Volkswagen Golf Alltrack - bolehkah buku laris Jerman mengejutkan anda dengan sesuatu yang lain?

Kami menguji Golf lain. Kali ini dalam varian Alltrack. Adakah enjin berkuasa, pacuan semua roda dan badan station wagon praktikal resipi untuk kereta yang sempurna?

Sejarah masih hidup

Pengaktifan semula model lama kini sedang popular. Volkswagen tidak boleh menjadi lebih teruk. Ternyata Golf Alltrack bukanlah Golf yang dinaik taraf pertama. Pada suatu masa dahulu terdapat versi Golf in the Country generasi kedua. Ia menampilkan kelegaan tanah yang lebih tinggi, pacuan semua roda, saluran paip pelindung dan, terutama sekali, roda ganti yang dipasang pada penutup batang.

Pada masa ini, kami hanya akan mendapat Golf "luar jalan" dalam versi Varian, iaitu dalam badan station wagon. Seperti model lama, pacuan semua roda, pelepasan tanah yang dipertingkatkan dan aksesori visual luar jalan adalah standard. Selain itu, terdapat satu lagi mod pemanduan tambahan yang dikhaskan hanya untuk Alltrack - Offroad. Dengan itu, kita boleh membaca parameter seperti ketinggian atau sudut di mana roda dipusing. Ada juga pembantu reunion.

Berubah, berubah, berubah

Jangan mengelirukan Volkswagen Golf Alltrack dengan mana-mana jenis lain. Semuanya kerana penutup plastik - ia boleh ditemui secara literal di mana-mana! Setiap sisi kereta juga dihiasi dengan huruf "Alltrack" yang membanggakan.

Bampar dan gril hadapan telah direka bentuk semula.

Di sisi, perubahan lebih ketara. Golf Alltrack kelihatan lebih besar. Pada pandangan pertama, anda dapat melihat bahawa varieti ini lebih berkaitan di luar jalan daripada Golf biasa. Ini terbukti dengan suspensi yang dinaikkan dengan ketara dan penutup gerbang roda. Ambang juga mempunyai kemasan plastik. Seperti Golf R, Alltrack dilengkapi dengan cermin perak tanpa mengira warna badan. Kami mendapat roda aloi Valley 17 inci sebagai standard, digantikan dengan roda Kalamata 18 inci pilihan pada contoh kami.

Itulah sebabnya paling sukar untuk membezakan Alltrack daripada Golf klasik. Satu-satunya perubahan ialah bampar yang direka bentuk semula.

Berapakah baki Golf klasik?

Walaupun terdapat banyak perubahan di luar, sukar untuk melihat apa-apa di dalam. Ia hanyalah sebuah Golf dengan berkas yang sangat bagus. Satu-satunya perbezaan ialah huruf "Alltrack" di hadapan tuil gear. Di samping itu, pada kokpit maya kita melihat ikon pembantu keturunan kecil. itu semua. Yang lain ialah Highline Golf yang terkenal.

Jadi, kami duduk di atas kerusi yang dipangkas dengan Alcantara. Enjin berkuasa berjalan di bawah hud, jadi bagus kerana tempat duduk mempunyai sokongan sisi yang sangat baik.

Stereng kurang menyenangkan. Kalungan bunganya, pada pendapat saya, terlalu kecil. Kalau dia lebih gemuk, kita boleh pegang dia lebih erat. Malam musim sejuk pasti akan menghargai stereng pilihan yang dipanaskan. Ini adalah salah satu elemen yang ketagihan - sebaik sahaja kita membeli kereta dengan alat tambah ini, kita tidak akan menolaknya lagi.

Telefon bimbit ujian kami dilengkapi dengan baik, jadi tidak ada kekurangan sistem multimedia model lama. Ia menawarkan beberapa ciri, tetapi yang paling penting, kelajuannya hebat. Malangnya, kelajuan tarikan habuk dan cap jari adalah lebih pantas... Permukaan yang besar dan rata bukanlah idea yang baik, terutamanya dalam hal memastikan ia bersih.

Nafas kemodenan membawa kabin maya ke pedalaman. Saya sangat memuji penyelesaian ini kerana saya sentiasa boleh menyimpan maklumat yang paling penting di atasnya. Walau bagaimanapun, nampaknya saya pengeluar dari Wolfsburg tidak menggunakan 100% keupayaan alat ini. Sebagai contoh, saya merindui reka bentuk grafik hanya untuk versi ini. Papan tanda luar jalan lain mungkin.

Kelas padat telah mengajar kami bahawa akan ada banyak ruang di barisan hadapan. Jadi kali ini. Tidak ada ruang yang terlalu banyak mahupun terlalu sedikit.

Keadaan sama di belakang. Kami mempunyai sistem penghawa dingin dan tempat letak tangan. Sedikit… Anda boleh menggunakan soket untuk mengecas dan meja. Lagipun, Alltrack sepatutnya menjadi kenderaan yang sangat serba boleh.

