Volkswagen ID.3 dan Kia e-Niro - apa yang perlu dipilih? Saya mempunyai simpanan pada ID.3, tetapi... Saya mula tertanya-tanya [Pembaca...

Pembaca kami, Encik Petr, telah menempah ID Volkswagen. 3. Tetapi apabila Kia menyiarkan harga untuk e-Niro, ia mula tertanya-tanya sama ada Kia elektrik akan menjadi alternatif yang lebih baik kepada ID Volkswagen.3. Lebih-lebih lagi, Kia telah memandu di jalan raya selama bertahun-tahun, dan buat masa ini kami hanya boleh mendengar tentang ID.3 ...

Artikel berikut ditulis oleh pembaca kami, ini adalah rekod refleksi beliau mengenai pilihan antara Kia e-Niro dan VW ID.3. Teks telah disunting sedikit, huruf condong tidak digunakan untuk kebolehbacaan.

Adakah anda pasti Volkswagen ID.3? Atau mungkin Kia e-Niro?

Kia baru-baru ini menerbitkan senarai harga untuk e-Niro di Poland. Saya rasa ia adalah masa yang sesuai untuk menyoal - dan oleh itu menyemak - merancang untuk membeli Volkswagen ID.3 1st yang ditempah.

Mengapa hanya ID.3 dan e-Niro? Di manakah Tesla Model 3?

Jika atas sebab tertentu saya terpaksa menggugurkan ID.3, saya hanya akan mempertimbangkan Kia:

Tesla Model 3 SR + dah mahal sikit bagi aku. Di samping itu, anda masih perlu membelinya sama ada melalui perantara, atau melengkapkan formaliti sendiri. Di samping itu, perkhidmatan ini hanya di Warsaw, yang saya akan mempunyai kira-kira 300 km. Jika jualan sebenar di Poland dimulakan (termasuk harga dalam PLN termasuk VAT) dan tapak web yang paling hampir dengan saya diumumkan, saya akan mempertimbangkannya.

Nissan Leaf menakutkan saya dengan masalah dengan pengecasan pantas (rapidgate). Selain itu, ia mempunyai penyambung Chademo dan bukan penyambung CCS. Oleh itu, saya tidak akan menggunakan pengecas Ionita. Saya menjangkakan Eropah akan membuang Chademo pada masa hadapan. Saya mengesyaki Leaf akan menjual lebih teruk dan lebih teruk kerana kereta yang lebih canggih memaksanya keluar dari pasaran.

Saya mengumpul kereta yang tinggal sekali gus: Saya sedang mencari kereta yang kompak (jadi segmen A dan B terlalu kecil untuk saya) yang akan berfungsi sebagai kereta universal tunggal (jadi saya menganggap minimum 400 km WLTP dan pengecasan pantas , 50 kW terlalu perlahan). Saya juga menolak semua kereta yang lebih mahal daripada ID.3 1st Max (> PLN 220).

Oleh itu ini E-Niro ialah kereta yang saya anggap sebagai alternatif sebenar kepada ID. sekiranya berlaku sesuatu yang tidak kena.

Mari kita lihat kedua-dua model.

Saya ambil sebagai perbandingan Kia e-Niro dengan bateri 64 kWj dalam konfigurasi XL Oraz Volkswagen ID.3 Maks Pertama... Ada kemungkinan pilihan ini boleh dilihat dalam pelbagai iklan dan gambar Volkswagen:

Volkswagen ID.3 Pertama (c) Volkswagen

Dengan kedua-dua ID.3 dan e-Niro, saya tidak mempunyai gambaran yang lengkap... Dalam kes Kii, kepingan teka-teki yang hilang adalah lebih kecil, tetapi saya masih melakukan beberapa ekstrapolasi di sini. Sebagai contoh, saya menerangkan pengalaman pedalaman. berasaskan kacukan Niroyang kebetulan saya lihat di salon, membandingkannya dengan ID prototaip.3Saya bertemu di acara di Jerman.

Kakak hibrid vs prototaip - tidak teruk 🙂

Kia Niro Hibrid. Ini adalah satu-satunya foto model ini dalam artikel. Selebihnya ialah kereta elektrik Kia e-Niro (c) Kia.

