia tidak menghantar getaran yang tidak menyenangkan ke dalam. Lebih menggalakkan lagi penggunaannya: menurut komputer on-board, pada kelajuan 180 kilometer sejam ia menggunakan 10, dan pada kelajuan maksimum (hanya) 13 liter bahan api diesel setiap 3 kilometer. Amalan menunjukkan bahawa dengan pemanduan sederhana dia berpuas hati dengan kurang daripada tujuh, dan pada kadar yang dipercepatkan - sembilan liter setiap 100 kilometer. Dengan apa yang ditawarkannya, ia memerlukan sedikit masa untuk melakukannya.
Enam gear pemacu tidak boleh menakutkan anda; pergeseran itu mudah dan dengan maklum balas khas (jika anda mengendarai Golf generasi keempat, anda akan merasa seperti di rumah sendiri), dan dengan permintaan yang lebih sporty (kelajuan pergeseran) ia lebih sesuai daripada kotak gear Volkswagen dulu. Walau bagaimanapun, terdapat nisbah gear yang besar untuk (semua) diesel, yang bermaksud bahawa pada gear keenam di dalam keadaan tidak aktif, anda memandu dengan jarak hampir 50 kilometer sejam! Walau apa pun, transmisi, bersama dengan pembezaan, sangat sesuai dari segi kekuatan enjin dan memastikan pengalaman pemanduan yang selesa dan sporty (pantas).
Meregangkan jarak roda tidak hanya bermaksud ruang dalaman lebih banyak dan badan yang lebih besar, tetapi juga mempengaruhi kestabilan arah. Golf seperti itu dapat bergerak dengan kecepatan 200 kilometer per jam tanpa menunjukkan tanda-tanda kegelisahan, yang juga dipengaruhi oleh casisnya. Lutut selalu "kaku", casisnya agak kaku (tetapi masih selesa), dan lintasannya selebar lebih dari satu setengah meter.
Sekarang, bukannya gandar separa kaku (Golf 4), ia mempunyai suspensi individu, yang bermaksud sedikit lebih selesa, terutama di tempat duduk belakang, serta kemudi roda yang lebih tepat dan dengan itu kedudukan yang sedikit lebih baik di jalan. ... Walau bagaimanapun, ia dengan jelas menunjukkan reka bentuk pemacu: setelah kedudukan badan yang panjang yang netral, dalam keadaan yang melampau, ia mula mengetuk hidung dari sudut (kelajuan menikung tinggi), yang menentang pengosongan gas dengan sangat baik. Pada masa yang sama (kurang jelas daripada generasi sebelumnya, tetapi masih dapat dilihat), ia terbang sedikit di belakang, yang hanya dapat mengejutkan di jalan bersalji, dan walaupun anda dapat dengan cepat membetulkan arah kereta untuk kemudi yang baik. roda.
Suka atau tidak, Golf mempunyai imej yang kukuh pada hari ini, yang tidak semestinya sesuatu yang baik, sudah tentu. Satu (dan sangat penting) kelemahan (tidak termasuk kemungkinan kecurian) adalah, sudah tentu, harga, kerana imej itu memerlukan wang. Walau bagaimanapun, dengan ini ia menjadi semakin kurang "setiap hari". .
Matevž Koroshec
Secara rasmi, ini tidak menarik bagi saya. Dan bukan kerana garis, tetapi kerana ia tidak banyak berubah berbanding pendahulunya. Itulah sebabnya saya terkesan dengan semua yang ada di dalam dan di bawah tudung. Tetapi tidak pada harga yang mereka kenakan.
Dusan Lukic
Yang paling menarik minat saya: Golf masih Golf. Dengan semua sifat baik dan buruknya. Lebih menarik lagi: harganya. Pada pandangan pertama (dan kedua) nampaknya sangat, sangat mahal. Tetapi terjemahkan harganya dalam euro dan bandingkan dengan harga dalam euro pendahulunya, Troika dan Empat. Bergantung pada permotoran, hasilnya diprediksi berbeza, tetapi pada prinsipnya Golf baru (dengan lebih banyak peralatan) sedikit lebih mahal. Iaitu: dengan peralatan setanding (yang belum tersedia pada masa itu) harga dalam euro sangat serupa. Kenyataan bahawa gaji kita dalam euro selalu lebih rendah bukan kesalahan VW, bukan?