Alltrack hanya tersedia dalam badan Varian, jadi anda tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan batang yang besar. 605 liter - itulah jumlah yang boleh ditampung oleh Golf Alltrack. Faedahnya - keupayaan untuk melipat tempat duduk belakang dari paras batang dan tirai dengan rel yang mudah.

2.0 TDI dan 4Motion - gabungan yang bagus?

Kenderaan kami dikuasakan oleh enjin 2.0 TDI yang terkenal. Pada masa yang sama, ia menghasilkan 184 hp. dan tork maksimum 380 Nm, tersedia dari 1750 rpm. Kuasa dihantar ke semua roda melalui kotak gear DSG 7-kelajuan. Bagaimana anda menguruskan set sedemikian? Dalam satu perkataan - menakjubkan!

Saya telah memandu banyak Golf dengan enjin yang berbeza - daripada 1.0 TSI hingga 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM hingga 2.0 TSI dalam Golf GTI. Daripada semua versi ini, saya akan memilih 2.0 TDI 184 hp. dan pemacu 4Motion. Sudah tentu, GTI akan menjadi lebih pantas, tetapi untuk saat pertama pecutan, Alltrack kelihatan lebih selamat dan lebih pantas pada masa yang sama. Ini, sudah tentu, disebabkan oleh pacuan semua roda. Ini memberi anda lebih keyakinan semasa berlepas. Tidak kira sama ada kita memandu di atas turapan kering atau basah. Golf Alltrack sentiasa menembak seperti katapel.

Golf dengan pemanduan sedemikian tidak begitu tamak untuk bahan api - ia menggunakan kira-kira 7 liter setiap 100 km. Tidak kira sama ada kita memandu di lebuh raya pada kelajuan maksimum yang dibenarkan atau bergerak di sekitar bandar - biasanya kita akan melihat nilai dalam kawasan 7 liter. Dan dengan perjalanan yang lembut di lebuh raya, kita juga boleh mendapat 5 liter!

Suspensi Alltrack dinaikkan 20mm berbanding Golf biasa. Itulah sebabnya Golf "luar jalan" tidak akan menjadi SUV sejati. Saya tidak akan mengambil risiko menunggang di kawasan yang lebih sukar. Paling baik, saya akan memilih jalan berbatu atau bendang. Golf yang dibangkitkan juga lebih lembut sedikit. Ini tidak bermakna memandu itu berbahaya. Selain itu! Walau bagaimanapun, Golf Alltrack masih Golf, jadi selekoh yang lebih pantas tidak menjadi masalah baginya.

Golf Alltrack dilengkapi sebagai standard dengan pacuan semua roda kekal, direalisasikan melalui apa yang dipanggil Haldex. Generasi terbarunya membolehkan kami mengatakan bahawa ini adalah pemacu kekal, kerana sekurang-kurangnya 4% kuasa sentiasa dipindahkan ke roda belakang. Kereta dengan generasi awal pemanduan ini dipandu ke hadapan, manakala bahagian belakang terpaksa mengambil bahagian dalam situasi yang lebih sukar.

Sudah tentu, sistem ini dikawal secara elektronik dan pemandu tidak mempunyai pengaruh ke atas operasinya. Perlu diingat bahawa Haldex dapat "menyekat" semua roda, supaya setiap roda menerima 25% kuasa yang sama. Lebih-lebih lagi, dalam keadaan yang lebih sukar, 100% tork boleh pergi ke gandar belakang, dan kerana sistem itu juga boleh menyekat roda individu, ada kemungkinan 100% kuasa akan pergi ke salah satu roda belakang.

Ramai orang nampaknya menyukai kereta ini. Walau bagaimanapun, terdapat masalah - kami tidak akan menemui Golf Alltrack dalam konfigurasi Volkswagen. Ini berkemungkinan disebabkan oleh piawaian ekzos baharu - mujurlah, terdapat kemungkinan besar model itu akan kembali tidak lama lagi dengan unit yang memenuhi keperluan baharu.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Dalam mencari persaingan untuk kereta ini, kami tidak perlu melampaui batas kebimbangan VAG. Pesaing terdekat ialah Skoda Octavia Scout (serta Golf Alltrack tidak ditawarkan pada masa ini) dan Seat Leon X-Perience, berharga PLN 92. Walau bagaimanapun, kami mendapat enjin yang lebih lemah - 900 TDI dengan 1.6 hp. Subaru mempunyai tawaran yang berbeza. Kos model Outback dengan enjin 115 bermula pada 2.5 euro.

Golf Alltrack ialah kereta yang lengkap. Ia akan berfungsi dengan baik di lebuh raya, dan di bandar, dan juga di jalan kerikil. Ia mempunyai batang yang besar, bahagian dalam yang lapang, enjin berkuasa dan menjimatkan. Jadi di mana tangkapannya? Masalahnya adalah harga. 180 ribu PLN untuk golf adalah jumlah yang tidak boleh diterima oleh ramai orang. Ia mungkin Golf terbaik di dunia, tetapi ia masih Golf.