Sebaliknya, untuk sistem infotainment, saya menggunakan filem yang memaparkan skrin generasi e-Niro dan ... Golf VIII. Saya menggunakan mesin ini kerana ini ID.3 akan mempunyai sistem infotainment yang hampir sama.apa yang baru Golf - dengan beberapa perbezaan (skrin yang lebih kecil di hadapan pemandu dan HUD yang berbeza). Jadi saya fikir ia akan menjadi anggaran yang boleh dipercayai.

Selain itu, saya menggunakan maklumat yang dikumpul secara peribadi di bilik pameran Kii, e-mel rasmi Volkswagen, kandungan YouTube dan lain-lain. Saya juga membuat beberapa tekaan dan tekaan. Jadi saya faham bahawa dalam beberapa aspek ia mungkin masih berbeza..

Kia e-Niro dan Volkswagen ID.3 - julat dan pengecasan

Dalam kes e-Niro, data teknikal ditunjukkan dalam senarai harga. Untuk ID.3, sebahagian daripada mereka diberikan di tempat yang berbeza. Saya tidak tahu sama ada mereka semua berada di suatu tempat di tempat yang sama, dan saya tidak ingat yang mana antara mereka dihidangkan, di mana dan bila.

Perkara pertama dahulu - bateri dan rizab kuasa. Kuasa bersih ialah 64 kWj untuk Kia dan 58 kWj untuk Volkswagen.... Julat mengikut WLTP masing-masing 455 km dan 420 km... Yang sebenar mungkin akan lebih rendah sedikit, tetapi saya lebih suka menggunakan yang sama untuk perbandingan, iaitu, nilai WLTP yang dinyatakan oleh pengilang.

Kia e-Niro (c) Kia

Gambar rajah pembinaan ID.3 Volkswagen dengan (c) bateri Volkswagen yang boleh dilihat

Perlu diingatkan bahawa dalam kes ID.3, ini adalah ramalan pengeluarkerana data kelulusan belum tersedia.

/ www.elektrowoz.pl nota editorial: Prosedur WLTP sebenarnya menggunakan "km" (kilometer) sebagai ukuran julat. Walau bagaimanapun, sesiapa yang pernah berurusan dengan kereta elektrik tahu bahawa nilai-nilai ini sangat optimis, terutamanya dalam keadaan cuaca yang baik di bandar. Itulah sebabnya kami menggunakan perkataan "unit" dan bukannya "km / kilometer" /

Tiada kereta dalam spesifikasi Poland mempunyai pam haba, walaupun Kia menawarkan "penukar haba". Pam haba untuk e-Niro sepatutnya dipesan tetapi tidak termasuk dalam senarai harga. Disebabkan penukar yang disebutkan, saya meneka bahawa ID.3 mungkin kehilangan banyak julat pada musim sejuk.

> Kia e-Niro dengan penghantaran dalam 6 bulan. "Penukar haba" bukan pam haba

Secara teori, kedua-dua mesin dimuatkan dengan sehingga 100 kW. Semua video menunjukkan itu Walau bagaimanapun, kuasa e-Niro tidak melebihi 70-75 kW. dan mengekalkan kelajuan itu sehingga kira-kira 57 peratus. Adalah baik untuk bertanya kepada Kia di mana 100kW itu - melainkan mereka menambah baik sesuatu pada model 2020 kerana video tersebut menunjukkan model pra-facelift. Walau bagaimanapun, saya tidak pernah mendengar peningkatan seperti itu.

Bagi ID.3, saya sebenarnya melihat klip video di suatu tempat yang menunjukkan ID.3 dimuat naik pada Ionity 100kW. Benar, saya tidak ingat apa cas bateri ketika itu. Walau bagaimanapun, saya fikir terdapat peluang untuk mendapatkan keluk pemuatan yang baik. Pada satu acara di Jerman, dikatakan bahawa tumpuan adalah untuk mengekalkan kuasa pengecasan dan bukannya kuasa puncak tinggi.