Vinko Kernc
Foto oleh Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 pintu)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.943,92 € |
| Kos model ujian: | 24.219,66 € |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 203 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,4l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan mudah alih. |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 159,82 € |
|---|---|
| Bahan api: | 5.889,08 € |
| Tayar (1) | 3.525,29 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | (5 tahun) 13.311,65 € |
| Insurans wajib: | 2.966,95 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 29.911,58 0,30 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang secara melintang di hadapan - lubang dan lejang 81,0 × 95,5 mm - sesaran 1968 cm3 - nisbah mampatan 18,5:1 - kuasa maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4000 hp / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm - 2 camshaft di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api dengan sistem penyuntik pam - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; belakang 3,640 - pembezaan 3,450 - rim 7J × 17 - tayar 225/45 R 17 H, julat rolling 1,91 m - kelajuan dalam VI. gear pada 1000 rpm 51,2 km/j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 203 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | Sedan - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang , brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1281 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1910 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1400 kg, tanpa brek 670 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1759 mm - trek depan 1539 mm - trek belakang 1528 mm - jarak tanah 10,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1460 mm, belakang 1490 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mileage status: 1834 km. | |
| Pecutan 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,2 tahun ( 134 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,1 tahun ( 169 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,8 (W) hlm |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12 (VI.) Ю. |
| Kelajuan maksimum: | 203km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (353/420)
Empat, tetapi sedikit kurang dari lima. Kereta tiga pintu dan Sportline diarahkan kepada pemandu yang lebih berorientasikan sukan, terutamanya warna merah. Di dalam, bagaimanapun, ia sangat luas dan enjinnya memuaskan setiap pemandu. Sekiranya ia mempunyai tong yang lebih fleksibel, keseluruhan gambar akan menjadi lebih baik. Bahan (majoriti besar), mutu kerja dan ergonomi menonjol.
Bahagian Luar (14/15)
Tidak ada yang salah dengan penampilan, dan pengerjaannya sempurna. Hanya pereka yang tidak menunjukkan keaslian.
Bahagian Dalam (115/140)
Penghawa dingin yang sangat baik, dengan pengecualian yang jarang berlaku dan juga ergonomik yang sangat baik. Direka dengan teliti dan sangat luas. Batang yang boleh disesuaikan dengan buruk.
Enjin, transmisi (39
/ 40)Enjinnya bagus untuk kereta ini mengikut perwatakannya, nisbah gearnya sempurna. Teknik dengan komen yang sangat sedikit.
Prestasi pemanduan (82
/ 95)Stereng kuasa elektrik, casis dan rasa brek yang sangat baik. Pedal hanya rata-rata, terutama untuk daya tarikan.
Persembahan (30/35)
Kemampuan manuver yang sangat baik juga disebabkan oleh transmisi enam kelajuan. Mempercepat lebih teruk daripada janji kilang.
Keselamatan (37/45)
Walaupun tayar musim sejuk, jarak pengereman terlalu lama. Ia bagus untuk keselamatan pasif dan aktif.
Ekonomi
Hanya harga yang menariknya; ia memakan sedikit, jaminannya sangat menguntungkan, dan sekiranya kehilangan nilai, ia menetapkan batas atas.
Kami memuji dan mencela
pengeluaran, bahan
pengendalian, prestasi pemanduan
kelapangan, kedudukan memandu
ergonomi
enjin, kotak gear
imej
harga
pergerakan pedal klac panjang
Enjin "mati" hingga 1600 rpm.
membuka penutup but dalam cuaca kotor
tidak ada tuas stereng untuk sistem audio
kelenturan batang yang lemah