Audi e-tron juga mempunyai lengkung pengecasan yang sangat baik. Jadi saya menjangkakan itu ID.3 akan dimuatkan lebih pantas daripada e-Niro walaupun keluk pengecasan tidak sebaik dalam e-Tron.

Pada AC, kedua-dua mesin mengecas secepat - sehingga 11 kW (arus tiga fasa).

Keputusan: Walaupun julat dan penukar haba yang lebih baik sedikit dalam e-Niro, saya menerima ID pemenang..

Di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai jarak yang terlalu jauh, tetapi di jalan raya, kelajuan pengecasan, pada pendapat saya, adalah lebih penting. Pada 1000 km, saya menjangkakan ujian Bjorn Nyland ID.3 akan mengatasi prestasi e-Niro.... Memandangkan saya sebahagiannya bergantung pada tekaan, ia hanya akan menjadi jelas selepas beberapa ketika sama ada ramalan saya betul.

Data teknikal dan prestasi

Dalam kes ini, tidak banyak yang perlu ditulis, kerana ia adalah serupa: kedua-dua kereta mempunyai enjin dengan kuasa 150 kW (204 hp). Masa pecutan dari 0 hingga 100 km / j ialah 7.8 saat untuk Kii dan 7.5 saat untuk ID. menurut salah satu e-mel pratempah rasmi. Walaupun ini tork e-Niro Dia di atas 395 Nm lwn 310 Nm untuk Volkswagen.

Perbezaan penting ialah ID.3 ialah pacuan roda belakang., manakala e-Niro di latar depan... Perlu diingat bahawa terima kasih kepada ini, Volkswagen mempunyai jejari pusingan yang sangat kecil, yang ditunjukkan di trek berhampiran Dresden.

Keputusan: Lukis. ID.3 sebenarnya mempunyai kelebihan yang minimum, tetapi terlalu kecil untuk diambil kira semasa membuat keputusan.

Dimensi kenderaan dan ukuran praktikal

ID.3 ialah hatchback kompak (segmen C), e-Niro ialah crossover kompak (segmen C-SUV). Walau bagaimanapun, terdapat beberapa lagi perbezaan.

Walaupun e-Niro 11 cm lebih panjang, kepada ID.3 mempunyai jarak roda 6,5 cm lebih panjang.... Volkswagen mempunyai jumlah ruang yang sama di bahagian belakang seperti di Passat. Saya tidak membandingkan dengan Passat, tetapi saya telah melihat dan mengesahkan bahawa terdapat banyak ruang kaki. Menariknya, ID.3 hanya tiga sentimeter lebih pendek daripada e-Niro, walaupun bukan crossover.

Ruang tempat duduk belakang (c) Autogefuehl

Kia juga menawarkan ruang bagasi yang jauh lebih besar - 451 liter berbanding 385 liter dalam ID.3. Kedua-dua rak ini menjadi mangsa Bjorn Nayland dan peti pisangnya. ID.3 mengejutkan saya dengan hanya satu kotak kurang daripada e-Niro (7 berbanding 8).... Mata bonus untuk ID.3 untuk lubang ski di tempat duduk belakang.

> Kia e-Niro lwn Hyundai Kona Electric - PERBANDINGAN model dan keputusan [What Car, YouTube]

Saya tidak tahu sama ada apa-apa boleh dipasang di belakang atau ditarik ke Kia. ID.3 menunda tidak membenarkan pasti. Walau bagaimanapun, ini akan membolehkan anda memasang rak basikal belakang (pilihan ini tidak akan tersedia pada mulanya dalam versi pertama, tetapi nampaknya mungkin untuk memasangnya kemudian). Apabila bercakap tentang rak bumbung, e-Niro menyokongnya dengan tegas. Untuk ID.1, maklumat adalah berbeza. Walaupun terdapat peluang bahawa rak boleh dipasang di atas bumbung, buat masa ini saya lebih suka menganggap bahawa ini tidak mungkin.

Keputusan: e-Niro menang. Lebih banyak ruang bagasi dan keyakinan untuk dimuatkan ke atas bumbung akan menjadikan pembungkusan Kia anda pada percutian untuk empat atau lima orang lebih mudah.

dalaman

Bahagian dalam e-Niro dan ID.3 adalah konsep yang sama sekali berbeza.

Kia pasti ada tradisional – kami mempunyai tombol A/C, bar akses pantas, butang mod dan banyak butang. Di terowong tengah terdapat tombol mod pemacu dan tempat letak tangan yang agak besar dengan kotak penyimpanan. Kia akan menang dengan kualiti plastikuntuk apa ID.3 sering dikritik (walaupun mungkin versi pengeluaran akan membuat kesan yang lebih baik sedikit daripada prototaip - ini tidak diketahui. Pada akhirnya, saya lebih suka menilai dengan apa yang saya lihat).

Kia e-Niro – salun (c) Kia

E-Niro mempunyai bahan pada pintu hadapan yang melentur sedikit di bawah tekanan – malangnya, Volkswagen menutupnya dengan plastik keras biasa. Di bahagian belakang, kedua-dua kereta adalah sama tegar. Secara keseluruhan, Kia mempunyai bahan yang sedikit lebih lembut - jadi dari segi kualiti dalaman, Kia sepatutnya mempunyai kelebihan. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa saya menganggarkan bahagian dalam berdasarkan hibrid Niro, yang saya lihat di bilik pameran Kia..

Secara konseptual ID.3 bernilai pasti lebih dekat dengan Tesla, tetapi tidak begitu radikal... Volkswagen cuba mencari jalan tengah dan menggabungkan kepraktisan dengan kemurnian dan kelapangan moden. Pada pendapat saya, walaupun plastik itu terlalu murah, bahagian dalam ID.3 cukup bagus. Saya ingin menyesuaikan warna dalaman untuk 1ST. Saya bermimpi untuk menggabungkan warna hitam dan badan, tetapi malangnya tidak ada pilihan sedemikian. Nasib baik, versi hitam dan kelabu juga kelihatan baik.

Kelebihan terbesar dalaman ID.3, pada pendapat saya, ialah pemikiran semulanya.... Nampaknya pereka telah benar-benar memikirkan cara untuk memanfaatkan pemacu elektrik dan bukannya hanya mengeluarkan bahagian dalam dari Golf. Tuas mod pemacu dan brek letak kereta telah digerakkan lebih dekat ke stereng, meninggalkan ruang untuk petak penyimpanan yang besar di tengah.

Saya suka idea tempat letak tangan "bas" - ia meningkatkan kapasiti kereta dan memberikan penumpang akses ke ruang sarung tangan walaupun pemandu menggunakan tempat letak tangan. Pad sentuh pada stereng boleh mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri, tetapi kemudian dengan leretan jari anda, ia mendapat beberapa takuk lebih kuat daripada menekan butang beberapa kali.

Pad sentuh kawalan iklim boleh menjadi pilihan yang baik antara tombol dan kawalan suhu skrin.

Tetapi ID.3 mempunyai kelebihan lain - skrin lut sinar.... Sayang sekali e-Niro tidak ditawarkan, walaupun pada hakikatnya ia menjadi peralatan yang semakin kerap, walaupun dalam kereta kecil dan dalam Hyundai Kona Electric dari kebimbangan yang sama. Walaupun tidak diketahui berapa banyak realiti tambahan yang diiklankan oleh Volkswagen akan membawa, ia boleh diandaikan bahawa ID.3 akan mendapat HUD yang besar dan boleh dibaca yang akan menunjukkan kepada kita lebih daripada kelajuan semasa.

Keputusan: sangat subjektif, tetapi masih ID.3.

Walaupun bahagian dalam e-Niro diperbuat daripada bahan yang lebih baik sedikit, ID.3 menang pada pendapat saya kerana keluasannya (maksud saya lebih banyak rasa dan bangunan yang lebih kecil daripada jumlah ruang sebenar) dan bertimbang rasa. Di satu pihak, saya suka pengurangan bilangan tombol dan butang, dan di sisi lain, beberapa idea bahawa ergonomik tidak sepatutnya menderita. Dan saya lebih suka bahagian dalam secara visual.

Akhir bahagian pertama dua (1/2).

Anda boleh bertaruh model mana yang akan menang 🙂

Ini mungkin menarik minat anda: